全球制造業需要中國“定海神針”

文/劉朝暉

從歐洲到美洲，從遠東到中東……在中國國內疫情逐步好轉，龍頭企業恢復產能的時候，世界其他國家疫情的惡化，對正在復蘇的全球經濟以沉重打擊，而首當其沖，影響最為明顯的，就是作為實體經濟基礎的全球制造業。供應鏈中斷、工廠被迫停產、銷量下滑等問題，如同多米諾骨牌一般接連上演。

面對這場席卷全球的危機，世界制造業將要如何應對？產業鏈格局將會發生怎樣的改變？在全世界的憂心忡忡中，中國作為全球產業鏈中極為重要的一環，又將在這場改變世界的疫情中擔當怎樣的角色？

全球超100家汽車工廠停產

“疫情恐慌是愚蠢”——3月7日，馬斯克在推特上發布了一條引發巨大爭議的言論,他還在內部信中鼓勵員工正常上班，并稱病毒還沒有車禍來得危險。然而時隔不過一周，特斯拉就宣布正在撤回柏林超級工廠的美國員工。疫情在全球蔓延的速度及威力遠超馬斯克的預期，也超乎其他多數人的想像。

據不完全統計，目前全球已經關停或計劃關停的汽車工廠數量已經超過100家。

歐洲目前已經成為除國內以外的第二大疫情淪陷區。包括菲亞特-克萊斯勒（FCA）、大眾、戴姆勒、沃爾沃、雷諾、標致雪鐵龍（PSA）、豐田等在歐洲地區均不同程度停產，其境內的汽車生產工廠已經關停超過90家。

在已經實行“封城”的意大利境內，FCA的四家工廠宣布部分停產，蘭博基尼唯一的工廠以及法拉利、布雷博旗下的工廠也已經停產。在疫情同樣嚴重的西班牙，大眾集團旗下品牌西雅特和雷諾、日產、福特的工廠都宣布暫時關閉停產。

美洲地區的情況也不容樂觀。福特在一份聲明中表示，公司在3月30日之前暫停在北美生產基地的生產，以徹底清理美國、加拿大和墨西哥的工廠。通用汽車同樣表示將有計劃地關停北美地區的工廠，并至少持續到3月30日，之后公司會以周為單位對生產狀態進行評估。FCA也在計劃關停位于美國的工廠以及位于墨西哥的工廠，將持續停工至3月底。

各車企暫時設定的停工、停產時間不盡相同，例如福特、通用、寶馬、戴姆勒等車企都暫定停產兩周，而大眾、特斯拉等車企的停產時間為三周，但這些都是暫時的計劃。一方面與工廠所在地的疫情和地方政府的規定相關，另一方面也體現出疫情帶來了巨大的不確定性。從目前來看，大部分停產工廠原定的復工日期都會推遲。

這一切，幾乎就是中國國內汽車工廠2月份狀況的翻版。封城中的武漢，聚集了東風乘用車、東風本田、神龍汽車、東風雷諾、上汽通用五大整車企業，也吸引了大量零部件企業的集聚，涵蓋底盤、變速箱、車身、電子、內飾、玻璃等主要零部件，持續的停產，對下游整車生產帶來巨大影響。而全國各大整車企業和零部件企業的停擺，更是直接導致1月-2月國內汽車產銷量斷崖式的下跌，汽車制造業1月-2月利潤總額同比下滑高達79.6%。

而與國內的比亞迪、上汽通用五菱、廣汽等企業在疫情嚴重期間轉產口罩、消毒藥水的狀況類似的是，美國通用和福特的工廠也開始轉產口罩和呼吸機等防疫物資。通用汽車將在其位于美國印第安納州的工廠生產重癥呼吸機，首批產品最早將于4月交付。福特汽車與3M、GE等公司合作，開始大規模生產電動空氣凈化呼吸防護面具和呼吸機，以及N95口罩。汽車零部件企業馬勒集團也決定與位于瑞士的內衣廠商黛安芬合作，為其生產的口罩提供能有效吸附病毒的FFP3規格濾芯。

全球產業鏈嚴重受創

汽車行業由于技術含量高、產業鏈長，是典型的資金和技術密集型行業，其全球化特征明顯，受疫情沖擊嚴重。目前，全球主要汽車工業國都受到了疫情的沖擊。據World’s Top Exports統計，2018年，中、韓、意、日、法五國乘用車、汽車零部件合計出口額分別為1880億美元和1212億美元，全球占比分別為24.3%和29.4%。隨著疫情在海外發酵，也對我國汽車和汽車零部件進口形成沖擊，傳導作用將致使我國乃至全球汽車供應鏈受到難以估量的影響。

汽車行業受到的沖擊，只是全球制造業面臨嚴峻挑戰的一個典型。事實上，在制造業幾乎所有的領域，都不可避免地被疫情海嘯覆蓋。

世界銀行和聯合國貿發會議共同發布的“世界綜合貿易解決方案”數據庫顯示，全球近200個經濟體從中國進口商品，其中中間品占比平均達21.7%。中國在疫情期間供應鏈的中斷，已經在很大程度上影響了世界其他地區的生產者。但是在中國的形勢得以好轉后，疫情在韓國、日本及歐美的擴散，使全球供應鏈面臨第二輪全面沖擊。

比如，在半導體和電子零部件領域，中國是主要進口采購國，日韓主導半導體原材料和設備供應，中國制造工廠向全世界供應最終產品，世界智能手機的約65%、個人電腦的約45%在中國生產。但是疫情也打亂了這個鏈條。電子設備行會組織IPC的一項調查發現，在150家參與調查的電子產品制造商和供應商中，有65%的商家報告因新冠疫情，供應商生產和交付都出現了延誤：如蘋果iPhone的全球供給暫時受到制約；戴爾因其即時生產模式所受影響嚴重等等。

此外，由于我國在機電、化工、光學儀器、運輸設備和橡膠塑料等方面對日、韓、美、意、德等國的依賴度較高，國外企業停工、物流停運、出口減少，直接沖擊了上游原材料和中下游成品的供應端，部分材料可能出現漲價情況。

目前全球存在三大生產網絡：以美國、加拿大、墨西哥為核心的北美產業鏈，以德國、法國、意大利等為核心的歐盟產業鏈，以及以中、日、韓為核心的東亞產業鏈。每條產業鏈上都有國家面臨疫情挑戰。國際貿易中心國別項目司司長阿希什·沙阿前不久接受新華社專訪時說：“此次受疫情波及最嚴重的10個國家貿易總額約占全球總額的60%，制造業約占65%……美國、中國和德國是全球產業鏈的三大領導者，如果這三個國家受到嚴重影響，全球產業鏈將受到很大沖擊。”他還表示，中國2月份制造業受影響較大，世界其他地區也受到不同程度影響。隨著疫情發展，歐洲3月份、4月份制造業預計也將呈低迷狀態。

受新冠肺炎疫情沖擊以及其他多種因素疊加,世界主要經濟體制造業指數普遍呈現下跌態勢。摩根大通發布的2月份全球制造業采購經理指數（PMI）下降3.2點～47.2點，結束了連續三個月的擴張。其中，產出指數接近20年來最大降幅，新出口訂單指數也降至2009年以來的最低水平。

根據國家統計局最新公布的數據，2020年2月份，中國PMI為35.7%，比上月下降14.3個百分點，創歷史新低。并且，制造業進出口壓力加大，新出口訂單指數和進口指數分別為28.7%和31.9%，較上月下降20.0個百分點和17.1個百分點。

根據歐洲委員會的推算，中國制造業生產每減少100億美元，世界其他各國的生產及銷售就被拉低67億美元。事實上，美國2月制造業PMI已經出現下降并低于預期。

中國幫助全球產業鏈“轉起來”

根據國家統計局數據，中國制造業占全球的比重從1990年的2.7%增至2010年的19.8%，此后連續多年穩居世界第一。有機構測算顯示，2019年中國制造業占全球制造業總產出的比重已經提到30.9%。自從中國加入WTO以后，中國逐漸成為世界的制造中心，中國供應鏈已經是世界制造業體系中不可或缺的一環。

全球80%以上的汽車零部件和中國制造相關，2019年中國汽車零部件企業出口額超過600億美元，其中外資企業在華子公司對外出口占比超40%。美國每年從中國進口汽車零部件超過100億美元，數額僅次于從墨西哥的進口；日本此次新冠疫情前從中國進口汽車零部件年均超過3000億日元，相當于“非典”時期的10倍。

在其他領域，中國的供應鏈地位同樣“舉足輕重”：在電子制造和機械制造領域，中國占全球出口總額23%，占全球進口總額13%；在紡織和服裝領域，中國占全球出口總額近40%。隨著中國營商環境、基礎設施等快速發展，世界各國對中國的制造業進出口依存度逐年提升，中國也將在世界制造業供應鏈體系中占據愈加重要的地位。

全球化時代制造業的主要特點是既受別人影響，同時又影響別人，是一個利益共享、風險共擔的命運共同體。不可否認，中國只是全球產業鏈的一環，中國企業的復產復工，并不代表全行業產業鏈恢復，海外疫情也會反向制約中國企業的復產復工。但是中國制造業的復工復產，無疑將對全球產業鏈“轉起來”起到巨大的推動作用。中國制造業的企穩，是給全球制造業吃下的一顆“定心丸”。

在特斯拉被迫停止了加州弗雷蒙特工廠的電動車生產的時候，位于上海的超級工廠卻在復工后每周保持了3000輛電動汽車的生產，甚至比停產之前多了1000輛。在上汽大眾安亭廠區，2月24日就迎來復工后的首輛車下線，儀征、長沙、寧波工廠也相繼迎來復工。在安亭汽車二廠車間內，自動化生產線高速運作，AGV物流小車來回穿梭，生產節奏井然有序。在位于浦東新區的芯片制造企業上海華虹宏力，正7天24小時持續生產測溫儀、紅外成像監控儀等電子設備的核心部件——非制冷紅外MEMS傳感器芯片，最近兩個月的投片量已達到往常一年的產量。

在自身復工復產的同時，中國制造也全力馳援全球抗疫戰場。口罩、檢測試劑盒、呼吸機、藥物……這些日常防護、確診和救治患者的防疫物資，正在從中國工廠的生產線走向世界。此外，不斷開出的中歐班列，正在把海外企業急需的部件與材料，送往歐洲大地。

目前，中國擁有41個工業大類、207個工業中類、666個工業小類，是全世界唯一擁有聯合國產業分類中所列全部工業門類的國家。健全完善的工業體系、全球最大的消費市場和持續優化的營商環境，這是維護中國在全球供應鏈、產業鏈中重要地位的堅實支撐和強大底氣。

當然，西方世界突然而至的疫情，無疑會改變世界產業鏈的格局。隨著國際分工不斷深化，全球供應鏈體系不斷擴展，供應鏈能否處于優勢地位是衡量一國競爭力的重要指標。著名經濟學家宋清輝表示，此時此刻，中國制造業應該牢牢把握住國內疫情得到初步控制這個難得的“時間差”，加速提升企業創新能力，通過發力“新基建”等新領域，找到新的市場空間。只有這樣，未來才將有機會贏得危中之機。

國內新勢力造車企業愛馳汽車也表示，他們正在以人工智能、工業互聯網等高科技發揮科創企業的技術和創新優勢,并積極投入國家為促進新能源車市場發展而列入“新基建”的充電樁建設領域。此外，愛馳汽車堅持走全球化戰略布局，擴大中國品牌影響力。在國內車市受到疫情沖擊的情況下，有條不紊地同步推進歐洲市場的銷售計劃，現在已經取得積極的成果。

在全球疫情肆虐的背景下，雖然中國制造業供應鏈面臨一些挑戰，但與之同時也在發生新變化，孕育新升級。隨著“工業4.0”的加速到來，我國推進制造業高質量發展、加速制造業智能化改造的腳步加速邁進，以智能化賦能制造業的“技術”領域探索不斷深入。中國供應鏈體系成熟度高，短期內領頭羊地位“仍舊穩固”。從長遠看，中國在全球供應鏈、產業鏈的作用只會增強、不會減弱。

“中國經濟是一片大海，而不是一個小池塘。”中國在穩定全球供應鏈上展現出的責任和擔當，既為維護全球供應鏈穩定貢獻著中國力量，也為國際企業分享發展紅利提供著中國機遇。