八朝古都開封盛衰：成也黃河，敗也黃河

開封迄今已有4100 余年的建城史和建都史，先后有夏朝、商朝、春秋戰國時期魏國、五代后梁、后晉、后漢、后周、遼朝、北宋和金朝等相繼在開封定都，素有八朝古都之稱，是世界上唯一一座城市中軸線從未變動的都城。這座因黃河崛起，又因黃河衰落的城市，究竟經歷了怎樣的歷史風云？

取代長安洛陽成為北宋首都

開封以首都身份出現在歷史上，最著名的當屬北宋。不過，在北宋之前，這里也曾是多個政權的都城，最早可追溯至戰國時期。從戰國到北宋，是開封不斷向上發展的時期。

戰國時期，魏惠王為躲避西方秦國的侵擾，又能同時向東進取，魏國都城由安邑（今山西夏縣西北）遷至儀邑，稱“大梁”，開封城市可考的歷史從此開始。

當時，開封地勢低平，易積水成澇。魏惠王建都大梁以后，陸續開展了一系列開封城市的治水引水工程。公元前360 年，魏惠王自滎陽引黃河水入圃田澤，然后開大溝，引圃田水東流，經大梁城北再折而南入潁水、渦河，這就是歷史上著名的溝通黃河和淮河兩大水系的鴻溝運河。“鴻溝”這個詞，后來成為劉邦與項羽瓜分天下的分界線。

鴻溝建成以后，引黃河水為源，各河道的通航能力大大提高，大梁因地處鴻溝水系的中心，成為中原水上交通的樞紐。

鴻溝水系的建設還提高了開封地區的泄洪能力，改善了農田的灌溉條件，促進了魏國的農業生產和經濟的發展。僅數十年間，大梁附近已成為魏國主要的農業區，魏國政權也因此得以穩固。

公元前225 年，秦將王賁久攻大梁不下，便引鴻溝之水灌城，魏亡，大梁城市慘遭破壞。魏都大梁歷經130 年繁榮，是開封歷史上第一個興盛期。

借運河之利得到發展絕佳時機

隋朝建立后，今天的開封，當時的汴州迎來一次新的生機。

為加強南北物資運輸能力，大業元年（公元605 年），隋王朝組織河南、淮北諸郡100 萬民夫，開挖通濟渠（唐稱廣濟源）。該渠由洛陽開始，引谷水、洛水達于黃河，經過一段黃河后，于板渚（今河南滎陽縣西北）引黃河水東南行經過開封城下，到現江蘇盱眙縣北入淮河。

這條通濟渠向南可達杭州，向北可達涿郡（北京）。這就是歷史上有名的隋煬帝時期開鑿的南北大運河，通濟渠是其中最重要的一段。當時的汴州位居該渠咽喉，在漕糧的運輸上具有突出的地位。

這條水道溝通了當時全國北方的政治中心長安洛陽和魚米之鄉淮揚一帶，逐漸成為一條富饒的血管中樞。而開封借運河之利，又一次得到了發展的絕佳時機。

到唐朝，開封除了具有水路交通的樞紐地位，還是陸路驛道的樞紐。從西安東行至洛陽后，再向東、東北、東南行，有三條主要驛道，其中兩條都必須經過汴州。特別是去當時唐王朝的財賦要地長江下游三角洲和江淮地區必須由此經過。從那時起，汴州實際上已經開始逐漸成為國內水陸交通重鎮和國家經濟命脈的總關卡。

“安史之亂”之后，為避免因漕運中斷而使首都受困，唐王朝特別在此設宣武軍，節度使李勉又在此重筑汴州城，從此，汴州成為中原的軍事重鎮。

唐末至五代的100 余年間，當黃河中游的長安、洛陽由興盛走向衰落的時候，汴州卻蒸蒸日上，蓬勃發展。直至公元907 年，駐在汴州的宣武軍節度使朱溫篡奪了唐的政權，建立后梁王朝，都汴京，稱東都。

這是自戰國魏都大梁千余年后，開封再次成為國家首都。后梁之后相互更迭的政權中，除了后唐遷都洛陽外，后晉、后漢和后周均以汴州為都，稱東京。

“四水貫都”確立首都地位

在這些王朝中，后周皇帝周世宗對開封城改造的影響更為深遠。周世宗不僅重新對開封城進行規劃建設，修建開封新城，擴大外城，擴寬城市街道，還注重興修水利，疏通汴河，恢復之前以開封為中心的水陸交通網。后周東京城的修建，為北宋東京城市布局奠定了基礎。

不過，雖然長安、洛陽在連年戰火中飽經摧殘，令開封有機會在五代時期迅速崛起，并成為中原政治、經濟、文化中心，但當真要建都開封，黃袍加身的北宋皇帝趙匡胤不是沒有猶豫。

開封誠然水陸交通發達，有利于控制廣大關東地區，且經歷五代時期四朝的建設，城池宮闕已經相對完備，但這里不是沒有隱患。從地理上看，開封四周幾乎無險可守，是典型的“四戰之地”，作為一個國家的都城非常不利。

唐滅亡以后，長安沒再進入定都的考慮范圍之內。但對于洛陽，趙匡胤是動過心的。眼前的洛陽，雖然被戰爭破壞，大運河到洛陽一段也因年久失修導致通航能力下降，但是與開封相比，洛陽是趙匡胤和趙光義兄弟的出生地，這里北據邙山，南望伊闕，東據虎牢關，西控函谷關，地理險要利于防守，自古以來都是定都首選。公元976 年，趙匡胤甚至帶著遷都的心思西巡洛陽，不過，最后因晉王趙光義等人的反對沒能成行。

放棄了建都長安或洛陽，北宋開始著力開發開封這座重要的水城。當時的東京汴梁有惠民河、汴河、五丈河和金水河從東京城里穿過，人稱“四水貫都”。北宋時期，開封的水運能力一時間達到頂峰。《清明上河圖》中的百萬城內官軍商民，都是依靠復雜的水運系統維持生活運轉。可以毫不夸張地說，是黃河的分支汴河為東京汴梁送來了繁榮昌盛。

北宋時期的開封，由于政治中心的形成及其水陸交通的發達，很快成為“八荒爭湊，萬國咸通”之地，全盛時“京師周圍八十里，人口高達百余萬”，儼然是中世紀世界上最大的封建性消費城市。東京年納商稅額占全國商稅的一半。

北宋開封商業經濟的繁榮，延續了160 多年，是開封歷史上最輝煌的大發展時期，也是中國城市發展史上輝煌的一頁。

因黃河多次泛濫開始走向衰敗

由于長期的農業開墾，黃河上游的水土流失越來越嚴重，從北宋開始，黃河攜帶的泥沙量明顯地在河道內堆積，并不斷向南變道逼近開封，而其附近繁密的水道也成為了黃河泄洪的最佳渠道。

北宋時，開封曾多次在6、7、8 三個月間發生水災。從建隆元年（公元960 年）起到太平興國九年（公元984 年）的25 年內，黃河只有9 年沒有明確的決溢記載，其余年份大部是多處潰決，到處泛濫的。

黃河的多次泛濫，使北宋時期以黃河汴河為主的“四大漕運”都因黃河水害而淤沒，也改變了區域內的生態環境，使曾堪稱“北方水城”的開封的周邊成了茫茫一片沙海。

金朝都開封時，汴河尚能部分通航。至明及清初，能夠通航的河流只有賈魯河一條，其航運起點已不在開封，而移至它的外港、城南20 多公里的朱仙鎮。清道光以后，賈魯河因黃河多次泛濫，也被淤塞，朱仙鎮也衰落了。與此同時，黃河泥沙也把開封附近肥沃的平原農地鹽堿化。

從清末到民國，中國不斷嘗試著現代化，開封似乎可以憑借地理優勢擺脫衰落，然而事與愿違。從黃河以北南下長江中游的陸上通道有兩條：一條是延津縣至開封府，再經朱仙鎮、許昌等地南下至江漢平原的東線；另一條是由新鄉至鄭州，經新鄭、襄城、葉縣走南陽進入湖北境內的西線。東西兩線的關鍵節點分別是開封和鄭州。

開封附近地形平坦，又有繁密的水運之利，為了減少鑿山修路的成本，鐵路選址當然是地形越平坦越好。在籌建縱貫中原的京漢鐵路之初，張之洞等人建議走開封線。

但是，開封附近黃河決堤太烈，是河南受災第二重的地區。從今天開封東北的蘭考到鄭州東側的中牟，自宋朝以后，由于水災太重，甚至沒有過修橋的歷史。而京漢鐵路的重要中繼點就是黃河大橋，鐵路走開封并不現實。

仔細考察后，張之洞改變了想法，選擇將京漢鐵路的南段選在水利環境穩定的鄭州以北滎陽附近。從此，一度繁榮的傳統東線被鄭州這條西線所取代。

由于水利環境的不穩定，開封錯過的鐵路不止這一條，京廣鐵路與隴海鐵路交于鄭州市，京九鐵路與隴海鐵路交于商丘市，都與開封無緣。

1954 年，河南省省會西遷鄭州，到了20 世紀六七十年代，“鄭汴洛”的格局一直沒有打破，開封一直排在鄭州的后面。