試論直升機復合材料槳葉修理

◎康昱天

在直升機的實際使用過程中，企業通常都會定期對直升機設備進行維修及保養工作，以便于及時發現設備運行的安全風險隱患，及時采取有效的維修處理技術進行修理，以提高直升機的使用壽命及使用質量。由于不同的零部件在維修時的側重點不同，實際使用的維修技術也有一定的差異。因此，企業需要遵循具體問題具體分析的方式進行修理，而本文主要介紹的就是直升機復合材料槳葉的維修工作。

一、直升機復合材料槳葉質量問題的基礎檢測方法

一般情況下，在進行直升機復合材料槳葉的日常維修及保養工作時，工作人員需要具備正確判斷槳葉是否出現質量問題的能力。這就涉及到對專業質量檢測方法的應用：

1.目測法。

目測法是檢測環節中操作方法最簡單的一種技術方法，不需要使用其他的機械設備，只需要安排員工用肉眼進行觀察，最終判斷出復合材料槳葉是否存在質量問題。這種方法有一定的局限性，其主要用于檢查槳葉是否出現了變形、磨損等表面的故障問題，無法檢查到一些細小的裂紋或者在槳葉內部的損傷問題。而且，容易受到員工個人主觀判斷能力的影響，而出現檢測誤差。因此，一般情況下需要配合其他檢測技術共同使用，才能達到保障直升機運行安全的目的。

2.射線法。

所謂射線探傷，是利用某種射線來檢查直升機槳葉內部缺陷的一種方法。常用的射線有X 射線和γ 射線兩種。X 射線和γ 射線能不同程度地透過金屬材料，對照相膠片產生感光作用。利用這種性能，當射線通過被檢查的內部缺陷時，因缺陷對射線的吸收能力不同，使射線落在膠片上的強度不一樣，膠片感光程度也不一樣。這樣就能準確、可靠、非破壞性地顯示缺陷的形狀、位置和大小。生產制造企業在實際進行直升機復合材料的槳葉故障檢測工作時，應當充分結合目測法和射線法兩種方式，來保障檢測工作的全面性。確保能夠及時發現問題，并精準解決問題。

二、直升機復合材料槳葉的常見修理技巧及操作要點

在實際遇到直升機復合材料槳葉出現質量問題時，由于新時期可以使用的修理方法有很多，不同的方法有不同的應用優勢及操作難點。因此，需要技術人員掌握相關技術的操作方法，并積極展開創新研究工作。

1.槳葉修理工作的注意事項。

缺陷有分層、脫膠、壓陷、起皺、夾雜、富脂、貧脂、鋪層方向不準、次序不對、重量超差等。產生這些問題的主要原因是制造時遵守工藝規程不嚴、質保措施不力等。有些缺陷是可修復的，如分層、脫膠、壓陷等；有些是不可修復的，如鋪層方向不對、次序有誤等，嚴重時槳葉只能報廢。工作人員要對槳葉的缺陷問題做出準確的判斷，然后才能制定出科學的修理方案。

根據損傷程度和損傷部位的重要性，損傷問題大體可以分為3 類：第一，允許的損傷。這類損傷不影響槳葉的結構完整性和使用功能，如表面劃傷、輕微的沖擊損傷等。第二，可修復的損傷。這類損傷對槳葉的結構完整性和使用功能有輕微的影響，并且會降低壽命，必須立即進行修理，否則將會造成嚴重的安全隱患。如槳葉蒙皮損傷、槳葉大梁損傷等。第三，不可修復的損傷。這類損傷對槳葉的結構完整性和使用功能有較大影響，修理后無法滿足強度、剛度及功能要求，或修理是不經濟的。在這種情況下，企業就需要及時更換新的槳葉。

2.裂縫修補技術方法。

裂縫修補技術的種類有很多，企業在新時期發展過程中，需要結合國家對環境保護的基本要求進行合理的選擇。目前，比較常見的就是樹脂注射法，此法適用于在一定范圍內有小空隙、小面積分層、脫膠、凹陷等缺陷的修復。具體方法是：首先在損傷處用直徑2mm 的鉆頭打上注射孔和通氣孔，孔要通到損傷層，然后，在待修補區域，預先加熱到約65℃。適當延長加溫時間以排除濕氣，再次，采用空氣壓力槍注射618 環氧樹脂膠液，直到有樹脂從鄰近孔中溢出為止。再用PTFE 膠帶將所有注射孔、通氣孔暫時密封，最后在修補面上施加壓力，以使修補區與附近未修補部分形成整體，改進或保持結構外形。在修補工作完成后，要等到膠體完全凝固之后，對槳葉進行質量檢測，保障直升機的使用安全。3.對凹陷的填充技術。

常見的凹陷填充法以混合物填充技術為主，具體作法是：先去除損傷表板和夾芯，將損傷區割成規則形狀，然后將618 環氧樹脂膠液與短切T300 碳纖維的混合物作為填充物灌注到修整過的損傷區。相關示意圖如下圖1 所示：

圖1 混合物填充示意圖

4.其他常見的修理技術。

補片式修理法適用于修理比較大的損傷和缺陷，修理工藝比較復雜。修理時需要去掉母體損傷部分，對搭接區進行分層處理。這種修補方式目前的操作流程相對較為繁瑣，操作難度也比較高。因此，還需要技術人員不斷總結工作經驗，研究優化工作流程，提高工作質量的可行方案。這就對技術人員的專業工作能力提出了更高的要求，需要企業引起高度重視，并積極展開對人才的培訓工作。重點應當放在提高員工的創新意識及能力方面，可以利用網絡技術，與其他企業的技術人員進行溝通交流，分享工作經驗，從而共同研究優化我國直升機復合材料槳葉修理工作效果的方法。

結論：常見的直升機復合材料槳葉質量問題的檢測方法，主要是以目測法和射線法相結合的方式為主，這可以全面的檢測出槳葉是否存在質量問題。同時，在新時期展開槳葉修理工作時，需要對槳葉的質量問題進行分類，根據不同的類型，總結工作經驗。從現階段比較流行的幾種修復技術當中，選擇最合適的一種。比如，裂縫修復工作就可以使用樹脂注射法，而對于凹陷的填充技術則可以使用混合物填充方法。在具體的修理過程中，企業要做好對修補材料的質量檢查工作，并應當關注于員工的工作能力和工作素質，避免由于人為因素而影響修理效果。