出租車蓄車場庫的設(shè)計心得

徐鵬

（上海市政工程設(shè)計有限公司 上海 200092）

1 概述

1.1 立體式出租車蓄車場庫的概念

大家都有從機場打車的體驗，出租車在機場附近的蓄車場排隊等候，有航班到達(dá)，機場把旅客相關(guān)人數(shù)信息發(fā)給出租車蓄車場，依據(jù)人數(shù)信息蓄車場開閘放車，出租車通過專用出租車通道到達(dá)旅客等候區(qū)。隨著機場規(guī)模擴(kuò)大，日出港旅客量不斷增加，出租車蓄車場規(guī)模也隨之?dāng)U大，為避免其占用過大面積造成交通堵塞和混亂，立體式蓄車場庫就應(yīng)運而生，俗稱“蓄車樓”。

1.2 出租車蓄車樓的主要特點

進(jìn)行蓄車樓設(shè)計時，沒有特定分類，主要參考《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》。但蓄車樓與停車樓又有區(qū)別，普通的停車樓，車主停車后自行離開，先回來的先開走與到的順序無關(guān)。其特點是要求車位進(jìn)出方便。停車樓里人員很少在其中逗留。出租車蓄車樓除了保證行駛通暢之外，首先要保證先來后到的秩序性；再者，排隊時的出租車司機不能遠(yuǎn)離車輛，始終處于隨時候命行車狀態(tài)；出租車蓄車樓里有司機，有車而且部分車輛沒有熄火。這樣出租車蓄車樓的火災(zāi)的危險性比停車樓要大，而且還配置生活服務(wù)區(qū)和管理人員辦公區(qū)。

2 出租車蓄車樓的建筑設(shè)計要點

2.1 出租車蓄車樓功能及規(guī)模的確定依據(jù)

確定蓄車樓的規(guī)模，其核心控制的指標(biāo)就是蓄車容量。蓄車容量的確定有兩種方法：一種為類比法，適合機場擴(kuò)建時使用，比如已建成T1，年旅客吞吐量1000萬，T1出租車蓄車場蓄車容量為300輛，并且基本滿足T1需求；現(xiàn)在擴(kuò)建T2，年旅客吞吐量為2000萬，按照比例T2出租車蓄車場蓄車容量應(yīng)為600輛，如有其他交通方式比如說地鐵、公交車同樣可以疏散人流，就可以適當(dāng)減少蓄車容量。

第二種通過計算獲得，首先需要確定一組數(shù)據(jù)，比如說典型高峰日出港旅客量、有多少比例的旅客有乘出租車意愿，蓄車樓的周轉(zhuǎn)率。通過固定時間多少人數(shù)需要搭乘出租車，換算出蓄車樓蓄車的容量。周轉(zhuǎn)率表示蓄車庫從出租車完全蓄滿后到所有出租車全部離場并且新進(jìn)場的出租車又全部蓄滿所經(jīng)歷的時間。周轉(zhuǎn)率代表蓄車場庫的使用效率，與蓄車樓的運營模式、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、進(jìn)出場流線、排隊方式息息相關(guān)。

2.2 出租車蓄車樓的功能分區(qū)

蓄車樓分為3大區(qū)：進(jìn)場區(qū)、蓄車區(qū)、離場區(qū)。

2.2.1 進(jìn)場區(qū)

進(jìn)場區(qū)由入口、上下樓層坡道、車道組成。其作用是：當(dāng)出租車進(jìn)入蓄車樓時，經(jīng)總控制系統(tǒng)指揮，通過進(jìn)場區(qū)的坡道和車道，有序分散到蓄車區(qū)。進(jìn)場區(qū)的設(shè)計必須指向明確，標(biāo)識清晰。進(jìn)場區(qū)也可以與蓄車區(qū)分離，通過車道相連。

2.2.2 蓄車區(qū)（包括生活服務(wù)區(qū)）

蓄車區(qū)是蓄車樓的主體部分。由若干并列的排隊車道組成，車道僅容一車通行，其它汽車無法跨越超前，只能順序排列。每條排隊車道的入口和出口處，設(shè)置“控制擋桿”，實現(xiàn)有序進(jìn)出的原則。

出租車司機在等候期間會有生活服務(wù)方面的需求，在蓄車區(qū)旁邊設(shè)置必要的餐飲、休息、吸煙區(qū)和衛(wèi)生間等配套設(shè)施，集中布置成為生活服務(wù)區(qū)。

2.2.3 離場區(qū)

離場區(qū)由出口、上下樓層坡道、公共車道組成。當(dāng)蓄車樓開閘放車，出租車通過離場區(qū)駛?cè)氤鲎廛噷Ｓ猛ǖ溃虼穗x場區(qū)的設(shè)計與出租車的專用通道設(shè)計有很大關(guān)系。離場區(qū)也可以與蓄車區(qū)分離，通過車道相連。

2.3 蓄車樓的消防策略

2.3.1 防火分區(qū)的劃分和疏散寬度的計算

從防火分區(qū)的角度，蓄車樓可分為車輛運行區(qū)和生活服務(wù)區(qū)兩部分。生活服務(wù)區(qū)應(yīng)該劃分獨立防火分區(qū)，防火分區(qū)的面積可以參考民用建筑一個防火分區(qū)最大允許的建筑面積。

蓄車樓的車輛運行部分與車庫類同，但比普通的車庫滯留人數(shù)更多，建議蓄車樓車輛運行部分防火分區(qū)比車庫防火分區(qū)的最大允許建筑面積折減10%～20%，并建議使用自動滅火系統(tǒng)。

普通的停車樓，由于滯留人數(shù)少，一般能滿足疏散寬度的計算。出租車蓄車樓需要復(fù)核疏散寬度，生活服務(wù)區(qū)可按照民用建筑的相關(guān)參數(shù)來計算。車輛運行區(qū)可以通過每層的車位數(shù)來確定人數(shù)，一輛車一個人并放些余量，乘以系數(shù)1.1倍。計算出每層的人數(shù)后，再按照每100人最小疏散凈寬度來計算每層需要的疏散寬度。

2.3.2 防排煙系統(tǒng)

蓄車樓地上部分盡量采用自然排煙系統(tǒng)：①符合綠色建筑設(shè)計理念；②若采用機械式排煙系統(tǒng)，要增加層高，降低經(jīng)濟(jì)性。如果單層面積很大，防煙分區(qū)內(nèi)任意一點到排煙窗之間的水平距離大于30m，可以設(shè)置景觀庭院，提高蓄車樓的舒適性。

2.4 蓄車樓的控制管理

較大規(guī)模的出租車蓄車樓由于車輛和人員相對密集，既要保證高效運作，又要保證行駛的公平性，控制管理是十分重要的。全面運行的管理需要設(shè)置總控制站，進(jìn)行智能化管理，總控制站最好設(shè)置在駛出區(qū)。

2.4.1 設(shè)置總體監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與管理模式、停車設(shè)備有關(guān)。一般監(jiān)控系統(tǒng)掌控每層樓、每條車道的出入口的開閉順序。通過統(tǒng)一的控制，保證有序、高效的運行，這種控制方式可以在各車道之間、各層之間統(tǒng)一使用。

作為出租車蓄車樓必須設(shè)置一定比例的充電樁，充電樁適合集中式布置，例如地下一層全部設(shè)置充電樁，車輛排隊的形態(tài)變成普通車庫停車的樣式，中間一條車道，兩邊設(shè)置充電樁蓄車位，在這種情況下適合采用智能叫號系統(tǒng)，比如1號車位的出租車充好電，充電樁對總控制系統(tǒng)有信息反饋，通過智能叫號系統(tǒng)允許1號出租車出行，依據(jù)出租車充好電的先后秩序，依次安排出租車出行。

2.4.2 容錯處理

容錯處理也是總控制系統(tǒng)中的重點。比如出租車司機需要中途退出排隊，就需要及時處理此類問題。蓄車區(qū)設(shè)置容錯通道，中途退出的出租車可以通過容錯通道離場，途經(jīng)的所有出口都設(shè)置開啟，保證出租車盡快離開以免造成擁堵。必要時疏導(dǎo)員可以進(jìn)行出租車疏導(dǎo)，人工與智能相結(jié)合，保障蓄車樓高效、安全運轉(zhuǎn)。

2.5 蓄車樓的立面設(shè)計

蓄車樓的立面設(shè)計以簡潔適用為主。以結(jié)構(gòu)的梁柱體系外露作為主要的造型元素，金屬構(gòu)件（比如欄桿、百頁）嵌于其中，配上醒目的標(biāo)識系統(tǒng)，就非常符合交通類建筑的特質(zhì)，強調(diào)速度感和清晰感，而且節(jié)省造價、立面敞開也有利于通風(fēng)。蓄車樓可以做立體式綠化，提升環(huán)境的舒適性。

圖1 蓄車樓效果

3 出租車蓄車樓的交通流線

3.1 對外交通體系

出租車蓄車樓屬于交通類建筑，對外交通體系對其設(shè)計影響很大。蓄車樓所在地塊的出租車入口車流很大，充分考慮車流對周邊交通的影響，與道路交叉口保持≥70m的距離。出租車出口與專用出租車通道有關(guān)，如果出租車專用通道是隧道，蓄車樓的出租車出口可以設(shè)在地下一層，各層出租車通過坡道與地下一層的出口相連；如果出租車專用通道是高架，出租車出口可以設(shè)在二層，各層出租車通過坡道與二層的出口相連。出租車通道采用專用隧道的形式，對周邊的交通影響最小，但是造價較高，還涉及管線拆遷比較復(fù)雜。

3.2 蓄車樓各層出租車進(jìn)出場方式和排隊模式

進(jìn)場有兩種布置方式，如果場地條件允許，采用獨立的坡道，每條坡道引向不同層數(shù)的蓄車場。優(yōu)勢是進(jìn)場流線清晰，入場區(qū)立面外觀有張力，富有交通建筑的氣質(zhì)，但是坡道占地面積較大，適合場地條件寬松的地塊；如果地塊緊湊，可以采用組合式坡道，比如環(huán)形坡道，每轉(zhuǎn)一圈，上一層或下一層。出場首先要確定出租車出口設(shè)在第幾層，一般采用組合式方式。

蓄車樓的出租車排隊模式一般采用并聯(lián)式流線模式，蓄車區(qū)采用8.4m的柱網(wǎng)，柱網(wǎng)之間可以排三列出租車；如果設(shè)充電樁蓄車位情況就更復(fù)雜，充電樁車位最好集中設(shè)置在其中一層，有充電需求的出租車可以直接到這一層進(jìn)行充電，采用車庫停車的方式，中間一條車道，兩邊布置車位，充電完成后進(jìn)入排隊系統(tǒng)。

另外，一層層高可以高一點，能夠停放旅游大巴，建議采用插入式停放方式，不需要改變柱網(wǎng)尺寸，給蓄車樓帶來靈活、彈性的蓄車空間。

3.3 緊急容錯流線

蓄車樓里的出租車如有急事或上錯車道要退出排隊的流線，需要設(shè)置專用容錯流線。一層可以設(shè)置專用容錯車行出口，出租車通過容錯車道和出口離場，盡量避開出租車的進(jìn)場和出場流線。二層和三層的出租車需要利用駛?cè)雲(yún)^(qū)的車道，下到一層后再離場。

3.4 蓄車場庫管理人員的人行流線

蓄車樓設(shè)置生活服務(wù)區(qū)和管理人員辦公區(qū)，辦公人員人行流線與餐飲后勤流線盡量與出租車進(jìn)出場流線不交叉。如果場地條件允許，蓄車樓的場地應(yīng)該設(shè)置專門的辦公人員入口或后勤流線入口。

圖2 蓄車樓流線

4 蓄車場庫的發(fā)展趨勢

4.1 立體式

臨空區(qū)不斷發(fā)展，城市建設(shè)用地越來越緊張，高效利用土地，采用立體式蓄車場庫設(shè)計成為趨勢。

4.2 高效

現(xiàn)代蓄車場庫的設(shè)計不再追求規(guī)模，講究高效和高周轉(zhuǎn)率。通過合理的功能分區(qū)、簡潔進(jìn)出場流線、高效的管控系統(tǒng)提升效率，適當(dāng)減小規(guī)模。

4.3 人性化

蓄車場庫人性化設(shè)計包括設(shè)置容錯流線、清晰的標(biāo)識系統(tǒng)、提供便捷的生活服務(wù)；還包括人性化管理，比如提供短途回流優(yōu)先排隊的服務(wù)，如果出租車離場接客半小時內(nèi)又進(jìn)場可以優(yōu)先排隊，提供司機的積極性。

4.4 靈活性和彈性空間的預(yù)留

出租車和交通方式不斷在改變，蓄車場庫的設(shè)計必須要又前瞻性和靈活性。比如說大巴和出租車混合停放，預(yù)留充電樁，隨著機場人流不斷增加，蓄車場庫要考慮預(yù)留的彈性空間。