提高鐵路工務(wù)普速線路維修質(zhì)量的措施

程相云

摘要：鐵路在運(yùn)行過程中的維護(hù)保養(yǎng)工作是延長鐵路使用壽命的重要方法手段，鐵路工務(wù)普速線路的維修需要定期展開，落實(shí)好維修保養(yǎng)質(zhì)量確保鐵路的平穩(wěn)運(yùn)行。當(dāng)前我國鐵路技術(shù)在各個(gè)方面都處于世界領(lǐng)先地位，對(duì)于鐵路軌道方面的維修和管理工作有著豐厚的經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)積累，在新世紀(jì)背景下應(yīng)針對(duì)鐵路技術(shù)使用的特點(diǎn)，針對(duì)性地提出維修管理制度，制定相應(yīng)的維修舉措來提升普速鐵路的維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量，以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù);普速線路;維修質(zhì)量

引言

普速鐵路維修的重點(diǎn)主要是三個(gè)方面：線路岔口、小半徑曲線、鋼軌接頭。本文通過對(duì)普速鐵路的維修重點(diǎn)進(jìn)行論述，通過制度管理、數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用、信息技術(shù)的使用、工人素養(yǎng)提升四個(gè)方面入手，進(jìn)一步分析探討提高鐵路工務(wù)普速線路維修質(zhì)量的舉措，以供借鑒。

1 普速鐵路線路維修的重點(diǎn)

1.1線路岔口

線路岔口是多條線路連接的部位，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜在使用過程一旦發(fā)生故障會(huì)影響整個(gè)鐵路線路的正常運(yùn)行。線路岔口主要存在的故障現(xiàn)象為前后線路軌向銜接出現(xiàn)偏差、直線部位不夠平順、平直等問題;道岔軌枕爬行及道岔框架尺寸不良;轍叉位置不正，導(dǎo)曲線不圓順等問題。若不通過定期檢修，難以確保鐵路的使用壽命。

1.2小半徑曲線

小半徑曲線問題產(chǎn)生的主要原因是：通過運(yùn)用無縫拼接技術(shù)而影響了小半徑曲線的穩(wěn)定性。列車在運(yùn)行過程中受自身重量以及慣性作用的影響，會(huì)頻繁出現(xiàn)摩擦導(dǎo)致軌道磨損問題嚴(yán)重，曲線圓曲線部分不圓順， 曲線頭尾反彎和鵝頭等問題的出現(xiàn)。在日常維護(hù)保養(yǎng)工作的開展過程中，然后重點(diǎn)對(duì)曲線進(jìn)行檢查，可通過運(yùn)用軌檢對(duì)軌檢車振幅圖進(jìn)行分析，以此來判斷小半徑曲線的實(shí)際狀況，進(jìn)行相應(yīng)的維修保養(yǎng)工作。

1.3鋼軌接頭

鋼軌接頭處主要是為了連接線路，在日常使用過程中列車運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生巨大的力，而軌道接頭在列車長時(shí)間運(yùn)營過程中，受到列車運(yùn)輸?shù)牡V粉、煤渣等掉落物使得道床石碴間相互摩擦產(chǎn)生粉末，破壞了軌道接頭出現(xiàn)低接頭、接頭空吊板等現(xiàn)象問題，在列車長時(shí)間的運(yùn)行過程中甚至出現(xiàn)夾板斷裂，嚴(yán)重影響了列車的行駛安全。針對(duì)鋼軌接頭處的維修重點(diǎn)以接頭季節(jié)性整修、鋼軌接頭病害現(xiàn)象、接頭軌縫超出設(shè)計(jì)要求等問題為主，減少影響鐵路安全運(yùn)行的隱患。

2 普速鐵路線路維修策略

2.1 加大對(duì)重點(diǎn)維護(hù)內(nèi)容的管理力度

道岔、鋼軌接頭、曲線在鐵路日常檢修工作過程中作為普速鐵路線路檢修的重點(diǎn)，在開展重點(diǎn)內(nèi)容的維護(hù)管理過程中，應(yīng)落實(shí)以下方法舉措;第一，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)部位的檢修管理力度。一方面通過提高檢查頻次，加強(qiáng)對(duì)道岔、鋼軌接頭、曲線容易發(fā)生問題的檢查力度;另一方面，對(duì)于凍害地段、目視不平順地段等地段要進(jìn)行重點(diǎn)測量，做到高低、軌向要上繩，水平、軌距要上尺，對(duì)軌距變化率、三角坑扭曲分析判斷軌道線路的運(yùn)行狀態(tài)。 第二，水平不良延伸的防范。重點(diǎn)是對(duì)2.4米和18米長的規(guī)矩進(jìn)行檢查，消滅不良的水平延伸。在日常維護(hù)保養(yǎng)過程中，要進(jìn)行預(yù)防性的維修與理性檢修相結(jié)合的方式，以提升日常維護(hù)保養(yǎng)的質(zhì)量。第三，線路道床彈性檢查。主要是確保線路道床前后100米范圍內(nèi)的彈性數(shù)值在同一水平，對(duì)于出現(xiàn)誤差的部位要進(jìn)行枕下清渣，清渣深度至少要達(dá)到200毫米以上，同時(shí)要對(duì)鋼軌接頭處的石碴泛白、道床板結(jié)、翻漿等問題及時(shí)清理解決，以確保線路道床的彈性始終處于規(guī)定范圍之內(nèi)，并對(duì)接頭焊補(bǔ)打磨和軌道防爬鎖定。第四，道岔以及緩沖區(qū)的檢修。為了確保道岔岔區(qū)及前后線路在同一方向，通常可通過對(duì)道岔以及緩沖區(qū)內(nèi)的鋼軌輪廓進(jìn)行打磨，確保軌距線順直，在使用過程中能夠減少列車運(yùn)行對(duì)道岔設(shè)備的沖擊，更換岔轉(zhuǎn)轍部分磨損老化的膠墊預(yù)防基本軌與尖軌卡阻。第五，整治軌枕爬行。軌枕若出現(xiàn)20毫米以上的偏差，必須對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌枕位置進(jìn)行精準(zhǔn)勘測，并加強(qiáng)對(duì)軌枕部位的維護(hù)保養(yǎng)，避免軌枕及基本軌、尖軌位移卡阻轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿運(yùn)行。通常可以采用供電聯(lián)合整治施工的方式，針對(duì)道岔轉(zhuǎn)折部分的病害問題進(jìn)行全面整修，在檢修過程中需要用到精量、細(xì)算、繩正法，對(duì)于岔區(qū)軌向不良的問題，則需要通過精密儀器進(jìn)行測量定位，若通過儀器檢測出現(xiàn)道岔損傷軌跡嚴(yán)重的情況，則需要對(duì)道岔大軌件進(jìn)行更換。對(duì)于新更換后的尖軌、轍叉要安排打磨避免出現(xiàn)飛邊問題導(dǎo)致掉塊;而高錳鋼轍叉心軌和翼軌壓潰、掉塊問題的要及時(shí)安排焊補(bǔ)和打磨工作，確保大軌件的正常使用。

2.2將維修數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的分析并為以后工作提供幫助

定期將維修數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理，能夠?yàn)楹笃诘钠账勹F路維修工作的開展提供有力的數(shù)據(jù)支撐。首先，維修工作人員要對(duì)日常檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄形成數(shù)據(jù)檔案資料，對(duì)于高速鐵路維修管理工作的開展段驗(yàn)收組和部分部門通過對(duì)日常檢修數(shù)據(jù)的分析研究，可以發(fā)現(xiàn)軌道問題出現(xiàn)的原因和規(guī)律，依照日常檢修數(shù)據(jù)針對(duì)性地制定相應(yīng)的檢修方案，對(duì)易出現(xiàn)問題的部位進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，以此來確保鐵路安全運(yùn)行。其次，嚴(yán)格落實(shí)好線路檢查工作。對(duì)于鐵路運(yùn)行線路巡檢工作是整個(gè)普速鐵路檢修工作開展的基礎(chǔ)，通過工作人員的定期檢查能夠?qū)⒁恍╇U(xiǎn)要路段，容易發(fā)生故障現(xiàn)象的路段進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，通過收集此類路段的數(shù)據(jù)信息幫助技術(shù)人員分析判斷，制定相應(yīng)的維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。最后，對(duì)一些特殊受損部位進(jìn)行處理。鐵路在運(yùn)行過程中受外界因素以及自然天氣的影響會(huì)出現(xiàn)線路老化以及一些其他情況，技術(shù)人員可利用信息技術(shù)設(shè)備來收集鐵路線路運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息，分析線路老化以及其他病害出現(xiàn)的原因，為后期養(yǎng)護(hù)方案的制定提供了數(shù)據(jù)支撐。

2.3利用計(jì)算機(jī)等科學(xué)技術(shù)提高管理質(zhì)量

近年來計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅速，在信息時(shí)代背景下，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)普速鐵路線路進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測極大地提高了工作質(zhì)量效率，在實(shí)際運(yùn)行過程中，相關(guān)技術(shù)人員能夠利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，將日常維護(hù)保養(yǎng)過程中無法解決的故障現(xiàn)象及時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上傳至上級(jí)主管部門，進(jìn)行問題登記并邀請(qǐng)相應(yīng)的技術(shù)專家進(jìn)行指導(dǎo)，確定普速鐵路線路的維護(hù)方案，進(jìn)一步提升了問題的解決效率。

2.4 提升工務(wù)人員整體素質(zhì)，提高維修工作效率和效果

日常維護(hù)巡檢工作的開展是一項(xiàng)枯燥乏味的工作，但巡檢過程中的數(shù)據(jù)收集質(zhì)量有直接關(guān)系的，維護(hù)保養(yǎng)方案的準(zhǔn)確性，對(duì)此必須要提升相應(yīng)工作人員的責(zé)任素養(yǎng)，提升相應(yīng)人員的技術(shù)水平來確保工作質(zhì)量效益率。第一，對(duì)于調(diào)查和驗(yàn)收人員進(jìn)行階段性考核，重點(diǎn)是以專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)與問題處理能力為主，確保相關(guān)工作人員能夠勝任本職崗位。對(duì)于班組人員的配置，要求每個(gè)班組必須有一名經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工擔(dān)任班組長，在巡視檢修過程中，能夠根據(jù)現(xiàn)場病害發(fā)生的現(xiàn)象，分析出故障問題的原因并提出針對(duì)性的解決方案，通過以老帶新的方式增強(qiáng)本組人員的工作經(jīng)驗(yàn)，提升整體班組人員業(yè)務(wù)處理能力的效率。第二，依據(jù)超限位置和工作量來安排檢修人員的數(shù)量。主要是根據(jù)檢修方案來合理配備設(shè)備、機(jī)械工具、施工材料等作業(yè)要素，以此來提升普速鐵路維護(hù)的工作效率。第三，采取集中修理與預(yù)防性維護(hù)相結(jié)合的方式來延長鐵路線路的維修周期。另一方面通過對(duì)鋼軌輪廓前后區(qū)域進(jìn)行打磨，提升了維護(hù)保養(yǎng)的效果延長整個(gè)鋼軌的使用周期。

結(jié)語

總而言之，對(duì)于普速線路的維護(hù)要善于使用先進(jìn)技術(shù)，提升工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，來確保鐵路工務(wù)普速線路的維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量。在此過程中，要科學(xué)制定道路維護(hù)檢修方案，落實(shí)好相應(yīng)的制度計(jì)劃做到嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，以確保鐵路線路的安全運(yùn)行。

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