路橋施工中軟土路基的施工技術要點

康 超

（中交路橋華北工程有限公司，北京 101100）

1 工程案例

某道路工程項目的總施工長度為5.7km，路寬設計為60m，雙向10車道。該條公路為城市快速路，整條公路全長有75%為吹填造地區域，在經過真空預壓處理之后可以作為該工程施工用地，公路的施工路線示意圖如圖1所示。

圖1 路線平面示意圖

2 軟土路基處理技術應用需要遵守的原則

2.1 因地制宜原則

我國國土面積遼闊，為了各地之間的交通便利，近些年公路工程建設規模持續不斷擴大。但是每個地區的地理環境和地質狀況都存在一定的差異，在地基處理技術應用方面也就需要根據不同地質選擇合理的處理技術。因地制宜是軟土路基處理過程中最為基本的一個原則，首先需要選定試驗路段進行測試，然后根據測試結果選擇最為科學合理的路基處理技術。

2.2 環境保護原則

軟土路基處理過程難免會給周邊環境造成一定的影響，經常會帶來很多的建筑垃圾，污染了周邊的自然生態環境，還有部分企業將沒有處理的污水直接排放到環境中，所以還應該遵守環境保護原則，在保證施工質量基礎之上，將污染程度降至最低。

2.3 安全施工原則

由于軟土地基結構比較松散，所以在施工過程中很容易發生基坑滑移或者是坍塌事故，如果不采取相應的防范措施還會威脅施工人員的生命安全，這就需要做好施工現場的安全管理工作，將安全放在首位，通過培訓不斷提高管理人員和施工人員的安全施工意識，盡可能避免各種安全事故的發生。

3 路橋工程軟土路基處理過程中可能存在的問題

3.1 處理方式不當

軟土地基是路橋工程施工過程中比較常見的一種現象，由于軟弱地基結構松散，強度低、含水量大且壓縮性強，所以在實際處理過程中會存在一定的難度，同時也增加了整個工程的施工質量控制難度。如果處理不當還有可能會給后續一系列施工操作帶來不良的影響，不但會延長施工工期，增加施工成本，甚至還會降低施工質量。這就需要結合實際情況選用最為科學合理的路基處理方式，否則將會給工程埋下一定的質量隱患，進一步影響工程的使用壽命和安全性。

3.2 軟土路基處理技術及設備相對落后

我國國土面積跨度比較大，地質條件和地理環境都更加復雜，這就給軟土路基處理過程帶來了更大的難度，需要根據實際情況不斷完善和優化軟土路基處理技術，從而使其更好地滿足工程實際建設需求?？墒牵臀覈壳扒闆r來看，軟土路基處理技術和相關設備都相對比較落后，特別是施工機械設備，根本跟不上現代化時代發展的步伐，這就在一定程度上阻礙了我國路橋行業的快速穩健發展。

3.3 質量監督控制不到位

軟土路基處理技術的應用效果的好壞主要體現在施工技術管控和質量監督控制兩個方面，只有對整個施工過程做好嚴格的監督管理才能更好地保證工程最終建設質量。但是我國目前部分施工企業并沒有對該項工作引起足夠的重視，有的企業甚至都沒有屬于自己的監管部門，即使存在該部門也并沒有將監管工作充分落到實處。管理人員和施工人員缺乏責任感和主人翁意識，在實際施工過程中不能及時發現問題，沒有采取相應的解決對策，大大降低了工程最終施工質量。

4 路橋工程建設中路基施工技術要點

4.1 填筑與壓實處理

為了更好地保證路橋工程最終施工質量，需要對軟土地基進行填充和壓實處理，以提高路基的強度和承載能力。在對路基填料進行選擇的時候，工作人員需要結合工程實際建設要求，填料的強度要根據CBR值進行評定，只有符合要求的填料方可被用到路基加固作業中。在開始填土之前，要讓施工人員對填料的性能進行全方位了解，如果軟土路基處于潮濕路段，一般采用壓實處理技術，施工人員一定要對壓實程度進行合理把控。

4.2 路橋路基防護技術

路橋工程建設過程有時候會給地層的平衡狀態造成一定的破壞，這時就需要路基承擔地層轉變之后的作用力，同時自然因素和周邊環境也會給路基帶來一定的危害和侵蝕，這就需要之后采取相應的手段和對策進行防護。根據以往經驗，路基坡面防護可以很好地避免地表水沖刷導致巖土風化問題的發生，從而保護了環境的整體協調性。我國目前廣泛應用石砌圬工技術，該項技術可以實現對不同路基坡面的有效防護，通常就是在路堤邊坡位置預制塊狀的混凝土，在路塹邊坡位置采用連片帶窗孔的方式進行防護。針對已經風化的巖石可以采用錨桿掛鐵絲網或者噴射纖維混凝土進行防護。草型護坡也是目前比較常見的一種防護措施，不但具有很好的防護效果，而且還可以美化和改善環境。

4.3 路橋工程建設軟土地基處理技術

文章主要對換填天然砂礫施工技術的應用進行論述。

（1）測量放樣與繪制橫斷面圖。在確定開挖范圍和深度的時候，技術人員應該嚴格按照設計圖紙要求進行操作，現場測量放樣一般多采用撒石灰線的方法，然后對挖斷面圖紙進行繪制，之后再讓監理部門相關負責人進行簽字確認。這一系列操作完成之后便可以開始天然砂礫換填施工作業了。

（2）路槽開挖施工技術。在開始路基開挖作業之前，還要做好一切前提準備工作，只有這樣才能保證后續工作的順利開展。在路槽開挖過程中，如果出現異常情況，應該按照設計人員的要求進行處理，保證路基填筑材料的更換和二次填充目標的實現。需要注意的是，想要更好地避免各類路槽開挖問題的發生，在開挖到目標斷面的時候，應該預留出15cm左右的人工清槽，以有效提高路槽開挖的精確度。

（3）基底碾壓施工技術。路基壓實處理之前，工作人員需要對現場的各種雜物進行徹底清除，避免發生積水現象，在路基壓實作業完成之后，路基土質結構中的含水量標準誤差應該控制±2%以下。在監測過程中如果存在含水量不符合要求的現象，應該采取重新壓實處理措施，同時還要繪制橫斷面圖，以更好地保證砂礫更換和再次填充質量。

（4）換填天然砂礫施工技術。在路橋軟土路基施工作業完成之后，相關工作人員還要對中樁、邊樁和護樁的位置進行準確測量，這樣可以更好地保證天然砂礫換填之后的穩定性。具體操作如下：首先，換填人員嚴格按照設計圖紙對路基邊線和中先實施測量放樣，在此過程中需要每隔50cm設置一組中心樁。如果天然砂礫換填路線為曲線段則應該將一組中心轉控制在5～10m。其次，在計量好天然砂礫料用量之后，還需要控制好運輸車輛的攤鋪面積，并且由專人對運輸材料車輛進行指揮，防止各類安全問題的發生。在整個施工過程中，一般情況下實際換填寬度要比路基邊角多出50cm左右。

（5）攤鋪平整處理技術。在換填作業完成之后就進入攤鋪平整處理階段，該環節一般會用到推土機，必須要將攤鋪厚度控制在一個合理的范圍之內，然后再利用平地機進行仔細平整處理，路面的坡度一般要控制在2%～4%，以為路面排水提供更大的便利。平整的時候還要保證車輪和地面接觸的均勻性，防止路面積水浸泡路基結構出現問題。

（6）機械碾壓施工技術。該工程在軟土路基換填天然砂礫施工過程中，填土壓實作業選用了自行式壓路機對路基進行壓實處理，將設備的整個碾壓運行速度控制為3km/h。在具體壓實過程中，需要嚴格按照先慢后快、先輕后重和先低后高的施工操作原則進行作業，以不斷提高路基碾壓作業質量。除此之外，機械設備車輪的重疊寬度需要控制在0.5m左右，這樣可以使兩個曲線作業對象能夠以縱向狀態保證路基碾壓效果。對于碾壓路基橫向接頭重疊的溫度，將其誤差控制在2m左右。

5 結束語

總之，路基是路橋工程建設過程中最為重要的一項內容，只有不斷提高路基施工技術水平，做好軟土路基加固，保證路基處理質量，避免路基存在質量隱患問題，才能更好地保證路橋工程最終施工質量。在此過程中需要結合實際情況選用最為科學合理的技術手段和施工工藝，不斷提高管理人員和施工人員的安全操作意識，創新和完善現有的施工技術，做好整個施工過程的嚴格管控和監督，并加強路基填充壓實、排水和保養工作，提升路基的實際應用性能，促進我國交通運輸行業的可持續發展。