分析橋梁隧道施工中灌漿技術的應用

摘要 隨著我國交通網絡的建設力度逐漸加大，隧道及橋梁的建設數量也日趨增多，在隧道橋梁建設施工中，如何保障項目建設的施工安全和質量安全，是目前路網建設部門亟須面對和解決的問題。灌漿加固技術的應用，是目前大部分橋梁與隧道施工所采用的加固措施，本文從灌漿施工準備、施工工藝以及施工注意等方面，分析路網建設過程中橋梁隧道的施工灌漿技術的應用。

關鍵詞 橋梁隧道;施工技術;灌漿加固

路網項目的建設，是實現“聯網暢通”目標，盡快改善區域交通狀況及投資環境，適應社會經濟和交通發展的需要;同時能夠有效地改善路網結構、增強路網綜合功能，帶動區域經濟發展具有十分重要的意義。路網施工中，不可避免地會出現大量的橋梁與隧道，其施工安全和工程質量關系到整個路網的建設，灌漿加固技術的應用，是保障施工安全以及工程質量的主要手段之一，因此在施工過程中必須根據路網建設工程的特點、施工條件及施工需要，加強橋梁隧道現場灌漿施工管理和質量保證，以達到優質、高效、安全地完成施工生產任務[1]。

1人工挖孔灌注

1.1 施工前準備

人工挖孔灌注施工前，必須做好相應的準備工作，如：平整場地、清除坡面危石浮土。布置好出碴道路及場地，合理堆放材料、機具。井口周圍予以圍護，井口圍護應高出地面20～30厘米，防止土、石、雜物滾入空內傷人等，同時必須完成測量放樣，測設樁基的中點位置，并按軸方向測設十字樁，以控制樁位及高程。十字樁距樁中心2.5m，在施工過程注意對十字樁的保護。

1.2 樁孔開挖

挖掘方法：一般組織兩班制連續作業，開挖方式為人工下井開挖，電絞車提升，開挖工具采用特制手鋤、風鎬，特殊情況采用孔內爆破。挖掘順序視土層性質及樁孔布置而定，避免孔間間隔太薄造成坍塌。

人工挖孔樁采用分級挖土，分段支護的辦法，根據地質狀況，對正常地層（黏土層、巖層）1.0m為一施工段，地質較差（流沙層、淤泥層）地層0.5～0.7m為一施工段。

1.3 鋼筋籠制作

鋼筋籠分節制作，其縱向垂直度滿足規范要求，在鋼筋籠頂面用4根Φ20圓鋼作掛鉤，采用三點吊裝，空中扶直。在下放過程中，分節吊裝立焊，在護壁頂面用2根10號（h=100mm）槽鋼作為過梁來懸吊鋼筋籠;鋼筋的加工、安裝嚴格按照橋涵施工技術規范相關要求執行。鋼筋接頭采用搭接電弧焊，兩根鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。根據規范要求，接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d，焊縫高度大于0.3d，焊縫寬度大于0.7d。受力鋼筋接頭必須錯開，同一截面上的鋼筋接頭不得超50%。

1.4 混凝土澆筑

砼在攪拌站集中拌制，砼灌車運至現場;澆砼前在孔口搭設工作平臺，將串筒掛于井口，串筒口距孔內砼面的高度保持在2m以內。砼沿串筒下落至孔底，采用插入振搗器振搗密實。隨著澆筑砼面的提高，逐節拆除串筒;如孔底有積水則應在澆砼前排出積水，水量太大澆注砼有困難時，則采用水下砼澆注法。

2鉆孔灌注

鉆孔灌注施工前，必須做好平整場地，根據鉆機數量、樁基尺寸和鉆機底座平面尺寸、鉆機移位要求、泥漿池位置、泥漿槽走向等情況確定平整場地的位置和范圍[2]。

2.1 護筒埋設

護筒深度：護筒制作材料為3毫米至5毫米的鋼板，其內徑一般應比樁徑大20厘米至30厘米，護筒埋設的位置應嚴格按照設計文件進行定位，其深度一般為2米至4米，特殊情況應加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進行，在河床有沖刷影響的情況下，護筒應沉入局部沖刷線以下不小于1米至1.5米。護筒伸出地面的高度約為0.3米，伸出水面高度應在1米至2米之間。當地下水位較高，需要提高孔內水頭時，可適當提高護筒離地面高度，但最大不得超過2米，以免反穿孔。

在采用挖坑埋設法進行護筒埋設時，護筒底部漏水容易造成孔口坍塌，引發嚴重的施工事故，因此必須確保護筒底腳和護筒周圍的緊密程度，杜絕水體侵入，同時可以采用口袋裝土來對護筒進行加固處理，在鉆孔的過程中，必須隨時對護筒進行檢查，確保護筒不會出現裂縫，一旦發現裂縫，必須停止施工，并進行及時處理。

2.2 灌注水下砼

灌注前，對孔底沉淀厚進行測定，如厚度超過規定，必須再次進行清孔處理;為確保基樁砼灌注能快速連續的進行，施工時采用砼泵車配合大容量砼攪拌運輸車進行灌注;首批砼灌注采用剪球法或拔塞法，首批灌注時，砼的數量應能滿足輸送導管埋置深度超過1米時，填充導管底部的需要，其具體的使用量計算，按照現行的施工技術規范中灌注水下混凝土的技術要求進行計算。

在提升灌注導管時，確保導管處于劇中位置并且保持豎直向下，導管的拆除必須在一定時限內完成，一般規定為15分鐘;在進行砼灌注時，為防止水和泥漿進入埋管，導管的出料口應深入先前所注入的混凝土2米至6米的深度;灌注過程必須對灌注孔內的混凝土表面高程進行監測，并隨時對導管出料口的位置進行調整，同時必須確保導管內無其他雜物;混凝土灌注采用泵送方式時，為防止水體與灌注混凝土混合，應該在泵管設置底閥，以保障混凝土內無雜物;隨著樁體內混凝土表面的升高，泵管也應緩慢提升，但必須保持混凝土灌注口始終處于混凝土頂面2米以下位置，并且混凝土輸送過程必須保持連續，整個灌注過程一次完成;在樁體混凝土初凝前，必須清除樁頂所有受到污染的混凝土[3]。

3結束語

橋梁隧道施工中，灌漿技術的應用必須做好相應的安全措施，施工過程中應采用先進儀器對施工質量進行檢測，做到對事故隱患及早發現，最終達到杜絕事故的效果;對施工中的關鍵工序，必須制定科學、周密、可行的施工方案，在施工指揮人選的選擇上，必須選用具有較高專業知識和現場施工指揮經驗的高級工程師;施工隊伍進場施工前，也必須做好相應的專業培訓，并且能安排專人實時監測關鍵工序的施工質量。總之，灌漿施工必須在保障施工安全的前提下，按照施工進度及施工質量要求，嚴格的完成工程的各項施工作業。

參考文獻

[1] 蔚晉峰.公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用[J].四川建材，2019，45（9）：143-144.

[2] 孫彥增，馬兆祥，黃林超.橋梁隧道施工中灌漿技術的應用研究[J].綠色環保建材，2019，（7）：121，124.

[3] 曾卓.橋梁隧道施工中灌漿技術的應用[J].居舍，2019，（18）：52.

作者簡介

繆利軍（1981-），男;學歷：本科，職稱：工程師;現就職單位：湖南建工交通建設有限公司，研究方向：主要從事公路橋梁工作。