跨南六環懸灌梁掛籃后退施工技術研究

李志強

摘要：本文為京雄城際鐵路黃固特大橋跨北京南六環工程項目，梁體為預應力混凝土連續梁，施工方案采用懸臂澆筑施工。掛籃結構分主桁承重和模板兩大系統。主桁承重系統包括主桁片、前后橫梁片、平聯、后錨和行走五部分。模板系統包括底模、側模、內模、工作平臺四部分。由于合攏段在六環上方，并且不具備斷交施工條件，所以需要在梁體合攏完成后，將掛籃后退到可施工區域再進行拆除作業。

Abstract： This paper is a project of Huanggu Super-large Bridge crossing Beijing South Sixth Ring Road on Beijing-Xiong'an Intercity Railway. The beam body is prestressed concrete continuous beam， and the construction scheme is cantilever casting construction. The hanging basket structure is divided into two major systems： main truss bearing system and formwork system. The main truss bearing system consists of five parts： main truss， front and rear crossbeam， horizontal joint， rear anchor and walking. The formwork system includes four parts： bottom formwork， side formwork， internal formwork and working platform. Because the closure section is above the Sixth Ring Road， and does not have the construction conditions for blocking traffic， it is necessary to retreat the hanging basket to the construction area before demolition after the beam body is closed.

關鍵詞：懸臂澆筑;掛籃結構;掛籃后退

Key words： cantilever pouring;hanging basket structure;hanging basket back

中圖分類號：U455.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）12-0164-03

1? 工程概況

京雄城際鐵路黃固特大橋跨北京南六環（40+64+64+40）m連續梁，梁體為單箱單室、變高度、變截面結構，底板、腹板、頂板局部向內側加厚，均按直線線性變化。142#～143#之間為上跨南六環高速部分，道路與京霸正線夾角為61°53′21″，跨中位置梁底標高為57.38，對應六環路面標高為47.1。公路范圍內梁底距離路面最小高度為9.5m。梁全長209.5m，箱梁橋面板寬12.2m，箱梁底板寬6.7m，頂板厚度為41.5cm，翼緣板向梁側處逐漸變薄直到28cm。底板厚度80～40cm，腹板厚度48cm～69cm～90cm，全聯在端支點，中跨跨中及中支點處共設7道橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。梁高按二次拋物線變化，中支點梁中心線處梁高6.065m，跨中10m直線段及邊跨13.75m直線段，梁高均為3.065m。邊支座中心線至梁端0.75m。在結構外側的腹板與頂、底板相交處均采用圓弧倒角過渡。

2? 掛籃拆除施工組織

本連續梁142#～143#墩因跨既有六環高速施工，六環高速為北京市主要交通干道，該段道路日均車流量2.5萬，不具備臨時封路或交通導改施工條件，因此中跨合攏后掛籃不能在中間進行拆除，必須倒退到0#塊～2#塊之間方能拆除。掛籃倒退時，為空載行走，所以不需要后錨進行錨固，利用原掛籃走形軌道梁倒鋪及預埋精軋螺紋鋼進行錨固，將掛籃退至0#塊與2#塊之間的位置。掛籃走行時按掛籃前行操作步驟倒退行走，行走時，注意兩端、左右兩側平衡及均勻行走，速度不要過快，掛籃走行速度不大于0.1m/min，后退走行時，采用穿心千斤張拉精軋螺紋鋼水平推動。

3? 掛籃后退準備工作

142，143#掛籃采用菱形掛籃，梁體寬12.2m，在掛籃加工時考慮到需長距離后退，因此前上橫梁、前下橫梁、后下橫梁長度加工為13.6m，并增加后上橫梁（如圖2、圖3）。

3.1 內膜系統處理

后退前，首先解除內模走行系統及模板，將其置于梁內，通過人孔洞處理。

3.2 外模系統處理

外模脫模左右兩側距離梁體大于20cm，下放到底模架系統，并采用臨時鋼支撐將外側模牢固的焊接在底模架系統上，焊接牢固后解除外走行梁，走行梁與外側模焊接牢固。

3.3 懸吊系統

懸吊系統只保留前上下橫梁與后上下橫梁之間最外側4處懸吊點，每處均為Φ32精軋螺紋鋼及15T倒鏈雙保險將上下橫梁連接在一起;外側模系統重19.1T，底模架系統重12.9T，防護系統重10.3T，總計42.3T，4個15T倒鏈滿足懸吊要求。

3.4 后退走行系統

后退走行在施工過程中注意，前行時軌道梁預埋精軋鋼不能切除，后退錨固要求與前行錨固要求基本一致，唯一區別軌道梁一次鋪設至行走終點，距離較長，需配被足夠的墊枕、軌道、錨枕、精軋鋼連接器、精軋螺母，后行前嚴格檢查錨固質量、軌道平順性;嚴禁在后退過程中倒運安裝軌道，盡量縮減后退時間。

安裝50T穿心千斤頂，安裝位置與前行相反，原理一樣，都是通過張拉精軋螺紋鋼或鋼絞線，使掛籃反向受力，達到行走目的。（如圖4、圖5）

4? 掛籃后退過程

①同時解除前上下，后上下橫梁之間外側懸吊系統的精軋螺紋鋼，使4個15T倒鏈受力;由于梁體為變截面，合攏段與0#塊高差2.15m，前文提到合攏段距離六環高速路面高差為9.6m，六環高速限高4.5m，為保證安全凈空控制在5.5m，回退最終位置底模距梁體混凝土20cm，底模至兜底防護最低點為1.55m，下落高度9.6-（2.15+0.2+1.55）=5.7>5.5m安全凈空，因此底模平臺一次性下放2.35m。

下放時，要保證四個倒鏈均勻下放，平衡受力，下放至指定位置后，將4處懸吊點的精軋螺紋鋼啟用，使其形成雙保險，主受力為倒鏈，精軋鋼手搖無晃動即可。

②再次檢查軌道梁錨固及平順度，檢查橫梁上有無雜物后，解除后錨系統，使后鉤座鉤于軌道梁上，啟動千斤頂開始行走。

③在行走過程中保持兩側千斤頂同步作業，兩側行走誤差不得大于20cm，在前滑座在后退過程中，與之發生沖突的錨枕應在距離50cm處時方可拆除，防止軌道梁發生位移。

④如掛籃的后退需分次進行時，需以后錨預埋孔為準控，停止后重新啟用后錨固系統，防止發生危險，并對懸吊點處精軋螺紋鋼進行適當頂升，減小倒鏈受力程度，防止倒鏈長時間受力損壞。如后退過程中突發不可控因素造成走行停止，停止處且無后錨預埋孔，可將掛籃主桁架臨時錨固于軌道梁預埋精軋鋼上（如圖6所示）。

⑤掛籃后退時，移動必須勻速、同步，隨時掌握行走過程中掛籃中線與箱梁軸線的偏差，掛籃走行速度不大于0.1m/min，同一只掛籃的左右兩片桁架走行前后位置相差不大于20cm，如有偏差，應使用千斤頂逐漸糾正。底模、下縱梁、下橫梁之間應用焊接的方式將之連接成整體，以防擺動造成影響。

5? 掛籃后退拆除主要流程

①外滑梁、側模拆除用一臺50T吊車，將兩個吊點分別設置在外滑梁前后兩段，然后將外滑梁連同側模一起吊下，然后分解開拆除。

②底模平臺整體拆除用4根倒鏈吊住底模平臺，且在前后下橫梁與上橫梁相對應掛倒鏈的地方掛籃兩圈鋼絲繩打保險。人工拉動倒鏈，將底模平臺緩緩下落到秦沈線接觸網回流線以下，然后采用兩臺50t吊車同時托起底模，吊落至地面;也可以采用兩臺卷揚機將底模平臺下落到地面。

③主桁架拆除。

1）底模平臺拆除完畢后，將主桁架在梁面進行分解拆除。

2）拆除主桁連接系（橫聯）時，兩榀主桁均要用鋼絲繩或倒鏈臨時在主桁架兩側將主桁拉緊，防止主桁架側倒，然后拆除兩榀主桁間連接系，將連接系分解后用吊車吊下。

3）按照安裝主桁的反順序分解主桁，拆除順序依次為懸臂、前上橫梁、中橫聯、后錨扁擔梁、主桁架，然后用吊車吊下。主桁架拆除完成后拆除軌道和墊枕。

6? 結束語

掛籃回退主要是掛籃橫梁長度超過梁體寬度，可以方便以后掛籃后退施工。由于在后退過程中千斤頂推著前滑座往后走行，并且后錨部分早已拆除，整個掛籃重心靠前，所以后鉤座鉤板和軌道梁翼板質量為檢查重點，必要時進行金屬探傷檢測，避免掛籃在后退過程中發生危險。

掛籃長距離后退施工可以減少道路封閉施工或交通導改帶來的經濟成本，減輕地方交通壓力施工;回退在保證安全的情況下盡可能的提高施工效率，降低長時間懸停的安全風險。

參考文獻：

[1]常海明.特大橋懸灌梁施工技術[J].價值工程，2015，34（01）：111-112.

[2]周發貴.懸灌梁掛籃千斤頂預壓工法探索與應用[J].科技創新導報，2015，12（06）：67-68.

[3]楊寶澤.安徽岳潛高速工程懸灌梁掛籃的設計和選型[J].河南科技，2009（04）：43-44.