江蘇海洋產業鏈協同創新路徑與策略研究

張濤 陳妍汐 雷方宇 李夢怡 周夕

摘 要：海洋產業鏈協同創新是江蘇海洋經濟產業鏈升級與創新的要求。在對江蘇省沿海區域的海洋產業及產業鏈現狀分析的基礎上，挖掘了江蘇海洋產業鏈協同創新的三條路徑：海洋全產業鏈協同創新路徑、海洋產業鏈內部協同創新路徑和海洋產業鏈外部協同創新路徑。提出了主要包括從形成常態化的協同創新機制、搭建產業鏈協同創新平臺、產業鏈協同創新與政府各項引導政策相契合、圍繞重點產業鏈布局創新鏈等提升江蘇海洋產業鏈協同創新的對策。

關鍵詞：江蘇;海洋產業鏈;協同創新;路徑與策略

一、引言

伴隨經濟的快速發展，我國出現了陸域資源短缺、空間日益狹小等問題，海洋經濟成為未來發展方向。當前海洋產業正處在艱難的轉型時期，市場需求的快速升級，對行業的技術進步以及轉型升級提出了要求。在國家發展改革委、國家海洋局聯合發布的《中國海洋經濟發展報告2015》中指出中國海洋經濟產業鏈亟須升級。

江蘇海域面積廣大，海岸線長，是我國海洋產業發展的重要區域。但江蘇海洋經濟與海洋產業相比而言處于較落后梯級，海洋產業鏈上不同企業間經營理念、運行機制、研發水平的差異及協同機制的缺失。隨著創新載體、創新模式及創新環境的轉變，發揮海洋企業創新主體作用，推進海洋企業產業鏈協同創新發展是提升江蘇省海洋產業競爭力的必然選擇。協同創新是當今世界科技活動的新趨勢。是整合創新資源、提高創新效率的有效途徑。激烈的市場競爭不僅僅是企業間的競爭，更是產業鏈之間的競爭。加強產業鏈協同創新已成為越來越多企業的共識。這迫使企業不僅要提升內生力，還要有機融入產業鏈生態系統，尋求產業鏈資源上下整合和協同創新。因而基于合作理念、組織機制、利益分配、認知程度等問題，推進江蘇海洋產業鏈協同創新是值得研究的課題。

二、文獻回顧與概念界定

（一）文獻回顧

1.海洋產業鏈的相關研究。

國內在海洋產業研究上，主要集中在海洋產業的結構調整與優化、海洋產業布局以及主導產業選擇等，涉及海洋產業鏈的研究還較少。主要從地區和海洋產業來進行的研究。從海洋產業來看來看，李健 等（2010）分析了海水綜合利用產業鏈條上的投入產出。趙冬梅 等（2014）分析了福建的海洋漁業產業鏈。王俊元 等（2016）研究了浙江海洋漁業產業鏈及其貢獻度。吳小東 等（2015）分析了海洋裝備產業鏈的三維立體化特征、產業技術體系及產品技術特征。楊士偉 等（2017）研究了天津海洋工程裝備產業鏈與創新鏈深度融合。王樂（2017）研究了江蘇海洋工程裝備制造業的產業鏈升級。邵文慧（2016）研究了海洋生態產業鏈的構建。從地區來看，王瑩（2013）基于產業競爭力、海洋循環經濟等指標分析，設計了天津海洋新興產業中的典型海洋產業鏈。母愛英 等（2017）研究了京津冀協同發展中海洋產業鏈的構建。毛昊洋（2012）基于海陸產業關聯程度構建福建省的海陸產業鏈。

總體來看，國內外專家學者們關于產業鏈、海洋產業的理論研究和實證都較為豐富，但關于海洋產業鏈則還未形成系統的理論體系，相關研究多是從具體的某一海洋產業出發，在一省內構建或延伸海洋產業鏈，整體來說關于跨區域構建海洋產業鏈的研究還較少。

2.協同創新的相關研究。

傳統研究角度將創新分為自主創新、集成創新和引進消化吸收再創新，針對創新主體提出協同創新。Rothwell（1994）指出一些領先的創新者正在向以系統集成和網絡化為特征的第五代創新過程轉變，即協同創新。Serrano和Fischer（2007）等提出協同創新是將創新主體要素進行系統優化、合作創新，涉及整合以及互動兩個維度。

從產業鏈角度研究協同創新的有閆帥（2015）研究了模塊化分工條件下產業鏈協同創新，李雅榮（2015）研究了基于商業生態系統的產業鏈協同創新機理。具體產業上，學者們研究了ICT低碳技術產業鏈（鞏永華 等，2016）、電子產品產業鏈（黃乃君 等，2016）、3D打印產業鏈（吳瑤，2016）以及民營企業產業鏈（宋歌，2016）的協同創新。曾經蓮 等（2017）研究了復雜產品系統下產業鏈協同創新的知識轉移視角。

綜上，目前對企業內部的協同創新研究較多，也對產業鏈企業間的協同創新即中觀層面的協同創新研究有不少。但是對于海洋產業鏈的協同創新的研究還較少。

（二）概念界定

產業鏈協同創新是在產業鏈的層面上做創新方式的探討。產業鏈本身就是一個龐大的體系，其跨越生產的各個環節，連接相關的企業，進行多種資源整合，因而產業鏈協同創新是在完整產業鏈布局的基礎上，對研發資源、技術能力、管理能力、人力資源等各種創新要素進行優化配置，同時通過業務流程重組的形式重構創新鏈以提高創新效率、降低創新成本。其核心目的就是打通產業鏈內外的各個創新環節，實現企業創新能力的提升。關鍵不是各部分簡單的疊加，其產業鏈上各個環節各個企業和各相關機構相互關聯相互作用，構成一個互相影響的有機整體。

海洋產業是指開發利用和保護海洋資源而形成的各種物質生產和非物質生產部門的總和。按照中華人民共和國國家標準《國民經濟行業分類》（GBff4754-2002）和中華人民共和國海洋行業標準《海洋經濟統計分類與代碼》HY/T052-1999的規定，對海洋三次產業做如下劃分：第一產業包括海洋漁業。第二產業主要包括海洋石油與天然氣、海濱礦砂、海洋鹽業、海洋船舶工業、海洋化工、海洋生物醫藥、海洋電力和海水應用、海洋建筑工程。第三產業主要有海洋交通運輸業、濱海旅游、海洋科學研究、教育、社會服務業。

海洋產業鏈協同創新是為了合理規劃、引導海洋產業鏈發展，海洋產業鏈各部分通過共享信息、研發能力、創新資金、生產資源等實現創新資源的優化配置，提升創新能力及擴大創新成果。同時，實現全產業鏈的結構優化、流程重組、分工協作以在產業鏈環節實現價值增值。

海洋產業鏈協同創新應從全產業鏈、產業鏈內部、產業鏈間三個路徑進行。全產業鏈協同創新指的是從源頭到終端的許多環節，包括海洋一產、海洋二產、海洋三產的完整產業鏈的有機整合與整體協同運作。海洋產業鏈內部的協同創新主要指同一條海洋產業鏈上下游各企業進行的協同合作，以降低成本和提高效率。海洋產業鏈間的協同創新則指不同的海洋產業鏈之間相互協作以提升產業鏈整體的競爭力。

三、江蘇海洋產業及海洋產業鏈的發展現狀

（一）江蘇海洋產業現狀與問題

1.江蘇海洋產業現狀。

江蘇海洋生產總值保持著快速增長的態勢，近十年，海洋生產總值占全省GDP的比重由7.9%提高到8.2%。由2009年的2717.4億元增長到2017年的7217億元，年平均增長率達12.98%，比全省同期GDP平均增長率高2.1個百分點。到2018年江蘇省海洋生產總值達7619億元，同比增長9.8%，超過全省GDP增速2個百分點。主要海洋產業增加值2893.8億元，增長8.2%;海洋科研教育管理服務業增加值1665.0億元，增長13.7%;海洋相關產業增加值3060.0億元，增長9.4%。

區域上，江蘇海洋經濟已形成以南通、鹽城和連云港3個沿海設區市為核心的重點布局，三市海洋生產總值為3906.8億元，同比增長9.5%，占全省的比重為51.3%。目前，南通市擁有8個省級海洋產業創新聯盟，5個國家級海洋裝備工程技術研究中心，7個海洋類院士工作站。南通獲批國家首批海洋經濟創新發展示范市，連云港、鹽城獲批全國14家海洋經濟發展示范區。連云港市將積極推動國際海陸物流一體化模式創新，開展藍色海灣綜合整治。鹽城市將積極探索濱海濕地、灘涂等資源綜合保護與利用新模式，開展海洋生態保護和修復。

從產業結構上，全省海洋產業結構持續優化，成為經濟高質量發展的有力支撐。十年來，海洋三次產業結構比重由6.2∶51.7∶42.1調整為4.0∶46.9∶49.1。2018年，海洋交通運輸業、海洋船舶工業、海洋旅游業和海洋漁業作為江蘇省主要海洋產業，總體保持穩步增長，其增加值占主要海洋產業增加值的比重分別為37.9%、22.5%、17.7%和11.6%。海洋戰略性新興產業競爭力與經濟貢獻度不斷提升，海洋可再生能源利用業、海洋藥物和生物制品業等新興產業發展勢頭良好，增速分別達到32.0%、16.9%。

2.存在問題。

江蘇海洋經濟的總體規模偏小。產值貢獻率較高的港口物流、海洋新能源、海洋生物、航運服務等發展明顯滯后于山東、廣東、浙江等沿海省份。海洋科技創新水平不高，科技支撐能力不強，科技服務較為薄弱。江蘇海洋科研機構歸屬不同，部門之間相互協調和整合度較低，總體戰略部署難以進行。江蘇海洋科技人才不足，科技力量分散，海洋科研機構數和研發人員數量在沿海省份中分別位列第10、第7位，產學研合作還不夠緊密。海洋經濟發展核心技術自給率較低、成果轉化率不高，海洋科技創新服務體系未形成。

（二）江蘇海洋產業鏈現狀與問題

1.江蘇海洋產業鏈現狀。

江蘇目前形成的海洋產業鏈主要有海洋漁業、港口物流、海洋化工、海洋生物醫藥、海洋風電、濱海旅游產業鏈等。

海洋漁業產業鏈。江蘇東部沿海漁場面積達15.4萬平方公里，灘涂可養殖面積居全國第二位。海洋漁業是江蘇海洋經濟的傳統產業，也是支柱產業。江蘇繼續做大海洋捕撈業同時大力發展生態漁業、高效漁業和品牌漁業，實現從傳統海洋漁業向現代海洋漁業的轉變。基本形成漁業育苗、養殖、捕撈、加工、冷凍等一系列漁業產業鏈。鹽城沿海推進百萬畝現代漁業產業帶建設，以養殖園區、加工集中區、水產物流基地和休閑漁業等為重點，形成了漁業養殖捕撈、水產品加工、水產品流通及水產品觀光旅游產業鏈。

港口物流產業鏈。江蘇省海洋交通運輸包括沿海和沿江兩大部分。隨著“一帶一路”建設興起，江蘇港口建設正從第二代向第三代港口躍升，以連云港港為核心的沿海港口群基本形成，形成了港口、物流、集疏運一體的完善產業鏈。

海洋化工產業鏈。海洋化工包括海鹽化工、海水化工、海藻化工及海洋石油化工。江蘇海洋化工業在全國沿海省（市）中位列較前。海洋化工產業的整體技術水平達到國內先進水平，部分技術國內領先。初步形成海洋石油開采、存儲、煉油、乙烯生產的海洋石油化工產業鏈。

海工裝備制造產業鏈。隨著江蘇高水平海洋工程裝備基礎設施陸續建成，江蘇海洋工程裝備制造業進入史上發展最快、規模最大的時期，產量約占全國的1/3、世界的1/10。研發、設計、制造的產業鏈以及形成。無錫中國船舶海洋探測技術產業園，目標為打造國家級海洋探測技術產業園。南通某公司“船舶制造智能化車間”項目入圍2017“中國智能制造十大科技進展”。國內首艘擁有自主知識產權“造島神器”——自航絞吸挖泥船“天鯤號”在江蘇啟東完成測試。國內首艘軍民兩用5萬噸級半潛船、國內首個總包工程浮式生產儲卸油平臺“希望6號”等一批高技術船舶和海工裝備交付。新一代40萬噸礦砂船“明瑞”輪、4500噸大型搶險打撈起重船“創力”號、“龍源振華3號”2000噸風電施工平臺、全球首制深海動力定位原油轉駁船（CTV）等一批高技術船舶和海工裝備順利下水、試航。國內首創、使用風光儲互補智能微電網海水淡化技術的集裝箱式新能源海水淡化成套設備在江蘇研發成功，援助馬爾代夫微網海水淡化設備項目已完成投資建設前期工作。

海洋醫藥產業鏈。江蘇海洋生物醫藥業發展勢頭良好。江蘇海洋生物企業從附加值低的傳統海洋食品加工向技術含量高、產業鏈長的海洋生物制品產業加快轉型升級，初步形成以海洋生物制品為主、產業鏈條上下延伸的海洋生物產業體系。大豐海洋生物產業園在耐鹽植物、海藻和灘涂貝類養殖等領域具有獨特的區域產業特色。

海洋風電產業鏈。鹽城已形成目前國內風電產業較為完備的產業鏈，包括海上風電設備設計研發、裝備制造、運輸安裝，運維服務等。其產業鏈上企業主要有進行風力發電設備及零部件的設計、開發、制造和銷售為一體的上海電氣風電設備東臺有限公司、以風電葉片作為核心主導產業的中國建材股份有限公司、主制造風力發電機及其配件的江蘇中車電機有限公司、海上風電管樁和塔筒及海外出口大型鋼結構模塊的江蘇天能海洋重工有限公司。

海水利用產業鏈。江蘇海水淡化和綜合利用業發展起步良好，產業鏈處于高端環節。江蘇陳家港電廠、射陽港電廠、田灣核電站均利用海水進行冷卻。鹽城已獲批國家第二批海水淡化產業發展試點城市。自主研制的具有全球先進水平的集裝箱式智能微電網海水淡化成套系統，直接利用風能等清潔能源發電，把海水淡化為高品質生活用水和飲用水。

濱海旅游產業鏈。江蘇沿海地區交通基礎設施逐步改善，濱海旅游業正呈現出快速發展的良好勢頭。江蘇省積極開發山海神話文化旅游、大潮坪生態旅游、江風海韻休閑度假旅游三大旅游精品。形成交通住宿、濱海旅游、文化美食、休閑娛樂的完整產業鏈。

2.江蘇海洋產業鏈問題。

江蘇海洋經濟發展區域主要在近海岸線，在深遠海實施養殖、遠洋捕撈、油氣開發、可再生能源利用等方面較為落后。傳統漁業一直是近海捕撈，捕撈量早已超出海洋資源的再生能力，對海洋生態造成了破壞。近海養殖多為家庭式、小規模的生產方式，發展空間有限，還未建成包含養殖-冷鏈加工-市場交易-休閑在內的現代海洋漁業產業鏈。漁業、養殖裝備關鍵技術與重大裝備產業研發未實現交叉合作，設計研發各自為政、信息互通機制缺失，導致建造步伐緩慢。

對海洋經濟拉動最大的傳統海洋產業是海洋船舶業和海洋交通運輸業。海洋交通運輸業形成了以港口為龍頭，以“一帶一路”、長江經濟帶航運中心和國際物流中心、自由貿易港區建設為載體的現代港航物流產業鏈。海洋船舶產業在關鍵技術領域、售后服務、國際網點布局，特別是船用配套產業中關鍵船用設備的研發建造等方面均存在短板。船舶與海洋工程裝備企業與配套企業不協調，未形成船舶造修、海洋工程裝備制造一體化產業鏈。

海水淡化與綜合利用、海洋藥物和生物制品等新興產業尚未形成規模，海洋新能源等高端新興產業的集聚效應支撐力不足，尤其缺乏科技含量高、引領帶動作用強、經濟總量大的項目的拉動支撐。海工裝備、高端海洋船舶核心技術仍以進口為主。海水綜合利用以海水工業冷卻-海水淡化-濃海水制鹽-提取化學原料-廢料生產建材的海水綜合利用循環經濟產業鏈。

海洋服務業占比不到50%，低于全國平均水平。海洋旅游產業鏈以濱海旅游區域為重點，著力推進海洋旅游與山水文化、灘涂文化、江海文化深度融合，打造海洋旅游產業鏈。但缺乏與海洋其他產業結合的創意休閑產業鏈。

四、江蘇海洋產業鏈協同創新的路徑

（一）海洋全產業鏈協同創新路徑

海洋全產業鏈創新模式，是基于海洋產業技術跨領域合作創新，形成從研發到生產制造、設計、市場開發的全產業鏈競爭優勢。在海洋全產業鏈模式下，不僅是單一海洋產業鏈上各企業可以協同創新，不同海洋產業鏈之間還可以協同創新。以協同創新為引領，以海洋三次產業的產業鏈協作配套為重點，在產業創新方面加強合作。

在海洋一產上，延長海洋漁業產業鏈，除了發展傳統的海洋漁業，還要積極拓展海水養殖空間，抓好深海養殖、海洋牧場智能化養殖平臺等項目，特別是做大做強海產品的銷售加工，提升海洋產業附加值。海洋漁業、海洋農業等需要與海洋裝備制造業協同創新，開展關鍵技術與重大裝備研發，通過跨行業協作、資源整合、信息共享，快速提高漁船、養殖裝備研制水平，形成以漁業產業鏈為主的全產業鏈協同創新模式。

海洋二產上，以前沿技術創新和戰略性新興產業發展為牽引，圍繞海洋產業鏈部署創新鏈，使創新驅動成為海洋經濟發展原動力。海洋裝備制造企業進行技術研發，掌握技術“話語權”，形成特色，同時形成產業鏈互動，降低創新成本，共同發展。

海洋三產上，海洋服務業需要與海洋一產、二產共同進行產業鏈協同創新，培育海洋服務新業態。規劃建設智慧海洋小鎮，基于現有的海洋旅游資源，結合海水養殖與生物利用，延長海水文化旅游產業鏈，提高海洋牧場和休閑漁業的品牌檔次，發展集海洋旅游度假、健康休閑、海洋養殖、海洋制造的完善的海洋全產業鏈。

（二）海洋產業鏈內部協同創新路徑

產業鏈協同創新是產業鏈環節中的某個主導企業通過調整、優化創新鏈使其協同行動，提高整個產業創新鏈的運作效能，最終提升產業創新的過程。產業鏈上的主導企業對產業鏈上關鍵創新環節實施控制，整合多個產業鏈環節的企業，尋求產業鏈創新資源的上下整合和協同創新。有機融入產業鏈生態系統。以形成穩定和完整的產業鏈創新模式。

核心企業引領作用明顯的海洋化工產業鏈以大型骨干企業集團為協同創新的核心，引導科研系統圍繞產業鏈建立創新鏈，建立或強化創新公共技術平臺，形成上中下游聯動的產業分工和協同創新格局。對產業鏈較完善的海洋生物利用產業可以構建內部產業結構的協同發展體系，形成產業主要研發基礎與關鍵核心技術共存的創新生態系統，實現上下游企業協同創新發展。

（三）海洋產業鏈外部協同創新路徑

不僅是單一海洋產業鏈上內部企業可以協同創新，不同海洋產業鏈之間也可以協同創新。充分發揮江蘇海工裝備業技術創新的優勢，海洋新興產業的研發與運營優勢，以及江蘇的科研力量，把分散在不同海洋產業鏈以及海洋產業鏈外的各類高校、研究院所、社會各界的創新資源和要素最大限度地整合起來，在海洋產業鏈條較長領域，將海洋產業鏈優勢創新資源“走出去”，促進海洋新興產業與裝備制造的協作創新以及產學研協同創新，推動海洋資源開采、海洋新材料、海洋新能源產業鏈的協同創新，形成從研發到生產制造、設計、市場開發的產業鏈創新優勢。

五、促進江蘇海洋產業鏈協同創新的策略

促進江蘇海洋產業鏈協同創新的對策主要包括從形成常態化的協同創新機制、搭建產業鏈協同創新平臺、產業鏈協同創新與政府各項引導政策相契合、圍繞重點產業鏈布局創新鏈等。

第一，形成常態化的海洋協同創新機制。要形成共建海洋研發機構、組建智慧海洋產業聯盟等高層次合作，協同眾多企業一同構筑海洋產業鏈，實現產業鏈內企業與上下游企業的協同創新，與高等院校、科研院所進行的合作創新，帶動整個產業鏈創新的發展。

第二，海洋產業鏈協同創新與政府各項引導政策相契合。政府在要素配套、轉化渠道、聯動方式上形成有效的政策支持。營造優良的海洋產業協同生態，對當前海洋產業協同創新中的財政稅收政策、金融支撐、人才引進、市場準入等進行系統支持。還需要完善海洋科技創新體制，深入整合海洋產學研各方及社會其他方面資源，在引導外部需求和刺激內生動力之間實現平衡，不斷營造有利于海洋產業鏈協同創新健康發展的政策環境和社會氛圍。

第三，搭建海洋產業鏈協同創新平臺。把握整個大趨勢，找準定位，進行海洋產業鏈上下游甚至跨界合作、交流、創新，讓整個海洋產業鏈形成一致的凝聚力和競爭力。在國家專項制度約束下，通過平臺協同相關創新目標及任務分工，促進海洋產業技術跨地域合作創新，確保創新目標完成。

第四，圍繞江蘇沿海重點海洋產業鏈布局創新鏈，整合各區域海洋產業鏈的創新資源要素，以貫通實體產業鏈條、重組區域創新資源，形成產業鏈與創新鏈的相互協同與互動發展。

【資助：本文受到江蘇海洋大學海洋經濟與文化研究中心“江蘇海洋產業鏈協同創新研究”（2019HJW01）資助】

（作者簡介：張濤（1970-），教授，碩士生導師。主要研究方向為海洋經濟與創新。）

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