限高條件下地下連續墻施工技術在地鐵站上蓋項目中的應用

王小永

（上海莘天置業有限公司 上海 201100）

1 地下連續墻間護結構的優點

地下連續墻間護結構在深基坑中應用地較為廣泛，而且其在城市地鐵車站施工中更是發揮了巨大的作用。該結構主要具有以下優點：制造噪聲小、難度大、施工震動小，因此很少影響周圍的環境，除此之外，在城區建筑密群內部施工也具有相當大的優勢。

2 工程概況

莘莊地鐵站上蓋綜合開發項目，也就是該區域222號地鐵三期工程，其空間布局是在“大平臺”的理念下進行，具體來說就是利用兩部分形成上蓋開發的“大平臺層”基板，一部分是覆蓋地鐵和國鐵軌道路線的“大平臺”，另一部分是通過地面引都“大平臺”的南北廣場。

該項目是在天橋限高下進行，基坑南側和東西兩側離地鐵大概30m處的地墻自身厚度為1m。為了避免該地墻會出現滲漏，同時也加強地墻接頭處的止水效果，需要將十字鋼板接頭對1m的地墻進行施工，而用另外的柔性接頭去處理0.8m的地墻。

3 地下連續墻施工

3.1 導墻施工方法

（1）測量放樣：導墻挖土的位置需要依據地下墻軸線進行確定。

（2）挖土：完成放樣就可以開挖導墻，主要可以利用人工、機械相結合的方式。人工控制挖土標高，導墻要在老土上。

（3）墊層：注意倒角的同時準備好對木模的加工，依據導墻來設計寬度。固定好木模，再次檢查其尺寸就可以開始施工。

（4）立模及澆混凝土：綁扎鋼筋前需要先對導墻位置在混凝土墊層面上標出。對于導墻外邊用土代模；對于導墻內邊立拆模并加撐。一般2-3d后進行拆模，之后需要每隔2m在導墻內部砌一道磚墻。

（5）施工縫：導墻分段制作時一定要預留施工縫，而且為了避免滲水需要在該處添加鋼筋插筋。為了讓導墻成為整體需要在混凝土表面鑿毛[1]。此時還要保證地下墻接頭與施工縫的接頭錯開。在導墻、施工道路的搭接位置運用35d的鋼筋深伸入搭接，導墻施工允許偏差如表1所示。

表1 導墻施工允許偏差

3.2 泥漿工藝

當水加滿攪拌筒1/3就可打開制漿機。隨著定量水箱持續加水，同時將堿粉、膨潤土粉還有其他外加劑加入，經過2min攪拌，將提前浸泡液化的CMC液加入，隨即進行1min攪拌。之后就可以將其放置在新漿池內，等24h也就是膨化后使用。同樣，泥漿的使用也要經過發酵才可。利用泵吸管將泥漿運輸到槽段內。在成槽結束前泥漿要隨著成槽深度的不斷加深而不斷鍵入。此過程中，泥漿液位需要保持在＞地下水位0.5m以上，而且高于導墻墻面0.2m以下。為了防止塌方，液位下落的時候要補漿。

3.3 成槽施工

（1）槽段劃分及施工順序：該工程地下連續墻有“一”、“L”、“T”字等型，一般是大概6m的寬度。以跳檔的方式開挖槽段，相隔1～2段為宜。雙雌槽段作為首段，之后一雌一雄槽段相繼施工，對于雙雄槽段則最后施工。為了讓槽壁暴露的時間縮短，“一”型槽段施工完，就緊接著對相鄰的“L”型槽段進行施工。

（2）槽段放樣：在對地墻分段標記線定位時需要依據水準點、控制點進行，并在導墻上依據接頭箱真實的大小將其位置標注。對于成槽設備的選擇要依據該工程自身的地質和地下連續墻的類型進行。因為本工程地下連續墻厚1000mm，最深約48m，所以選用SG-50槽機。

（3）成槽機垂直度控制：成槽時要依據地下連續墻的垂直度的相關要求，保持慢速、平穩地進行抓斗入槽、出槽。對于成槽垂直度的控制主要用成槽機上的糾偏設備進行。

（4）成槽挖土順序：根據每個槽段的寬度尺寸決定挖槽的幅數和次序，對三序成槽的槽段采用先兩邊后中間的順序，對于轉角槽段采用先短邊后長邊的順序。

（5）槽深測量及控制：用有標度的測繩對槽深進行測量，一般根據寬度每幅測2～3點。為了保障地墻的深度符合設計要求，需要利用導墻實際標高對挖槽深度進行控制[2]。

3.4 鋼筋籠加固

利用整體成型將十字鋼板地墻鋼筋籠起吊入槽。橫向兩點對稱布置吊點，主吊、副吊分別6點的方式起吊。

3.4.1 縱向桁架

鋼筋籠＞4m設置4榀縱向桁架，立筋為C32（非十字鋼板為C28），斜桿為C25。吊點縱向桁架為“X”型桁架（非十字鋼板的在吊點兩側布置2道“X”型桁架，非吊點處為“W”型桁架），非吊點縱向桁架為“W”型桁架。

3.4.2 橫向桁架

每隔4～5m設置一道橫向桁架，具體還有以吊點的位置進行調整。設置向桁架11道、非十字鋼板鋼筋籠桁架6道于47m地墻上，桁架立筋為C32，斜桿為 C25，是“X”型桁架，當為非十字鋼板時分別為 C25、“W”型桁架。

利用“幾”型鋼筋對各吊點加強，所用為A28。剪刀撐用在鋼筋籠迎土面和開挖面，所用為C25，且各自設置5道“X”型剪刀撐。

吊筋選用的是直徑A32mm圓鋼，如果是非十字鋼板所用圓鋼為A28mm。吊裝鋼筋籠前測量其到導墻面的高度，以此確定吊筋長度。

3.5 水下混凝土灌注

（1）灌注混凝土前要將鋼筋籠沉放到位，且前后要短于4h。在靠近泥漿面處對隔水栓吊掛后開始澆注混凝土。導管截面要留出一點空隙用來放氣，避免澆注時導管內部產生氣柱[3]。

（2）對于導管集料斗混凝土儲量需要維持初灌量，一車混凝土對應一根導管。完成初灌后將導管埋在大約深度＞500mm的混凝土中。澆筑過程中為了保持連續性，不能有超過0.5h的間隔期。

（3）混凝土澆筑時要維持≥3m/h，且≤5m/h的槽內混凝土面上升速度；一般導管在混凝土中的深度在2～4m，對于相鄰的導管，兩者間的混凝土高度差要＜0.5m。該過程中要做好記錄工作，混凝土面勤測勤記。

（4）要保持導管2.5～3m的水平距離，且和槽段端部間的距離要＜1.5m。為了避免泥漿的污染，對于路面灑落的混凝土不可以再入槽。為了滿足墻頂混凝土強度，混凝土泛漿凈高300～500mm。

（5）接頭施工：對第一車混凝土澆筑時需要取樣開展試塊，如果該試塊在手指按下去留下指引時，也就是初凝時便可以提動接頭箱（鎖扣管）。隨后大約5-10min就將接頭箱（鎖扣管）提動約20cm。混凝土澆灌結束后6-8h可以將接頭箱（鎖扣管）用頂升架拔起。頂升架的速度，依據油泵的壓力等其他因素進行控制。

3.6 接頭箱（鎖扣管）吊裝與拔除

槽段成槽后將接頭箱（鎖扣管）馬上進行吊放，且其拼裝利用履帶起重機分節進行。該過程中要保證解析的中心貼合于設計中心線，讓槽段土體和接頭箱（鎖扣管）之間可以緊密貼合，需要將其底部插入槽底30～50cm，避免混凝土倒灌。除此之外在接頭箱完成吊裝后，對于接頭箱（鎖扣管）和相鄰槽段的土壁重新檢查兩者間是否存在空隙，如果有空隙就要用細土回填處理。以上做法是為了避免混凝土澆筑出現側向壓力，也是防止對相鄰槽段施工產生影響。

在混凝土澆注的同時要進行接頭箱（鎖扣管）的提拔，為此控制提拔接頭箱（鎖扣管）時間需要以混凝土澆注記錄為依據。在施工實踐和水下混凝土凝固速度的規律的配合下，開始拆除第一節導管后的4h對接頭箱拔動。在保持幅度為50～100mm，每隔15min提升以此接頭箱。此過程要維持混凝土與接頭箱（鎖扣管）側面不咬合。混凝土達到初凝后（澆注后6-8h）逐節拔出接頭箱（鎖扣管），隨即開始清潔和疏通工作。

4 結束語

對于地下續墻來說具有多方面的優點，比如運行可靠、較少受制于地層條件等。文章在結合實際案例的情況下，分析了在限高條件下地下連續墻施工技術的一些要點問題，以期為類似工程提供參考。