巴蜀大地駛?cè)搿案哞F時(shí)代”

李微希

14小時(shí)、4小時(shí)、2小時(shí)、1小時(shí)13分……推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，交通作為“先行官”，按下了“快進(jìn)鍵”。這樣的變化，不僅讓成渝地區(qū)的居民出行更加便捷，也推動(dòng)了成渝地區(qū)市場(chǎng)一體化程度的提高。

? 拉近時(shí)空距離

2020年1月19日7時(shí)55分，重慶軌道交通3號(hào)線兩路口站。

此時(shí)，正是上班高峰期，李兵早已習(xí)慣了車廂內(nèi)的擁擠，他下意識(shí)地拉緊了扶手，卻還是被人群擠了一個(gè)趔趄。

列車行至紅旗河溝站，又有許多人上車，李兵挎著他的大尼龍布包，努力在車廂內(nèi)保持平衡。或許是因?yàn)榱?xí)慣了這條線路的擁擠，李兵在通勤全程顯得非常淡定。

8時(shí)20分，經(jīng)過換乘軌道交通10號(hào)線，李兵順利到達(dá)重慶北站北廣場(chǎng)站，他又隨著擁擠的人群下了車。

取票、安檢……李兵照例來到14A檢票口等待，兩邊的檢票口前都有序排列著等候檢票的隊(duì)伍。

李兵觀望了一番，選了一排他認(rèn)為人數(shù)最少的隊(duì)伍，排在了末尾。此番出行，他是準(zhǔn)備乘坐G8782次高鐵前往成都，取回落在學(xué)校宿舍的行李。

李兵大學(xué)本科在杭州就讀，家在重慶的他每學(xué)期只有期末才能回家。而現(xiàn)在，李兵在成都上學(xué)，作為成都電子科技大學(xué)的研二學(xué)生，幾乎每周末他都能回家來看看。

“有了高鐵，念研究生期間幾乎每個(gè)周末我都會(huì)回重慶。”李兵開心地說，“爸媽再也不用每天視頻、電話‘轟炸，因?yàn)樗麄冇X得兩地距離不再遙遠(yuǎn)，在成都就跟在重慶一樣親近。”

不僅僅是李兵，如今離開重慶去四川學(xué)習(xí)、工作的年輕人越來越多，時(shí)空距離的拉近，讓兩地的情誼也更濃烈。在重慶的高鐵站里總能遇見拎著雞蛋和新鮮時(shí)蔬，等著乘坐高鐵到成都去看望兒女的父母……

? 釋放“高鐵紅利”

密集的人員交流，高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的發(fā)揮，不僅使成渝地區(qū)更緊密地融合在一起，也讓沿線的城市重新煥發(fā)生機(jī)：一座座廠房拔地而起，一棟棟高樓鱗次櫛比，就連市場(chǎng)都匯集在一起。

千葉眼鏡集團(tuán)董事長(zhǎng)葉定坎是溫州人，如今他已扎根重慶32年。

1992年，在渝奮斗5年后，葉定坎在重慶解放碑注冊(cè)了公司。重慶自此成為千葉眼鏡的主戰(zhàn)場(chǎng)。28年間，千葉眼鏡的門店遍及成都、貴州、北京等地，總數(shù)超過320家。

“5年前，我在成都及周邊地區(qū)拓展的門店只有20多家，現(xiàn)在已經(jīng)超過60家了。”葉定坎說。為何市場(chǎng)發(fā)展如此迅速？葉定坎表示，成渝高鐵通車，他也跑出了市場(chǎng)擴(kuò)張的“加速度”。“成渝兩個(gè)市場(chǎng)就是一條高鐵的距離”。

成渝高鐵通車前，葉定坎每隔一至兩個(gè)月去一次成都，每次去最快也要3天時(shí)間：行車和休息要1天，辦事情要1天，回重慶又要1天。

現(xiàn)在，葉定坎一個(gè)月要到成都七八次，總是當(dāng)天來回，成了一個(gè)名副其實(shí)的成渝“鐘擺族”。

在成渝高鐵的串聯(lián)下，重慶和成都兩個(gè)市場(chǎng)的千葉眼鏡連鎖店，既為同一套管理班子，又共享一個(gè)加工基地。

“單就管理成本來說，一年就省了幾百萬元！”葉定坎說：“除了省下管理成本，人才交流也容易開展多了。”

? 建設(shè)加大“馬力”

1月3日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議召開，提出推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。第一時(shí)間，川渝兩省、市交通運(yùn)輸部門便加強(qiáng)對(duì)接，建立了合作機(jī)制。

四川省廣安市與重慶市黔江區(qū)、涪陵區(qū)、渝北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、合川區(qū)、墊江縣、忠縣7區(qū)（縣）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以交通為首，渝廣兩地“1+7”先行示范合作邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。

不僅謀建項(xiàng)目推進(jìn)快，在建項(xiàng)目進(jìn)度也同樣加快。

2月27日，成渝中線高鐵項(xiàng)目如期開標(biāo)。作為成渝間第四條、也是最快的一條鐵路通道，目前正以超快節(jié)奏推進(jìn)。

“成渝中線高鐵可研報(bào)告計(jì)劃今年6月中旬編制完成。”中鐵二院成渝中線高鐵項(xiàng)目常務(wù)副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人黃艷磊說。

圍繞這一目標(biāo)，設(shè)計(jì)組已經(jīng)把工作計(jì)劃安排細(xì)化到了每一天，具體到現(xiàn)場(chǎng)勘查、定測(cè)、地質(zhì)資料設(shè)計(jì)等。

按照計(jì)劃，成渝中線高鐵將率先確定先期開工段，力爭(zhēng)在今年7月到9月有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，全線初步設(shè)計(jì)計(jì)劃在今年11月完成。

3月26日下午，合安高速（重慶合川至四川安岳）控制性工程——黃家溝大橋，左幅最后一片預(yù)制梁順利完成架設(shè)，這也是全線第一座下穿鐵路架通的橋梁。

“自從合安高速開建后，我就特別關(guān)心項(xiàng)目進(jìn)度。”老家是重慶合川區(qū)的吳靜在成都上班，要經(jīng)常回老家探望孩子。合安高速建好后，她從成都自駕到合川又多了一條線路選擇，這讓她欣喜萬分。

成南達(dá)萬高鐵、渝西高鐵前期工作加速，瀘州至永川高速公路開工，南充至潼南等高速公路作項(xiàng)目?jī)?chǔ)備……一批交通建設(shè)項(xiàng)目正加大“馬力”開工。

交通基礎(chǔ)設(shè)施無疑是成渝合作的基石，以速度換時(shí)空，交通一體化，成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的必要條件。（責(zé)編/周盼）