高速公路橋梁T梁施工探析

張凱

摘要：隨著社會的不斷發展，高速公路的建設對人們的生產生活產生直接影響。在高速公路施工建設過程中，高速公路橋梁T形梁對整個橋梁的穩定性起著至關重要的作用，因此應針對高速公路橋梁T梁的施工技術加強研究。本文對高速公路橋梁T梁的施工準備、施工流程以及施工技術進行有針對性的分析闡述。

Abstract： With the continuous development of society， the construction of highways has a direct impact on people's production and life. During the construction of expressways， the T-beams of expressway bridges play a vital role in the stability of the entire bridge. Therefore， the construction technology of T-beams of expressway bridges should be strengthened. This article analyzes the construction preparation， construction process and construction technology of T-beams of expressway bridges.

關鍵詞：高速公路;橋梁T梁;施工技術

Key words： highway;T-beam of bridge;construction technology

中圖分類號：U445.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）12-0174-02

1? 工藝流程與施工準備

1.1 預應力T梁預制主要施工流程

地基處理（平整夯實、場地硬化）→T梁底座制作→T梁鋼筋加工、安裝→波紋管及錨墊板安裝→安裝T梁模板→澆筑T梁混凝土→拆模、砼養生→預應力筋張拉→孔道壓漿、封錨。

1.2 對場地地質條件進行分析

在高速公路施工過程中，對于高速公路橋梁T梁施工而言，前期準備工作至關重要。首先，在高速公路開始正式施工之前需要對施工范圍內的場地和條件進行了解和分析，尤其需要注意的是應對施工地質的資料進行充分的研究，其目的在于對上鋪層材料的厚度進行確定。同時還需使用一定厚度的砼對施工地段進行找平，另外對現場施工運輸通道進行硬化處理。在具體處理中，場地砼硬化和運梁便道的寬度、厚度、砼的標號要求如表1所示。

1.3 預制T梁的具體操作步驟

在修建高速公路的時候，由于T梁自身的體積與重量均十分龐大，在T梁制作完成后也無法將其直接運輸至施工現場，因此應在施工現場對其進行現場預制，這就需要在施工現場找到適合T梁制作的場地。另外單純的場地足夠大，也無法保證T梁的順利預制，在這一基礎上應對場地進行加固處理。同時，在預制T梁時，嚴格按照T梁的預制方法進行，為下一個階段的順利施工提供基礎性的保障。關于預制T梁的具體操作步驟可以分為三個方面：①對預制場地的布置，受T梁自身體積的限制，因此首先應對鋼筋的加工位置進行充分考量，同時也應考慮T梁預制的施工方案，這樣可以保證使用原材料的便利性，另外還應對排水措施進行合理設置，以此避免雨水對預制場地的破壞。②對龍門軌道的建設，這是預制T梁的一個重要環節，因此在施工環節應派專人對其進行監督，并注重龍門吊高度、跨度、兩側挑壁的控制，如表2所示，從而保證其施工可以滿足規范的要求。③對臺座的布置，對于布置臺座的縱橫向間距應進行確認，同時還應充分考量T梁底部的尺寸需要滿足工程的要求。

2? 高速公路橋梁T梁施工技術

2.1 對鋼筋骨架進行捆綁

在高速公路橋梁T梁施工進程中，首先要保證鋼筋下料加工的精準性，這會對鋼筋綁扎安裝的準確性產生直接影響。接下來第一步需要對鋼筋進行選擇，鋼筋的選擇要綜合類型、尺寸以及性能三方面來考慮，第二步應借助彎曲設備對鋼筋按照一定的比例進行彎曲處理。完成鋼筋彎曲后，應對鋼筋的種類和規格進行選擇，將相同種類的鋼筋進行統一擺放，另外在鋼筋綁扎過程中，應使用墊塊來確保綁扎骨架的實用性（按照圖紙要求墊好底部保護層墊塊，墊塊采用預制同標號混凝土墊塊。墊塊必須呈梅花形均勻設置，間距在縱、橫向均不得大于0.8m。墊塊綁扎在豎向與橫向鋼筋十字交叉點處，綁扎牢固且方向正確，綁絲的絲頭不應進入砼保護層內。梁肋凈保護層為30mm，底部凈保護層35.5mm;翼板底面與側面凈保護層30mm，頂面凈保護層20mm）。對于墊塊的選取應以砂漿墊塊為主，并在內部進行扎絲的埋設，以此來滿足規范的要求。同時應對鋼筋布設的尺寸進行明確，并按照要求在底座之上劃出事先計算好的數據，而且應使用底板上的箍筋將其捆綁好，并要根據相關要求進行綁扎，對捆綁位置的正確性進行仔細檢查。同時，應按照一定要求對各種預埋件進行設計加工，經過檢查后質量符合要求的應依據相關設計位置對其進行安裝。為了對底模的周轉率進行加快，在綁扎主梁鋼筋骨架時應在特質的胎具上進行，然后通過吊裝對其進行安裝，同時應注意采取一定措施以此防止綁扎過程中鋼筋骨架的扭曲與傾倒。另外，對于T梁底部的鋼筋則不能采取捆扎的方式進行連接，應采用通長鋼筋對其進行連接。同時應用焊接的方式對預應力筋孔道進行鋼筋網片的定位，同時對于坐標的定位要準確無誤。在鋼筋骨架捆綁過程中，應注意控制每個環節的誤差，如表3所示。

2.2 對模板進行安裝

在安裝之前，應提高底模的固定性以及穩定性，這就需要使用泡沫釘固法來提高模板質檢接縫與底胎的密實程度，應使用頂固泡沫在模板底部兩側進行固定，以此來保證安裝過程中的緊密連接性。而且還應按照設計要求對T梁的橫坡進行校驗，首先應保證T梁梁頂的橫坡應與隔板底面的橫坡度保持一致，以此來預防在T梁安裝后出現橫隔板鋼筋無法進行連接的現象發生。同時，對于側模的選擇也是有要求的，一般而言應選取專業生產廠家生產的模板，應注意選擇以橡膠為基礎材料的泡沫材質，同時其厚度也應滿足施工需求，這樣才能對模板的質量有充分的保障。另外，還應對模板進行拼接試驗，只有試驗合格后的模板才能對其進行使用，對于模板的使用則應嚴格按照設計圖紙的要求來展開進行，安裝完成后則需要在底胎以及鋼模上涂抹脫模劑對其進行脫模處理。

2.3 混凝土的澆筑

混凝土的澆筑，首先應對拉桿螺栓的安全性能進行檢查，同時還應對模板的拼接縫隙進行測試，在保證全部準備工作完成后，才能開始混凝土的攪拌工作。這一項工作的地點一般應選擇在攪拌站來完成。混凝土當中包含有砂石、水泥、外加劑和水，在選擇上述原料含量的時候，應注意根據不同混凝土的攪拌標準來進行有針對性的選擇，對于石灰和水的對比應進行合理控制，以此來保證混凝土的粘稠程度，對于出現的質量問題應做到及時處理。對于T梁混凝土的澆筑應按照一定的標準進行，首先應按斜向段和水平分層對其進行一次性澆筑，同時應加強技術人員的施工能力，在振搗過程中應注意將所有部位的砼振搗到位，嚴禁出現過振或者漏振的現象。T梁頂面的砼在凝結前，應將頂梁整平后再對其進行拉毛處理，同時拉毛應按照垂直于房梁的方向來進行，另外還應注意拉毛的粗糙度和深度應均勻。在T梁的混凝土澆筑過程中，應在現場對同條件的養生試塊進行抽取，試塊的位置應在梁片頂面，并且還應與梁片進行同時同條件的養生。而且凡是涉及到新舊砼的連接部分，都應使用專用的砼鑿毛機對砼的接觸面進行鑿毛處理，并且這項工序應在拆模后立即進行執行。同時在拆模后對于梁體的濕接縫處的掉塊問題，不應對其進行立刻修補而是應等到專門處理濕接縫施工時進行統一澆筑。

2.4 T梁的預應力施工

T梁齡期已經達到T齡設計要求時，并且同條件的養護試件的強度應達到設計強度的90%后，可以開始預應力的張拉工序。在鋼絞線下料的時候，必須對每一根的鋼絞線進行編號處理，同時每隔1.2m的距離就應對其進行綁扎，綁扎結束后對其進行整體穿管，同時還應保證預應力鋼筋的平行順直，另外在對鋼絞線進行切除時，不能使用電焊等器械，應使用砂輪對其進行切割。預應力張拉應使用智能張拉設備，同時對于使用時間超過半年或張拉次數超過200次的應對千斤頂進行重新標定。張拉時監理工程師必須在施工現場旁站，才能進行預應力的張拉，而且必須有專業的工程技術人員對其進行操作，同時應保證現場有張拉強度的報告。對于T梁的預應力施工，首先應在施工前對其的預應力鋼絞線的預應力強度進行測試，而且還應對錨夾具進行質量抽檢，以此來確保施工設備的質量進而滿足工程建設的需求。另外，對于切斷鋼絞線這一環節，應使用砂輪切割設備來進行，并且對于不同型號的鋼絞線應按照不同的類型對其進行分類保存。

2.5 T梁的吊運與安裝

T梁的吊運及安裝，應對其起梁、運梁、安裝以及梁的吊點位置進行充分考量，在吊運的過程中，應由專業人員進行統一指揮，必須要對梁的穩定性進行保證，嚴禁出現傾斜現象。另外對于采用預制場龍門架起梁、橫移以及縱橫梁的時候，應秉承緩慢平穩的原則，嚴禁快速移動的現象發生。而對于橋梁兩岸的預制場和在橋梁上行走，都應使用軌道平車進行縱向移梁。同時軌道用的枕木間距不應過大，對于軌道的鋪設應平順，這可以有效避免突變點的產生。而對于T梁的吊運則應有相應的抗傾覆措施。同時對于坡度較大的橋梁，應遵循從上坡方向往下坡方向進行運輸的原則，在運梁車前行的過程中，應使用楔形木塊進行隨同前行，這樣可以有效防止平車的速度過快而引發安全問題。另外，在安裝T梁的馬蹄鋼筋時，應采取雙絲綁扎的方式對T梁底部的縱向主筋進行固定，同時應注意綁扎的方向應交叉進行，這樣可以有效避免鋼筋骨架朝一個方向傾斜的現象發生。

3? 結束語

總之，隨著我國高速公路建設的不斷發展，對于T梁的施工方式也在不斷改進中。由于T梁梁體本身的體積與自重都較大，這是施工中存在的難點問題之一，因此在施工過程中，應對施工現場的特點進行充分考量，并按照一定的規范要求對T梁進行建設，從而達到提高T梁施工質量和進度的目的，以此確保我國高速公路建設的可持續性發展。

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