鐵路貨車輪軸組裝工藝改進(jìn)研究

李 琰

(中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司眉山監(jiān)造項(xiàng)目部 四川 眉山 620032)

鐵路貨車輪軸是貨車最重要的組成部件，直接關(guān)系到整車的運(yùn)行安全，承擔(dān)著貨車的運(yùn)動(dòng)及承載功能。目前，25 t軸重、載重80 t的專用貨車已大批量投入使用，27 t軸重、30 t軸重，載重100 t的專用貨車已成功定型。隨著鐵路貨車重載、高速的發(fā)展需要，對(duì)輪軸的制造水平要求越來越高，以進(jìn)一步提升車輛的運(yùn)行品質(zhì)。鐵路貨車輪軸主要由車軸、車輪、軸承及前蓋后擋等附件組成，車軸與車輪加工后采用過盈配合冷壓裝裝配形成輪對(duì)，軸承及附件與輪對(duì)裝配后成為輪軸[1]。

1 輪對(duì)組裝工藝及改進(jìn)研究

輪對(duì)組裝須符合TB/T 1718《鐵道車輛輪對(duì)組裝技術(shù)條件》相關(guān)要求，目前我國(guó)主要鐵路貨車以準(zhǔn)軌為主，設(shè)計(jì)時(shí)速小于120 km/h，要求同一輪對(duì)的兩車輪直徑差不大于1 mm，同一車輪相互垂直的直徑差不大于0.5 mm，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為(1 353±2)mm，且輪對(duì)內(nèi)側(cè)距任意三處相差不大于1 mm，輪位差不大于3 mm。

1.1 輪對(duì)壓裝工藝

輪對(duì)壓裝工藝設(shè)計(jì)時(shí)，車軸與車輪采用過盈配合，采用自動(dòng)化壓裝設(shè)備進(jìn)行壓裝，其裝配過盈量為車軸輪座直徑的0.8‰～1.5‰，輪對(duì)壓裝最終壓裝力根據(jù)輪轂孔直徑進(jìn)行計(jì)算，輪對(duì)壓裝后，通過輪對(duì)尺寸檢測(cè)及壓裝位移—壓力曲線綜合判斷車輪車軸的裝配質(zhì)量。

車軸車輪及輪對(duì)尺寸檢測(cè)項(xiàng)目較多，配置有內(nèi)徑外徑千分尺、輪徑尺、內(nèi)側(cè)距尺、深度尺、圓弧樣板、踏面全形樣板、三孔位置度檢具、輪位差尺、輪軸偏心檢測(cè)儀、樣板輪對(duì)等成套量具檢具，用于控制輪對(duì)的組裝尺寸及組裝質(zhì)量。……