關于LNG氣化站與LNC加氣站合建的探討

梁碩

摘 ?要：介紹LNG加氣站與LNG氣化站合建的兩種模式，探討合建站的工藝流程、建設用地，以及合建模式的優缺點等方面提出了建議。探討了LNG氣化站與LNG加氣站合建的可能性。

關鍵詞：LNG加氣站;LNG氣化站;合建

1. 概述

目前，我國LNG加氣站的建設面臨新一輪爆發增長期，但伴隨城市建成區內加氣站選址困難、BOG 蒸發量大等一系列問題LNG氣化站與LNG加氣站合建的形式開始出現，本文就其合建中常遇到的問題進行探討。

2. 從規范角度分析

LNG 氣化站面向的對象為城鎮燃氣，遵循的設計規范為《城鎮燃氣設計規范》GB 50028;而LNG加氣站面向的對象為 LNG汽車，遵循的設計規范為《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156。目前，國家沒有相關規范標準針對此種合建站模式有要求，但規范組從改善可操作性考慮，對GB 50156-2012 中 3.0.6 條款局部修訂，修訂為“CNG 加氣站、LNG加氣站與城鎮天然氣儲配站、LNG 氣化站的合建站，以及 CNG 加氣站與城鎮天然氣接收門站的合建站，其設計與施工除應符合本規范的規定外，尚應符合現行國家標準《城鎮燃氣設計規范》GB 50028 的相關規定。”因此，從規范角度上已經允許此種合建站模式，但由于兩本規范要求的內容不一樣，比較關注的問題集中在兩點：第一是儲罐容積的控制，第二是防火間距的控制。

①儲罐容積方面：LNG氣化站要求儲罐總容積≤ 2000m?，對儲罐單罐沒有限制，目前小型 LNG 氣化站普遍采用儲罐單罐容積為 100 m?、150 m?;LNG 加氣站中要求儲罐總容積≤ 180m?，儲罐單罐容積≤ 60m?，目前加氣站普遍采用為 60 m?儲罐。LNG氣化站與 LNG 加氣站合建，采用的形式是共用 LNG 儲罐。由于合建站中LNG儲罐與站內外的防火間距均滿足 GB 50028 中表 9.2.5 的要求。因此，合建站中LNG儲罐的容積可不受LNG 加氣站單罐容積的限制。

②防火間距方面：合建站的防火間距要求除應滿足GB50156的規定外，還應滿足GB50028 中表 9.2.5 的要求。因為GB 50028中對防火間距的要求較GB 50156 要求更為嚴格。因此，合建站布置中，對兩本規范都有提到的如：LNG 儲罐與 LNG 卸車點等工藝裝置及與站房等建筑物的防火間距應參照 GB 50028，其它如LNG 潛液泵池等工藝裝置與其它建構筑物在 GB 50028 中未明確要求的防火間距應參照 GB 50156。

3. 合建站模式優缺點分析

① 優點：減少場站選址等程序縮短工期。采用合建站模式，可以一次選址，一次性辦理土地使用權和建設用地規劃許可證，前期項目立項及審批都可以合并辦理，從而縮短場站整個建設周期。可共用 LNG 儲罐及場站配套設施，采用合建站模式，工藝裝置方面：可以和氣化站共用一套 LNG 儲存系統、卸車系統、EAG加熱系統以及 LNG 出液管路，做到設備及管路系統利用最大化。公用工程方面：可以與氣化站共用輔助用房、電氣及自控系統、消防給水系統等，節約投資。BOG 能有效回收，無需增加 BOG回收設施。采用合建站模式，由于氣化站本身 設計有 BOG 加熱回收系統至城市中壓管網，因此，合建站中 LNG 加氣站產生的BOG 可統一回收至中壓管網，節能效益顯著。儲罐儲存天數增加，合建站模式中儲罐的儲存容積一般較加氣站大很多，因此加氣供應量方面更有保障，市場適應能力更強。LNG 利用率更高，LNG氣化站一般作為城鎮燃氣調峰或應急氣源使用，在大多數情況下處于長期儲存狀態，采用合建站模式，LNG 能得到有效利用，減少LNG長期儲存的日蒸發量。LNG設備利用率提高，LNG氣化站作為保障氣源，不可避免的存在運行時間少、設備利用率不高、經濟效益差等問題，難以較好的發揮裝置的作用，而且由于運行機會少，導致設備隱患平時難以暴露。采用合建站模式，將 LNG氣化站與 LNG 加氣站進行有機整合和優化配置，能有效解決上述問題。

② 缺點：合建站選址受限制，LNG氣化站選址一般在交通方便且遠離人員密集的地方，而 LNG 加氣站主要考慮在高速公路、國道、省道沿線，以及利用物流公司、公交公司、運輸公司等其他合作單位的土地資源優先選址，LNG 加氣站與 LNG 氣化站合建大多是依附于 LNG 氣化站建設，因此，加氣站的選址因素受限制。受城鎮燃氣調峰影響，在冬天等燃氣供應緊張時期，氣化站作為應急或調峰氣源使用時，會優先保證城市居民和不可中斷用戶用氣，加氣站的用氣可能會受到限制。加液速度受影響，由于合建站中 LNG 儲罐距 LNG 卸車點及站內道路距離要求較遠，因此泵撬至加液機管路相對較長，導致 BOG 蒸發量大，從而影響加液速度。操作系統相對復雜，由于合建站中 LNG 儲罐為兩站共用，泵撬的進液管及回氣管均與氣化站共用。因此泵的啟停及控制系統比單獨 LNG 站相對復雜，LNG氣化站下游用氣量小時容易使泵回氣口憋壓，導致潛液泵不能正常運行，另一方面，由于氣化站與加氣站閥門等管道系統布置在一起，產生誤操作的概率也會增大，給合建站的運行管理帶來一定風險。

4. 結論與建議

①LNG加氣站的建設需因地制宜，從節約土地資源和天然氣能源的角度看，建議LNG加氣站與LNG氣化站合建LNG加氣站與LNG氣化站的合建模式應因需而定。

②在規范沒有明確的情況下，合建模式一中，建議LNG加氣站與LNG氣化站兩個罐區的防火間距按照站外的安全間距來考慮。LNG加氣站與LNG氣化站的關鍵工藝管道總長度不宜超過196m。合建模式二中，建議LNG加氣站不劃分等級，LNG加氣機與LNG儲罐的防火間距不應小于25m。LNG加氣站與LNG氣化站的關鍵工藝管道總長度不宜超過33 m。

③由于LNG加氣站與LNG氣化站存在用地性質的差異，建議建設單位和地方政府采取靈活與務實的方法處理兩者合建中LNG加氣站的土地性質。建議政府出臺相關政策措施，促進LNG汽車產業的快速發展。

參考文獻

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