關于火車的想象力

俞敏洪

在瑞士，我發現了火車的幾種用途，令我開眼之余，更感嘆于瑞士對于火車充滿想象力的使用。火車一般都必須在相對平坦的地面行駛，爬山并不是火車的特長。20世紀初，詹天佑通過人字形鐵軌，在30千米之內通過雙火車頭牽引，把火車運上了海拔1000多米的八達嶺，當時被認為是中國鐵路工程的一個大創舉。這次在瑞士，我真正見識到了鐵路使用的全新思路。

瑞士的城市與城市之間，大多有鐵路相連，和周邊其他國家和地區也有鐵路相通，這樣的常規鐵路，就算穿山打洞也不算稀奇了。畢竟中國也是多山國家，我們為了鐵路穿山打洞的能力，尤其在今天，一點都不輸給瑞士。

但瑞士對于鐵路的創造性應用，卻是讓我開了眼界。當我們從因特拉肯小鎮前往采爾馬特小鎮時，司機告訴我們要翻越一座大山，實際就是少女峰的余脈。但我們不用翻山，我們把車開上火車，火車就把我們從隧道帶過山去了。我們沿著瑞士223號公路往山里開，公路盡頭有一條鐵路隧道，貫通大山兩邊，連接兩邊的公路。汽車開到平板火車上，一輛一輛前后排列，火車車廂可以裝上百輛汽車。然后，火車就把汽車運到山的另一邊。隧道長20千米，全部通過大概需要20分鐘，但要是駕駛汽車從山路上翻山越嶺過來，就需要接近2個小時。我把這種方式叫作火車擺渡，就像渡輪擺渡一樣，特別方便，節約時間又省事。這種做法已經持續了近百年，作為一項傳統保留下來。其實現在隧道技術那么成熟，要打一條汽車隧道是很容易的事情。但保留這種傳統的方法確實很有意思，唯一的不足是，火車只能運送小汽車，卡車就只能繞路了。

瑞士的登山火車也是世界有名的，很多滑雪場和觀賞雪山的地方都有登山火車。這種登山火車是在19世紀末發明的，建造鐵軌時，在鐵軌中間加鋪一條齒軌，這條齒軌上的齒輪和火車上的齒輪對應，兩邊咬合后就可以開始爬山了。其爬山坡度能夠達到30度左右。少女峰的爬坡火車最有名，可以從山腳爬升到海拔3454米的高度，爬升距離只有短短的十幾千米，爬升高度卻達到2500米。

我們到了另一個小鎮采爾馬特。這個小鎮因為阿爾卑斯山最美麗的山峰馬特洪峰而著名，也是世界著名的滑雪勝地。從小鎮坐卡齒火車，可以在雪地里上升到3000多米的高度，如果在晴天，四周壯麗的山峰一覽無余。如果去滑雪，可以從山頂不停歇接近10千米，一直滑到山腳小鎮，那是一種非常爽快的體驗。

除了齒軌登山火車，我們到了采爾馬特，發現還有另外一種火車，就是采爾馬特專門為滑雪者準備的山洞鋼纜火車。為了不破壞地表景觀和小鎮環境，滑雪公司專門在山里面打了一個坡度接近40度的山洞，該山洞從山肚子里面直通山頂，在山肚子里面爬高1000米。火車在鐵軌上由巨型鋼纜牽引，速度極快，滑雪者站在火車中，一會兒就能夠到山頂。一出山洞，就是堪稱完美的滑雪場，四周景色優美，晴天的時候，可以看到千山萬壑飛至眼底，令人心曠神怡。

瑞士人為了上山，也是想盡辦法，對火車的利用可謂是極盡所能。但也正是因為這樣，瑞士才成為世界上翻山越嶺和登山觀景最方便的地方。全世界越來越多的人能夠見識到瑞士的美麗和魅力，這和瑞士人不遺余力打通大山阻隔、貫通東西南北的能力有著密切的聯系。艱苦的環境，反而讓瑞士這個小國散發出了非凡的氣度和光芒。