基于EPC的重大場景網絡覆蓋綜合解決方案

陳蔚馳 李翰 羅正岳 曾垂明

摘要：交通樞紐是高端移動用戶聚集地，移動數據業務需求量很大，良好的網絡及用戶體驗，促進數據業務使用，為運營商創造更大的價值，因此，做好交通樞紐無線網絡覆蓋，有利于搶占移動數據業務價值高地。本文以重慶市江北國際機場為例來探討基于EPC的重大場景網絡覆蓋綜合解決方案。

關鍵詞：EPC;網絡覆蓋;江北國際機場

一、背景介紹

重慶市江北國際機場東航站區包括一座53萬平方米的T3A航站樓和一條長3800米、寬75米、可起降世界最大型客機空客A380的4F級跑道及相關配套設施。江北國際機場東航站區使用后，江北機場將擁有4條跑道、70萬平方米航站樓，可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、年飛機起降37萬架次的運行需要。

二、建設思路及原則

（一）建設原則

1 按需建設，滿足不同運營商差異化需求;

2 室內外結合，綜合考慮接入運營商室內外站點分布情況，根據無線電磁環境合理設計分布系統，控制室內信號功率防止信號泄漏干擾，做好和室外的切換區域控制，避免在用戶集中區域切換;

3 投資節省，共享系統建設成本、經濟效益和社會效益優于運營商分別建設，節約資源;

4 模塊化設計，系統拓撲結構應易于迭加與組合，便于維護及擴容;

5 良好的兼容性，系統設計綜合考慮各種通信技術體制的特點，合理選擇技術方案及設備，避免各系統間的干擾;

6 科學設計，系統設計避免頻段和技術體制等方面的不同引起的覆蓋差異。

（二）建設思路

1 根據運營商實際需求建設，統籌考慮移動、聯通、電信三家運營商的接入需求;

2 室內外統籌規劃，客觀預測用戶數量，合理分區，保障移動、聯通、電信用戶的體驗;

3 室內外均引入MIMO方式保障LTE用戶良好體驗;

4 采用高性能通用設備器件，合理設置合路器指標，避免系統間干擾;

5 根據無線電磁測試和鏈路預算為依據模塊化、精細化設計。滿足各運營商不同接入需求。

6 室內分布系統按照高頻段進行模測及天線布點，按照“多天線、小功率”的原則進行建設;

7 對于移動用戶容量大的區域，考慮采取BBU+rHUB+pRRU解決。

三、解決方案

（一）出發大廳

出發大廳位于T3航站樓L4F，面積約為40000平方米，空高最高20米，整體空曠。東西兩端有架空的空調輸送橫梁、地面有6個東西走向的值機柜臺和3個商店，靠西側預留有自助值機點位，南北2側分別有1個配套服務區和旅客休息座位區。T3A航站樓出發大廳為旅客登機換票等待區域，人流量很大，該區域為容量和覆蓋重點保障區域。本次工程采取板狀天線覆蓋，根據鏈路預算本次覆蓋穿透2個商業零售區最遠覆蓋可達150米，天線間距70米，需6付板狀天線。

該區域為容量重點保障區域，容量需求高，根據容量估算，手機用戶容量約為13500人，前期可劃分6個模塊，可與其他模塊共用，后期可根據容量進行擴容。

（二）安檢區域

安檢區域位于T3航站樓L4F，面積為約為10000平方米米，空高最高18米，結構整體比較空曠。T3A航站樓安檢區域，人流量大，但都屬于流動人口，本次主要是以覆蓋為主，采取取板狀天線覆蓋。根據鏈路預算板狀天線覆蓋最遠覆蓋可達150米，天線間距70米，需3付板狀天線。因受限于現場結構，前期可劃分2個模塊，可與其他模塊共用，后期可根據容量進行擴容。

（三）指廊候機廳

指廊候機廳分為候機廳A區、候機廳B區、候機廳C區、候機廳D區4個區，位于T3A航站樓L3F，面積為約為90000平方米，空高16米。結構整體比較空曠，地面有商鋪和配線間隔開，中間為旅客候機等候區，大概座位有10000多個。T3A航站樓指廊候機廳功能為旅客登機等候區域，人流量很大，該區域為容量和覆蓋重點保障區域。本次對T3A航站樓指廊候機廳覆蓋采取雙極化板狀天線，并隱蔽安裝于商業零售區域房間外墻壁掛，調整天線水平和俯角對樓指廊候機廳進行覆蓋，指廊候機廳2邊天線間距24米-30米。該區域為容量重點保障區域，容量需求高，根據容量估算，手機用戶容量約為30000人。以指廊候機廳C區為例，手機用戶容量約為7500人，前期可劃分6個模塊，可與其他模塊共用，后期可根據容量進行擴容。

（四）行李提取廳

行李提取廳位于航站樓L1層，面積約為10000平米，天花板層高約6米，為無遮擋空曠區域，周圍配套房間為業務辦公用房、廁所等，面積約為1400平米，天花板層高約6米。該區域用戶駐留時間短，但通信事件發生機率較高，覆蓋面積大，為容量和覆蓋重點保障區域，使用全向吸頂天線進行覆蓋，行李提取大廳為空曠區域，天線間距為16米-20米，周圍配套房間隔斷較多，天線間距選擇8-10米，廁所天線入室覆蓋，該區域劃分為2個模塊進行覆蓋。

四、工程創新點

（一）破舊出新，設計“模塊化”

設計“模塊化”是指根據樓宇建筑復雜環境、客戶需求，控制干擾和提升容量合理劃分模塊，并通過“積木式”靈活組網形成整體解決方案。設計“模塊化”，依托樓宇建筑體功能區域分類、立體面遮擋劃分等物理機構，客戶網絡制式、網絡架構、覆蓋需求等邏輯組網，實現系統拓撲結構迭加與組合，便于維護及擴容，避免頻段和技術體制等方面的不同引起的覆蓋差異。

（二）規建融合，統籌室內室外覆蓋

室內外結合，統籌考慮接入運營商室內外站點分布情況，根據無線電磁環境合理設計分布系統，控制室內信號功率防止信號泄漏干擾，做好和室外的切換區域控制，避免在用戶集中區域切換，例如，在登機廊橋登機口位置采用室外微站帶2-3付板狀天線，在登機廊橋后方商店位置采用板狀天線可調整支架覆蓋廊橋位置，連續覆蓋的同時保證了室內外信號切換順暢。

（三）工程模式創新

在建設過程中，項目采用EPC模式，施工、設計、監理統籌規劃實施，打通各單位間溝通管理壁壘，保障項目的迅速實施，同時大大縮短了各單位間的溝通時效。并借由EPC模式，對外牽頭跨企業協調，牽頭統籌與機場協調，確保三家運營商同步協調入場，光電纜同步協調施工。

五、同類項目技術、經濟效益對比

（一）成本省

三家電信運營商單獨建設的總投資為3891萬，由鐵塔公司統一建設的投資為1576.22萬，節約投資2314.78萬元。

（二）性能好

按照室內分布系統項目的工藝工序要求進行關鍵指標測試，保證駐波比、系統互調、雙路功率平衡等關鍵指標滿足要求，達標率是100%，其中駐波比高于驗收標準20%，系統互調高于驗收標準12%，雙路功率平衡高于驗收標準30%，平均下載速率達到40 Mbps以上。

六、社會效益

重慶市江北國際機場東航站區實現了網絡全覆蓋，累計為超過一億人次的旅客提供優質的網絡服務，同時為江北國際機場的智能化、信息化管理保駕護航，大大提升了江北國際機場的窗口形象。重慶市江北國際機場東航站區（重慶T3航站樓）建成投入運營后將成為繼北京T3、上海浦東、昆明長水之后的我國又一大型綜合航站樓，并躋身國內第一大區域樞紐機場，在推動國民經濟發展及提高人民生活水平等方面將發揮重要作用。主流媒體針對重慶市江北國際機場東航站新建項目工程進行了深入全面的報道，如華龍網點評：隨著移動寬帶業務的高速發展，隨時隨地接入網絡并獲得良好的業務體驗，成為客戶的基本需求和評價一個國家信息技術發展水平、一個運營商無線網絡質量的關鍵標準。