淺談地鐵車輛車鉤系統的故障檢修

張宏旭 劉君

摘 要：軌道交通載客量大、運行間隔時間短，確保列車可靠的牽引、制動顯得十分重要，牽引系統是車輛的重要環節，必須具備很高的可靠性，在日常的檢修過程中我們要精簡細修，不斷地發現故障，及時地排除故障，進一步保障運行安全。本文主要就地鐵車輛車鉤系統故障診斷及檢修技術進行了分析。

關鍵詞：地鐵車輛;車鉤系統

一、地鐵車輛牽引系統故障診斷系統總體設計

車輛發生故障時，為了能使地鐵列車及車輛維修中心獲取維護診斷信息的及時性，同時為了達到故障數據及時車地傳輸、遠程故障診斷的目的，故障診斷系統體系結構按監控中心、網絡傳輸層、車載設備層及維修中心層層為一體配置，整個大系統可以分為監控中心級分系統、車輛段分系統以及車載級分系統三個功能分系統。監控中心級分系統主要完成與現有監控設備的集成，從整體來分析發生故障的影響因素，為進行應急處理提供決策支持，用以進行全局車輛的故障診斷及影響評估。車輛段分系統主要實現屬于本車輛段維修車輛的關鍵設備的故障隱患推演、實時監控、維修的組織以及故障診斷及影響評估等工作。車載級分系統可以通過接入Internet結合車地無線通訊網絡，將傳輸至車輛段的實時故障信息進行診斷。車載級分系統主要完成各車廂的制動系統、智能控制、車門系統、牽引系統等關鍵設備的狀態監測、故障報警以及應急處理等任務進行監控。

二、車鉤系統故障診斷與檢修

故障1：車鉤自動連掛失敗

將車輛停在需連掛車輛前方1m的位置，以最小0.6km/h的速度慢慢駛向靜止車廂進行車鉤的連掛。連掛完畢，車鉤頭表面應緊密貼靠在一起，風管接頭密閉無漏氣。列車連掛后，主動連掛車廂慢速倒車確認列車是否已真正連掛。

如果出現異常，主要原因及解決措施為：未達到連掛要求的最低速度：將車廂分離，將主動連掛車箱速度增至最低0.6km/h，按連掛要求重新連掛。在車鉤端面有污垢和異物：將車廂分離，清理車鉤端面并重復連掛動作。在凹凸錐上有異物：用噴氣器清除異物并重復連掛動作。鉤鎖干澀運動不靈活：潤滑鉤鎖的鉤板嘴和鉤舌腹板后重新連掛。鉤鎖損傷：出現此種情況應在車間修復。

故障2：手動解鉤失敗

拉動一個車鉤上的手動解鉤把手，待聽到鉤鎖出現卡嗒一聲打開后釋放，檢查鉤鎖是否保持在已解鉤位置;然后使兩節車廂分離，鉤鎖應迅速返回準備連掛位置。如果手動解鉤失敗，為作用在車鉤上的牽引力太大，阻礙了鉤鎖轉動，應檢查車廂是否處于制動解除狀態，減小負荷后重新手動解鉤。

故障3：自動解鉤失敗

半自動車鉤緩沖裝置可以從司機室或軌道側遙控啟動解鉤。啟動一個按鈕，將壓縮空氣輸送到車鉤的解鉤風缸中，使活塞桿向前移動，并轉動車鉤鎖鉤板以釋放鉤舌完成解鉤。若自動解鉤失敗，主要原因及處理為：按鍵動作錯誤：再按住按鍵幾秒重新解鉤。缺少動力：應投入動力后重新解鉤。作用在車鉤上的牽引力太大，阻礙了鉤鎖轉動：減小負荷（車廂必須處于制動解除狀態）。鉤鎖干澀：使用手動解鉤，檢查車鉤鎖有無損壞。用規定潤滑劑潤滑車鉤鎖。氣動解鉤缸活塞桿卡滯：清理活塞桿，用規定潤滑劑潤滑活塞桿。主風缸管壓力不足：檢查氣動系統，使主風管壓力達到規定值，最小壓力應為0.6Mpa。氣動解鉤缸連接管泄漏：擰緊螺管接頭的螺母，用皂液檢查泄漏情況，并用專用密封劑密封螺紋。

故障4：制動管風管接頭、主風缸管接頭和解鉤風管接頭故障

各風管接頭布置在車鉤表面，接頭的接口管（包括墊圈和套口）設計高出車鉤端面約8mm，在連掛過程中對著配對車鉤按下的接口管壓下。它可為空氣連接提供密封。接口管墊圈受損：更換前側的墊圈，但不得拆下風管接頭。內部的密封圈損壞：更換墊圈。壓簧斷裂：拆下接口管，更換壓簧。橡膠管受損：更換橡膠管。風管接頭泄漏：重新擰緊螺旋接頭，用皂液檢查泄漏情況，用規定密封劑密封螺紋。

故障5：車鉤與軌道頂部不平行

已解鉤的車鉤由橡膠墊豎直支承，并由通過兩個六角螺釘固定在鉤尾座下面的支承彈簧進行支承。通過調節托簧上的兩個螺釘，可以調節車鉤距鋼軌頂部的高度。垂直位置調節不當：通過調節裝置調整車鉤高度。托簧調整不正確：通過調節螺釘調整車鉤高度。一個橡膠彈簧磨損過大或斷裂：更換橡膠彈簧。抗摩片磨損過大：更換抗摩片。緩沖裝置中的橡膠墊已磨損或斷裂：更換橡膠墊。拉桿斷裂：拆下并分解橡膠墊鉤尾座，檢查拉桿有無裂紋。

故障6：車鉤頭與軌道頂部不平行，車鉤牽引桿松脫

車鉤頭和橡膠墊鉤尾座是通過車鉤牽引桿連接起來的。牽引桿的前后端配法蘭，通過易分開的卡環，連掛到車鉤頭和橡膠墊鉤尾座。鉤頭卡環松了，無夾緊作用：更換卡環和螺釘。鉤頭卡環緊固螺釘已腐蝕，螺母松動：更換卡環和螺釘。鉤頭卡環緊固螺釘已脫落：更換卡環和螺釘。

故障7：車鉤零件帶電流

車鉤牽引桿與軸承座之間裝配了接地線，以引導電流繞過絕緣橡膠墊。如果車鉤的零件上帶有電流，主要原因及解決措施為：接地緊固螺釘已斷裂或脫落，造成地線松脫：將地線固定在接地點。接地點已腐蝕：清理接地點并作去銹處理，更換螺釘和墊圈。地線斷裂：更換地線。

三、結束語

在地鐵車輛中，車鉤緩沖裝置是最重要的部件之一，如果此部件工作不正常，將會直接影響到列車的運行安全。車鉤緩沖裝置作為地鐵列車的安全配置，應具備足夠的強度、連接分解操作簡單可靠、緩解加減速時列車內產生的沖擊力等特點，保障乘客的安全及舒適感。通過對比國內外車鉤緩沖裝置發展、車體強度標準對車體縱向載荷的要求，以及典型車輛車鉤配置和車體強度指標，總結如下兩點：第一，在不考慮碰撞的情況下，車鉤緩沖裝置的強度一般與車體強度相當，或者略高于車體強度。第二，在考慮低速碰撞時，需設置剪切車鉤或過載保護裝置，車鉤緩沖裝置的強度應適當低于車體強度。

參考文獻：

[1]王海濤地鐵牽引系統的穩定性提升控制《科技傳播》-2013年第12期.

[2]丁福焰機車車輛故障診斷技術的發展《鐵道機車車輛》-2004年第8期.