預(yù)應(yīng)力雙線整孔箱梁架設(shè)設(shè)備選型與施工技術(shù)

孫曉紅

（中鐵十九局集團有限公司國際建設(shè)分公司，北京 100176）

1 設(shè)備選型

1.1 設(shè)備方案

鐵路工程橋梁采用預(yù)應(yīng)力雙線整孔箱梁，跨徑多為24 m、20 m。箱梁采用制梁場集中預(yù)制，箱梁架設(shè)施工中運梁用運梁車，架梁用架橋機。

（1）提梁機。考慮移梁和裝梁的要求，需要配備2 臺提梁機，若采用運架一體式架橋機則不需要提梁機。該機的主機可直接在存梁場吊梁并運梁到橋上架設(shè)，缺點是無法兼顧制梁場移梁，制梁場移梁尚需考慮其他方法；如采用滑道人工移梁等，其制梁順序必需與架梁順序完全相同，施工效率低、靈活性差，滑道移梁安全性差。

（2）運梁車。目前運送超大噸位（600 t）箱梁的運輸設(shè)備有兩類，一類是輪軌式運梁車，一類是輪胎式運梁車。輪軌式運梁車結(jié)構(gòu)簡單、價格低，但需輔設(shè)2 條運梁軌道，軌道輔設(shè)要求較高，且不能駝運架橋機進行掉頭作業(yè)和橋間轉(zhuǎn)移，因而不適合運梁作業(yè)。輪胎式運梁車不需要輔設(shè)運梁軌道、運轉(zhuǎn)靈活，方便設(shè)置梁場位置，可駝運架橋機掉頭作業(yè)和橋間轉(zhuǎn)移，安全性能很好，完全可以滿足G4 標施工要求，但大噸位輪胎式運梁車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前國內(nèi)尚無設(shè)計制造能力，只能依靠進口，價格也相對較高。

（3）架橋機。架橋機應(yīng)采用與運梁車配套，通過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鐵道部武漢工程機械研究研制的JQ600 型架橋機與意大利尼古拉（Nicola）公司生產(chǎn)的600 t 架橋機可滿足輪胎式運梁車配套的施工需要。

1.2 設(shè)備性能

（1）運梁車。最大運載能力660 t，額定運載能力600 t，爬坡能力3%，行駛速度空載5 km/h，重載3.5 km/h，制動距離空載3～5 m，重載2～4 m，最小工作曲線半徑34 m，外形尺寸20.4 m×6.75 m×2.55 m，自重120 t，輪胎對地壓力≤4.7 kg/cm2。

（2）架橋機。額定起重量600 t，架梁最小曲線半徑2500 m，架梁最大坡度15‰，架梁速度1～2 孔/天，整機配電功率200 kW，外形尺寸57.81 m×12.3 m×14.34 m，自重499 t。

（3）提梁機。選擇箱梁裝載設(shè)備的同時要兼顧場內(nèi)箱梁轉(zhuǎn)移，即將箱梁從預(yù)制臺位轉(zhuǎn)移至存梁臺區(qū)，再由存梁區(qū)轉(zhuǎn)移至裝梁區(qū)并裝載在運梁車上。最后選擇了鄭州江河公司研制的Q300 t/20 t/32 m 龍門起重機，采用2 臺龍門起重機抬吊箱梁走行移梁的方式，解決移梁和裝載問題。該機采用PLC 集中控制、變頻調(diào)速，運行平穩(wěn)可靠，其整機工作級別A3，主起升300 t、副起升20 t，主起升12 m、副起升13 m，龍門跨度32 m，起升速度主起升重載0.51 m/min、空載1.03 m/min，副起升3 m/min，重載行走速度0.48～4.8 m/min，空載行走速度0.48～9.7 m/min，整機功率80 kW，自重580 t×2。

（4）配屬設(shè)備（表1）。

表1 配屬設(shè)備表

2 預(yù)應(yīng)力雙線整孔箱梁架設(shè)施工

2.1 架橋機就位

完成架橋機的組裝后，用運梁車把架橋機運送到橋頭，按要求固定好架橋機，防止架橋機溜移。

2.2 裝梁

300 t 龍門吊完成組裝調(diào)試及重載試驗后，即可進行箱梁臺位轉(zhuǎn)移和給運梁車裝梁的作業(yè)。移動2 臺龍門吊到吊裝箱梁的上方，固定好箱梁與2 臺龍門吊的吊具，2 臺龍門吊同時緩慢吊起箱梁10 cm 后停止，對箱梁的橫縱向水平度、龍門吊起升制動進行檢查，滿足要求后才能進行后續(xù)作業(yè)。水平度不滿足時，應(yīng)放下梁，對龍門吊起升高度和吊桿螺栓進行重新調(diào)整，保證8個吊桿螺母高度相同。裝梁過程中，吊梁行走應(yīng)保持梁底比存梁臺支承臺面高30 cm，至運梁車前3 m 停下，提升梁至高于運梁車30 cm，移動梁到運梁車合適位置后緩慢落梁。

2.3 運梁

對跨徑20 m 的梁，運梁車4 支點應(yīng)與梁支座板大體一致；對跨徑24 m 的梁，運梁車4 支點應(yīng)與梁支座板保持約2 m 的距離。運梁時，運梁車應(yīng)嚴格按照預(yù)先安排的路線運行；經(jīng)過橋梁時，運梁車的車輪應(yīng)位于箱梁腹板下；運梁時，應(yīng)控制運梁車輪壓為4.7 kg/cm2、輪距5.3 m、軸距1.8 m。

2.4 運梁車運送架橋機

把架橋機運送至橋頭（圖1）。

圖1 架橋機橋頭卸車及對位方法

2.5 喂梁

（1）架梁。架設(shè)24 m 梁時，運梁車在2 號柱卷進機臂中間后，還需前進500 mm，滿足2 號桁車吊梁。架設(shè)20 m 等跨梁和在20 m 梁上架設(shè)24 m 梁時，3 號柱還需鋪設(shè)2 節(jié)6.25 m 軌排。

（2）20 m 等跨箱梁架設(shè)方法。按在24 m 梁上架設(shè)20 m 梁工況支撐好架橋機，收起3 號柱，運梁車喂梁至2、3 號柱之間（圖2）。3 號柱下方鋪上縱移短軌，3 號柱走行輪落到軌道上，2號柱脫離枕梁并收轉(zhuǎn)，準備二次縱移。吊梁小車后行緊靠3 號柱，司機室轉(zhuǎn)向，運梁車前行使前端距2 號柱100 mm，稱二次縱移。支撐3 號柱支腿，吊梁小車吊梁前行并落梁就位。用前臺吊梁小車將2 號柱枕梁吊放到已架箱梁上前端，2 臺吊梁小車緊靠3 號柱，運梁車前行緊靠2 號柱枕梁，收起3 號柱支腿，接長縱移軌道，準備縱移。

（3）在20 m 梁上架設(shè)24 m 箱梁架設(shè)方法。按架24 m 等跨梁支撐好架橋機，收起3 號柱，運梁車喂梁至2、3 號柱之間，運梁車與箱梁之間需墊400 mm 的鋼墊（圖3）。3 號柱下方鋪上縱移短軌，3 號柱走行輪落到軌道上，2 號柱脫離枕梁并收轉(zhuǎn)，準備二次縱移。3 號柱下方鋪上縱移短軌，3 號柱走行輪落到軌道上，2 號柱脫離枕梁并收轉(zhuǎn)，準備二次縱移。支撐3 號柱支腿，吊梁小車吊梁前行并落梁就位。用前吊梁小車將2號柱枕梁吊放到已架箱梁前端，2 臺吊梁小車緊靠3 號柱，運梁車前行緊靠2 號柱枕梁，收起3 號柱支腿，接長縱移軌道，準備縱移。

圖2 跨徑20 m 等跨箱梁架設(shè)

圖3 跨徑24 m 等跨箱梁架設(shè)

（4）縱移4 m 到位的液壓馬達，支腿處軌排滿穿2 根2000 mm×220 mm×160 mm 雜枕木，便于到位支腿承載吊梁重荷。

（5）2 號柱卷進機臂。之后，如需二次縱移，1、2 號桁車后退緊靠3 號柱，2 號柱準備工作同一次縱移相同。

（6）一切就緒后開始二次縱移到位。縱移4 m 完成后，1 號柱工作同一次縱移完全相同，1 號柱前端機臂外懸10.4 m、木楔子止動3 號柱走行輪。

2.6 吊梁作業(yè)

（1）箱梁被梁小車吊起高度到10 cm。對制動、3 號柱枕木垛等進行檢查，對2 號桁車均衡滑輪位置進行檢查，并調(diào)整到中位，這些均滿足規(guī)定要求后，才能繼續(xù)進行起升作業(yè)。

（2）吊梁到一定高度后1、2 號桁車前進。開始階段使用快速前進，當梁端接近1 號柱還有2 m 時，減速并停止。梁后端過運梁車為準。

（3）1、2 號桁車落。當梁端頭高度低于1 號柱橫梁立筋時，1、2 號桁車減速前進到位，嚴禁使用快速前進到位。特別注意：1號柱必須有專人手拉緊急停車限位，當梁要碰撞1 號柱，拉下限位停車；同時要求班前檢查對限位開關(guān)進行測試是否失控。

（4）梁被吊梁小車運至規(guī)定位置后開始落梁。到梁底距支座50 cm 后停止落梁，低速開動吊梁小車，調(diào)整梁的位置至設(shè)計位置后方向箱梁。

（5）箱梁放置規(guī)定位置。之后起升1、2 號桁車時吊梁螺桿脫離橋梁，向前移動2 號桁車使其緊靠1 號柱與1 號桁車，支2 號柱，收3 號柱，開走運梁車。

3 結(jié)語

在鐵路實體工程施工中采用上述預(yù)應(yīng)力雙線整孔箱梁架設(shè)設(shè)備選型與施工技術(shù)，節(jié)約大量的人力物力，施工速度快、經(jīng)濟效益好，表明采用的架設(shè)設(shè)備選型與施工技術(shù)是成功的，可在類似箱梁架設(shè)施工中推廣使用。