芯片助力新能源汽車實(shí)現(xiàn)“四化”

吳君斐

日前，新能源汽車充電樁被納人新基建。新能源汽車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展受到廣泛關(guān)注。國(guó)家進(jìn)行“新基建”，新能源汽車應(yīng)當(dāng)向哪些方向投人？如何借此解決發(fā)展中存在的痛點(diǎn)？

新能源汽車

面臨三大痛點(diǎn)

目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)中占比很高。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為未來發(fā)展新趨勢(shì)。近年來，由于中國(guó)“造車新勢(shì)力”的崛起，它們比起傳統(tǒng)的汽車企業(yè)更加敢于突破，因此新能源車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度也在迅速提高。

整體而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要面臨技術(shù)攻克與性價(jià)比、基礎(chǔ)設(shè)施不足、環(huán)保等三個(gè)方面的瓶頸。從消費(fèi)市場(chǎng)角度來看，目前中國(guó)新能源汽車的性價(jià)比拐點(diǎn)仍然沒有到來。這是由于還有一些技術(shù)難點(diǎn)沒有完全攻克。不同技術(shù)路線有不同的攻克難點(diǎn)，鋰離子電池是晟具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸在于高比能量動(dòng)力電池的安全性。

另外，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)、充電放電的效果會(huì)對(duì)電池實(shí)際的使用效率產(chǎn)生影響，這些方面技術(shù)難點(diǎn)仍需攻克。研發(fā)投人大，對(duì)補(bǔ)貼依賴程度相對(duì)高，性價(jià)比有待提升，這是一個(gè)重要的發(fā)展瓶頸。

另一個(gè)主要瓶頸是充電樁、充氫站等基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大。

隨著未來新能源汽車保有量增長(zhǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電池如何回收與處理、清潔能源如何進(jìn)一步提升效率等環(huán)保議題，也將成為一個(gè)瓶頸因素。

芯片助力實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”

未來，汽車的發(fā)展經(jīng)常會(huì)講到“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”，其中IGBT是電動(dòng)化的關(guān)鍵，它對(duì)于提高動(dòng)力系統(tǒng)性能至關(guān)重要，成本占到一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的40%左右。

此外，芯片還能幫助新能源車更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化與智能化。網(wǎng)聯(lián)化程度高了，對(duì)通信的要求也會(huì)相應(yīng)提高，那么未來的5G、Car to x（汽車與汽車、行人、設(shè)備等的通信）以及種種涉及“云”的場(chǎng)景都會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)。

在智能化方面，尤其是在高級(jí)別的自動(dòng)駕駛上，要做到L4或者L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，紅外激光雷達(dá)是必不可少的。

在其他應(yīng)用領(lǐng)域里則有大量的紅外器件，比如常見的自動(dòng)雨刷，可以感應(yīng)雨量的大小從而調(diào)節(jié)雨刷的頻率。在防疲勞駕駛的探測(cè)、人臉識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、防碰撞等領(lǐng)域，有著大量感應(yīng)器件。在可見光領(lǐng)域，整個(gè)車用照明的LED化趨勢(shì)非常明顯，從大燈、中小燈，到信號(hào)燈等。

根據(jù)去年年底工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比將達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。我相信，歐司朗的光電技術(shù)在新能源汽車的智能化應(yīng)用上會(huì)有更廣闊的施展空間。