常州有軌電車前端模塊的研制

宋自帥 張小軍 張 瑞 李家樂

(中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司 江蘇 常州 213011)

有軌電車相比地鐵、輕軌，具有建設周期短、造價低等優勢，未來有望成為大型城市軌道交通的有益補充以及中小城市主要運輸工具。2016年，常州經開區區政府有意在經開區建造有軌電車線以方便周邊民眾出行，首條線為有軌電車示范線，5模塊編組。常州有軌電車前端模塊包括防爬開閉機構、Albert折疊車鉤和吸能裝置，正常運行時，防爬開閉機構關閉，保持列車整體外形美觀。列車意外碰撞時防爬器可防止發生一列車爬到另一列車上的“交疊”現象(以下簡稱“防爬”)，吸能裝置可吸收碰撞所產生的能量，從而避免造成人員傷害。列車發生故障時，防爬開閉機構打開，以便于伸展Albert車鉤進行連掛救援。

1 使用性能

1.1 產品功能說明

該模塊可實現調車及救援時的連掛，以及發生碰撞時的能量吸收和防爬。

1.2 主要技術參數

(1)Albert折疊車鉤

縱向拉伸屈服載荷： ≥280 kN；

縱向壓縮屈服載荷： ≥300 kN；

最大水平轉角： ±35°；

最大垂直轉角： ±6°；

車鉤中心線最大扭轉角度： ±8°；

橡膠軸承最大行程： ±5 mm。

(2)壓潰管

行程： 220 mm；

平均穩態力： 250 kN；

容量： 約55 kJ。

(3)氣液緩沖器

行程： 80 mm；

最大動態阻抗力： 250 kN。

2 方案設計

2.1 防爬開閉機構

防爬開閉機構的作用是打開或關閉整流罩組件及防爬器，主要包含整流罩、固定支架、連桿組件、氣彈簧部件、限位組件、防爬器和鎖定組件(見圖1)。

圖1 防爬開閉機構

防爬開閉裝置采用由連桿機構組成的平行四邊形運動機構，確保整流罩和防爬器在打開或關閉過程中始終保持平動?！?br>