淺談地鐵盾構始發(fā)段車站軌頂風道吊模施工技術

潘伍

摘 要 本文通過成都地鐵5號線北站西二路站始盾構發(fā)段軌頂風道工程施工為實例，從軌頂風道工程模架體系設計及工藝原理，詳細闡述了軌頂風道吊模施工工藝，在軌頂風道施工條件受制于盾構施工的情況下，使用吊模施工的方法，有效地縮短工期，降低成本，可為類似工程提供借鑒和參考。

關鍵詞 地鐵車站;軌頂風道;吊模施工

引言

常規(guī)地鐵軌頂風道施工多采用滿堂紅支撐體系技術，但當遇到工期緊、盾構施工交叉作業(yè)等特殊情況時往往發(fā)揮不了其作用優(yōu)勢。如何保障工期節(jié)點、施工工程質(zhì)量及安全可控是在特殊環(huán)境需要解決的首要問題，在此吊模技術能有效降低施工安全風險，提高施工功效、減少周轉材料及降低施工成本而逐漸應用于地鐵特殊地段軌頂風道施工。

1工程概況

成都地鐵5號線北站西二路站采用明挖+局部蓋挖法施工，為地下三層三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結構。車站全長360.1m，標準段寬度23.65m，設置2個始發(fā)井及軌排井。站內(nèi)軌頂風道總長524.9m，寬3.35mm，凈高1.17mm，側墻厚0.25m，板厚0.2m。根據(jù)工籌車站在施工期間需提供100m結構用于盾構始發(fā)，并在掘進期間需完成結構范圍內(nèi)軌頂風道施工[1]。

2吊模模架設計及工藝原理

2.1 模架結構組成及工藝原理

吊模借鑒橋梁掛籃施工技術，在其基礎上進行簡化的方法。該施工技術主要由吊桿、主次梁及模板體系組成，通過精軋螺紋鋼將模板支撐體系懸掛于板下形成支撐系統(tǒng)。該施工技術主要有簡易、空間占用小、安拆方便等特點。

2.2 模板設計

骨架為I16雙拼工字鋼主梁+ I10工字鋼次梁+ 5*10mm方木主楞+15mm竹膠板組成;側墻模由雙拼Ф48鋼管主楞+5*10mm方木次楞+ 15mm竹膠板+Ф14對拉螺桿組成;懸吊系統(tǒng)由Ф20精軋螺紋鋼+20mm鋼板+雙螺栓組成。

3吊模模架施工方法及控制要點

3.1 施工工藝流程

吊模施工主要為吊桿及骨架安裝，其施工工藝流程為：測量放線→吊桿安裝→主、次梁安裝→底模板安裝→鋼筋安裝→側墻模板安裝→混凝土澆筑→養(yǎng)護→脫模至下區(qū)段。

3.2 操作要點

（1）吊裝孔及放樣

①施工前需在站站廳車樓板澆筑前預留吊裝孔及混凝土澆筑孔，吊桿預留間距為縱向2m/道，橫向3.6m。②平面高程定位采用全站儀定點+激光水平儀精調(diào)施工[2]。

（2）吊桿及主次梁安裝

①吊桿安裝時將上、下墊板及螺栓一并安裝。②主梁采用卷揚機從孔洞吊裝，螺栓連接。③次梁由主梁一端向另一端安裝，主楞及底模同步施工且主楞采取交叉1/3搭接設置。④全部吊模體系安裝完成后，再通過水平激光儀進行二次調(diào)整。

（3）鋼筋及側墻模板安裝

由于本站軌頂風道采用“U”型設計，其側模板架拼裝順序：靠墻內(nèi)模板安裝→側墻鋼筋安裝→底板鋼筋安裝→剩余側墻模板安裝。①側墻模板安裝前用墨斗沿設計點位線進行彈線控制模板線性。②模板安裝時在模板端部設置定位樁，避免混凝土施工過程跑模。

（4）吊模體系加固

①鋼筋安裝完成后，對定位鋼筋質(zhì)量進行檢查，防止混凝土澆筑過程中脫落、變形或爆模。②為防止吊模搖晃，在側墻橫向設置橫向拉鉤將吊桿固定，防止晃動。③側墻模板設置Ф14@500梅花形對拉螺桿加固，對撐采用@500梅花形同等級通長砼墊塊布置。

（5）吊模驗收

①模架拼裝前編制可靠有效的軌行區(qū)施工方案并通過各方認可，并經(jīng)各方驗收合格后方可投入使用。②澆筑混凝土前應完成隱蔽工程驗收，檢查結構尺寸、平面位置、模架加固措施、泄水孔、預埋件等預埋件是否安裝完成。③模板拼裝接縫應嚴密，相鄰模板表面高差不大于2mm，表面平整度不大于5mm。支架體系牢固可靠，螺栓無松動。

（6）混凝土施工

①混凝土采用商混運輸至現(xiàn)場，叉車轉運入模，混凝土塌落度控制在200±20mm范圍內(nèi)。先施工底板，再施工側墻，并由遠至近澆筑。側墻每次澆筑高度不大于50cm，且需對撐澆筑。②由于風道混凝土厚度較小，振搗采用Ф35插入式振動棒振搗分兩次澆筑成型，前后混凝土澆筑振搗插入下層5～10cm為宜。

（7）脫模及養(yǎng)護

①側墻混凝土脫模時間根據(jù)混凝土標號及氣溫確定。一般不低于8h，冬季施工時不得小于12h，以保證表面及棱角不因拆模而受損壞，混凝土強度不低于2.5Mpa脫模。底板模板拆除需待混凝土強度達到設計強度標準值的100%方可進行拆除。②混凝土采用蓄水灑水養(yǎng)護的方法，冬季施工采用覆蓋保溫措施或封閉加熱烘烤方式進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于14天[3]。

4結束語

通過本工程盾構始發(fā)段吊模施工技術的應用，解決了在盾構掘進過程中軌頂風道同步施工的難題，即保證了施工工期節(jié)點要求，又效保證了軌行區(qū)施工工程安全質(zhì)量要求。通過改施工技術簡化了搭腳手架施工等繁瑣工序，大幅度提升了施工效率及安全性，并減少了人員及周轉材料的投入，大大降低了施工成本。

吊模施工技術因其具有施工工藝簡單，可操作性強，經(jīng)濟合理，節(jié)能、環(huán)保，質(zhì)量可靠等優(yōu)點，在今后特殊段車站軌頂風道施工工程中將會得到廣泛應用。

參考文獻

[1] 何家航.地鐵車站軌頂風道移動式支撐架施工技術[J].廣州土木與建筑，2017，24（1）：67-69.

[2] 賈尚華.軌道交通車站后做現(xiàn)澆軌頂風道施工關鍵技術[J].中國市政工程，2018，196（1）：89-92，112.

[3] 龔杰，徐林有.地鐵車站軌頂風道與盾構掘進同步施工技術[J].市政工程，2018，40（2）：256-258.