特來電新能源有限公司品牌宣傳總監趙健：充電樁應兼顧數據互聯和能源互聯

顧鴻儒

“新基建”代表了經濟結構轉型的長期方向，成為各方關注的焦點：新能源汽車充電樁作為重點發展的七大領域之一，對于新能源汽車產業發展有哪些助力怍用？企業該如何應對建設中面臨的問題與挑戰？

樂觀看待充電樁行業發展前景

特來電新能源有限公司品牌宣傳總監趙健指出，中共中央政治局常務委員會3月4日召開會議。會議指出，要加快推進國家規劃已明確的重大工程和基礎設施建設。在中國宏觀經濟發展“六穩”的總基調下，新型基礎設施建設必將為新一輪經濟增長提供強勁動力。

與傳統基建相比，新型基礎設施建設內涵更加豐富，涵蓋范圍更廣，能夠更好推動中國經濟轉型升級。新能源汽車成為國家戰略產業，預計2030年新能源汽車產銷量將達到1億輛，充電設施成為支撐新能源汽車發展的必要性基礎設施。

目前，中國公共充電樁有516396臺，加上私人充電樁，我國的車樁比整體為3.5：1。應該說，充電基礎設施是制約新能源汽車發展的最大障礙。因此，充電樁納入新基建重要領域成為必然，我們對未來幾年充電基礎設施的布局是樂觀的。

特來電公司成立五年來，創新研發“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電”六大技術體系，研發團隊超過1000人，技術專利1131項。實現“設備網、控制網、能源網、數據網”深度融合，運營公共充電樁l.48萬多只，占全國近40%市場份額。產品包括充電樁、總控箱、充電箱變、終端產品等，為住宅小區、大巴車、出租車、微公交、企事業單位、立體車庫等多種場景提供解決方案。

在談到國家應如何扶持充電樁行業時，趙健表示，首先，政府和行業要支持有安全防護、質量保障的技術和產品成為行業標注，提高充電樁的門檻。其次，市場上不應該以價格選擇充電樁，選擇了低價，安全隱患、質量問題就相伴而來。最后，充電補貼應向充電運營企業和用戶傾斜，比如按照城市充電度數補貼，那么就能直接優惠到汽車用戶的使用，這樣充電企業也愿意繼續投入，并且持續優惠用戶。

堅持充電網的

技術路線

目前充電樁行業也存一些問題，比如近年來一些沒有導流運營能力的運營商紛紛退出市場，還在運營的充電樁企業也面臨設備老化失修的挑戰。針對這些問題，趙健指出，充電樁是一個智能化的產品，技術迭代要求高，同時要具備能源互聯和數據互聯的屬性。而充電運維更需要龐大的團隊和技術支撐。

一是要堅持充電網的技術路線，只有充電網能滿足規模化車輛和用戶的需求。當未來越來越多的汽車群一起充電時，將會對電網造成巨大的沖擊，并超出電網和局域網的負荷，所以必須要建設群管群控、有序充電的充電網，排隊充電、按需求和負荷分配功率。充電安全是關乎新能源汽車產業生存和用戶保障的根本，目前汽車企業、電池企業、充電企業都在努力提升安全水準，充電網需要從電網、車、電池、充電、環境等方面系統地來提升安全，因為汽車每天都需要與充電網交互，電池電機電控每天都與充電網交互，同時70%以上的燒車事故在充電中或充電后。特來電充電網具有兩級安全防護，一級是CMS主動防護，能夠對BMS二次監測和管理，如果出現溫度過高、過低，電壓過高過低或者紊亂等現象，都會觸發對汽車的保護。另一級是大數據監控的防護，通過對車輛數據、電池數據、BMS數據、充電數據等綜合采集、清洗、分析，形成針對車型、用戶的健康模型，在云端大數據監控中，出現異常情況會啟動保護機制。目前特來電充電網平臺充電頻次超過7000萬次，涵蓋137個品牌，885種車型，根據數據追溯以及海因里希事故法則，減少70%的燒車情況。

二是要堅持推廣高質量、高標準的充電設備。未來的充電網將是百萬級、千萬級的，同時還需在戶外運行，冬天雨雪，夏天暴曬，還有粉塵，因此必須質量好。

三是要實現模塊化結構和智能運維。成百上千萬的充電樁，只有通過網絡監控、智能維修和更換才有可能正常運轉，只靠人力維護是不可能的。模塊化的充電站，將充電柱的核心功能集成化到模塊，一旦發現故障，模塊的報警裝置將自動反映到云平臺，然后云端下達更換模塊或者維修模塊的指令，集中運輸到總部進行維修，大大提升了運維的效率，也降低運維成本。同時因為充電站具備智能化、數據化等屬性，模塊化的充電站更易于升級改造，而維修傳統常規的充電樁，如同拆樓重建，異常復雜。

四是運營商要具有大的導流和大合作生態模式。特來電目前與近干家產業鏈伙伴合作，包括北汽、長安、小鵬等，與支付寶、高德地圖、百度也形成了互聯互通，讓用戶的使用更加便捷。