論述大壩混凝土入倉道路的施工

楊剛

摘要：針對變更后的大壩混凝土施工方案，合理布置大壩混凝土澆筑入倉道路是大壩混凝土澆筑的重中之重，現論述大壩混凝土澆筑入倉道路施工措施的實施。

Abstract： In view of the changed dam concrete construction scheme， it is the most important task to reasonably arrange the concrete pouring and warehousing road for the dam. This paper discusses the implementation of the construction measures for the concrete pouring and warehousing road for the dam.

關鍵詞：取料場;填筑;棄渣場;拆除

Key words：? construction material site;filling;waste slag yard;demolition

中圖分類號：TV544+.92? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）12-0119-02

1? 壩區地形地貌概述

壩址河谷呈基本對稱“V”形狹谷，地形陡竣，寬高比約2.3：1，兩岸坡度40～50°，整體形態較規整，左岸▽2225m、▽2180m高程及右岸坡腳分布有5～10m高陡崖。僅分布第四系松散層和上二迭統簡單，無次級褶皺發育，無較大斷層穿插。兩岸及河床松散層薄，強風化帶厚度小，卸荷帶較淺，無泥化夾層，無明顯不利結構面組合，玄武巖流層面屬硬性結構面，不構成控制性緩傾角軟弱結構面，弱、微風化帶巖體較完整堅硬，強度高，相對隔水層埋深淺。

2? 方案變更原因分析

由于工程進場道路交付使用時間較晚，而進場道路為工程進場的唯一要道，且進場道路施工為第三方實施，就此，因進場道路不能按時啟用從而導致工程所需相關設備、材料等無法進入到施工現場，致使工程大壩施工的所有準備工作無法展開，以致于工程的關鍵線路上的準備工作時間相應延長;工程開工后，因非承包商原因造成工程前期施工耽誤了較長的時間，工期嚴重滯后，根據目前工程大壩基礎開挖施工進度分析，大壩基坑開挖即將完成，但又將面臨本年度安全度汛的嚴峻考驗，在此，為確保工程本年度汛安全，經過仔細分析研究，并結合工程實際情況，對工程大壩混凝土垂直運輸方案進行變更，變更后方案采用混凝土運輸汽車作為水平運輸、長臂挖機作為垂直運輸入倉方式、普通挖機進行倉內平倉的施工方案。

3? 已完成的施工道路概述

工程大壩基礎可于3月底前完成，在大壩基礎開挖施工過程中場內1#施工道路、場內2#施工道路已處于運行，進場道路已啟用。進場道路由項目部駐地向上游右岸下至拌合樓附近通往大壩右岸壩頂高程處;場內1#施工道路由右岸壩頂高程向上游右岸經過導流洞頂部下至大壩上游圍堰;場內2#施工道路由右岸壩頂高程向下游右岸經過導流洞出口下至大壩下游圍堰。

4? 入倉道路修建的依據

結合工程地形地貌及現場地質等情況，依據工程大壩混凝土入倉施工的主要方案，采用混凝土運輸汽車作為水平運輸、長臂挖機作為垂直運輸入倉方式、普通挖機進行倉內平倉的施工方案。為確保大壩混凝土澆筑的強度，加快大壩混凝土施工進度，使工程在本年度汛期安全度汛，同時使工程大壩混凝土澆筑后續施工正常進行，在壩前與上游圍堰之間及壩后與下游圍堰之間在河床內必須新修混凝土入倉道路與之相連，以此確?；炷吝\輸道路暢通，混凝土運輸才可送至指定地點，長臂挖機入倉才可得以實施。混凝土入倉道路主要包括壩前混凝土入倉道路和壩后混凝土入倉道路，壩前入倉道路是連接壩前與上游圍堰的道路（含上游圍堰加高），壩后入倉道路是連接壩后與下游圍堰的道路（含下游圍堰加高），壩前、壩后入倉道路的修筑進度同壩體混凝土施工進度同步，道路墊筑方式為層層墊高至規定高程。

5? 大壩混凝土澆筑入倉道路布置

由于大壩混凝土運輸采取混凝土運輸汽車作為水平運輸、長臂挖機作為垂直運輸入倉、人工配合普通挖機進行倉內平倉的施工方案，依據設計圖紙，結合工程實際情況，大壩基礎開挖完成后，基底高程與上游河床的河床面高差為13.5m，與下游河床的河床面高差為3.5m。基于此情況，上游入倉澆筑基坑大壩混凝土高差太大，修路下至基坑亦困難，無法澆筑基坑混凝土，而下游入倉澆筑基坑大壩混凝土高差僅為3.5m，高差小，修路下至基坑簡易、方便，故基坑混凝土采用從下游圍堰修路至壩后的方式進行其混凝土澆筑，故需修筑壩后入倉道路。因壩后入倉道路無法將大壩混凝土澆筑至壩頂，當壩體混凝土澆筑至一定高程后，下游入倉道路再繼續墊路就形成了入倉道路縱坡加大，混凝土運輸車無能爬坡，故采用上游混凝土運輸路線，大壩混凝土改為上游進料，故需修筑壩前入倉道路。

壩后混凝土入倉道路布置：壩后混凝土入倉道路的混凝土運輸路線：右岸拌合樓→進場道路→右壩肩壩頂→向右岸下游方向回頭經導流洞出口鋼便橋至下游圍堰頂高程或圍堰加高后高程→壩后入倉道路。

壩后入倉道路布置：因壩后河床狹窄，考慮重車調頭轉向，故壩后入倉道路由下游圍堰上游河床方向修路至壩后，修路方式采用層層墊高，墊至一定高程，下游圍堰則最終由設計堰頂高程墊至該高程，頂面道路平均寬為6.0m。道路爬坡最大縱坡控制在10%以內（2#施工道路與下游圍堰連接段），該道路填筑材料采用石渣進行填筑。

壩前混凝土入倉道路布置：壩前混凝土入倉道路的混凝土運輸路線：右岸拌合樓→進場道路→右壩肩壩頂→向右岸上游方向回頭經導流洞進口上方至上游圍堰頂高程或圍堰加高后高程→壩前入倉道路。

壩前入倉道路布置：由上游圍堰的左岸向下游方向修路至壩軸線上游5m位置，再從此道路平行于壩軸線方向修路至右岸，最后由此道路沿右岸修路至上游圍堰;修路方式采用層層墊高，墊至適當高程，上游圍堰則最終由設計堰頂高程墊至該高程，最后整個壩前入倉道路形成一圈最終高程平面，頂面道路寬度均為6.0m。道路爬坡最大縱坡控制在10%以內（1#施工道路與上游圍堰連接段），道路填筑材料采用石渣進行填筑。

6? 入倉道路取、棄渣場布置

取渣場布置：根據對壩前、壩后入倉道路的布置分析，計算出壩后、壩前入倉道路總的填筑方量。因壩前與壩后的入倉道路被工程大壩構造物進行了隔開，而上游圍堰至下游圍堰的距離需經1#施工道路及2#施工道路，運距長達約1公里，經現場勘查，在大壩上游庫區左岸距上游圍堰約500m處有一突出山體，為強風化地質巖層，石渣貯藏量豐富，取料后能增加庫容且不影響山體穩定，在右岸生產水池附近沖溝內距上游圍堰約1.5公里處有松散渣料，儲存量一般;大壩下游1#棄渣場距下游圍堰約700m，有大壩開挖的渣料，儲量豐富。根據取料場的位置及壩前、壩后入倉道路所處的位置，通過對運距的比較，從而分析出離壩前入倉道路最近的取料場為大壩上游的兩個取渣場，故壩前入倉道路的取料場選定為壩上游庫區左岸約500m處的一突出山體作為主取料場，副取料場選定為生產水池處沖溝內;而壩后入倉道路離取料場最近為大壩下游1#棄渣場，料源豐富，故壩后入倉道路的取料場選定為大壩下游1#棄渣場。

棄渣場布置：大壩混凝土澆筑完畢后，根據施工進度計劃安排，通往1#棄渣場的道路被阻斷，無法棄渣，依據棄渣要求，所有的墊渣均需挖除并棄至業主指定的棄渣場：大壩左岸下游1#棄渣場和大壩右岸2#棄渣場。根據工程棄渣道路的實際情況，故壩前、壩后入倉道路挖除棄渣唯一只能棄往2#棄渣場，此棄渣場距大壩壩址約5公里。

上游取料場水保治理：取土完成之后對坑形進行修整和必要的防護。表面進行植物防護，以防止和避免水土流失，保護生態環境。

7? 入倉道路填筑施工方法

測量放線：根據道路布置施工圖紙、各部位的結構特點，布置原始斷面、填筑放樣剖面，然后進行現場實測，并將實測成果報送監理復核，經監理工程師批準后，方可進行入倉道路填筑。

對入倉道路填筑采取如下量測順序，按照入倉道路施工專項方案，先放輪廓線，放坡點，隨著填筑進程控制坡度、坡腳位置，每次放樣后及時給施工人員提供放樣記錄。分層檢測控制，測量人員層層對其實施檢查，以保證邊坡的正確填筑，完工后及時測繪填筑驗收平面圖及斷面圖，檢測邊坡填筑的正確性，并以此作為計量資料。

填筑施工方法：

施工準備：清除場區的植物土、樹根、建筑垃圾，清除地表下埋藏的淤泥。填筑材料：入倉道路填筑所用的材料為石渣料，材料來源于取料場。

入倉道路填筑：道路填筑施工采取分層填筑碾壓施工法，分層厚度按70cm一層的松鋪厚度進行，每次填筑時，在取料場采用挖機挖料，利用自卸汽車裝料運輸至作業面，采用裝載機對每層填料進行平料、碾壓，碾壓方式為裝載機輪胎碾。

入倉道路填筑進度：入倉道路填筑進度受大壩混凝土澆筑進度的約束，不具備連續性，為間斷性進行，每次填筑到一定高度時，即具備大壩混凝土澆筑入倉條件時，該次入倉道路的填筑即可結束，下次填筑需等大壩混凝土澆筑層次完成后才又開始。

8? 入倉道路拆除

根據施工總進度計劃安排，壩前、壩后入倉道路在大壩混凝土澆筑完成后開始拆除。入倉道路拆除采用先上后下的順序分層拆除，先壩址后退法結束。利用挖掘機挖渣，自卸汽車運輸出渣，棄渣運輸至大壩右岸2#棄渣場。

9? 入倉道路進度計劃

根據工程施工總進度計劃要求，合理安排入倉道路填筑、拆除施工工期。

為確保大壩混凝土施工進度，入倉道路施工是大壩混凝土正常澆筑的關鍵，直接影響工程大壩是否順利封頂，在此，加大設備、人員及材料方面的投入以保證入倉道路在施工過程中順利進行施工，以保證入倉道路計劃有效實施。

10? 結論

入倉道路的線路選擇及填筑質量是整個施工的關鍵，通過大壩下游入倉道路、大壩上游入倉道路以及長臂挖機運輸等多種混合運輸入倉道路的使用，如期完成了混凝土澆筑任務。

參考文獻：

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[2]水利水電工程施工組織設計規范SL 303-2017[M].中國水利水電出版社，2017.

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