2020年汽車后市場(chǎng)行業(yè)特征及應(yīng)對(duì)策略（三）

武漢商學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院 李雪早

3 汽車后市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

3.1 汽車后市場(chǎng)逐漸成熟，產(chǎn)業(yè)生態(tài)豐富化，多種服務(wù)形式共生

龐大的汽車保有量和持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，對(duì)原有的以4S體系為代表的傳統(tǒng)汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)造成巨大沖擊，其零整比高、死庫(kù)存、流轉(zhuǎn)效率低、信息不對(duì)稱等問(wèn)題日益暴露。對(duì)于我國(guó)目前正在成長(zhǎng)中的汽車后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑有著重要意義，以美國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)模式為例，完善的供應(yīng)鏈、成熟的管理和運(yùn)營(yíng)模式、較低的4S體系占比，都為我國(guó)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展起到指導(dǎo)作用。隨著汽車后市場(chǎng)的不斷成熟，汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷豐富（圖11）。隨著途虎、天貓等互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌紛紛入場(chǎng)，線上市場(chǎng)滲透率逐年增加，我們不難意識(shí)到汽車后市場(chǎng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、整合升級(jí)是大勢(shì)所趨。在經(jīng)歷了2016年以靠低價(jià)吸引客源的上門養(yǎng)護(hù)企業(yè)紛紛倒閉后，傳統(tǒng)的O2O模式已經(jīng)無(wú)法滿足用戶的需求，無(wú)法維持企業(yè)持續(xù)運(yùn)作盈利，因此企業(yè)和資本紛紛將目光投向S2B2C+O2O的模式，但能否形成可以支撐汽車后市場(chǎng)企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和管理的供應(yīng)鏈，成為了決定企業(yè)能夠“安身立命”的關(guān)鍵。

圖11 汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷豐富

根據(jù)商業(yè)模式和主要服務(wù)內(nèi)容，目前汽車后市場(chǎng)電商類型可分為綜合電商、垂直電商及傳統(tǒng)廠商電商3種，通過(guò)從不同層面的服務(wù)創(chuàng)新，不同的電商類型都在市場(chǎng)上尋求到了長(zhǎng)足的可發(fā)展之路。其中以天貓養(yǎng)車、京車會(huì)為代表的傳統(tǒng)電商進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)，引發(fā)了更廣泛的關(guān)注。憑借天貓和京東自有的完善供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)了電商與汽車后市場(chǎng)這一新興市場(chǎng)的高度融合。以途虎養(yǎng)車、汽車超人為代表的垂直電商，也憑借其在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的專業(yè)化程度、精細(xì)化管理運(yùn)營(yíng)，不斷通過(guò)服務(wù)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，探索汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)化道路，以加速整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)進(jìn)程。以車享家、新康眾為代表的傳統(tǒng)汽車廠商涉足汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，憑借主機(jī)廠，依然擁有穩(wěn)定的客源和不俗的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在創(chuàng)新的服務(wù)模式逐漸成熟后，汽車后市場(chǎng)行業(yè)將打造從線上選購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、線下服務(wù)、線上評(píng)價(jià)的商業(yè)閉環(huán)，以完善的供應(yīng)鏈、創(chuàng)新的服務(wù)模式為消費(fèi)者提供更高標(biāo)準(zhǔn)、更高效、更便捷的體驗(yàn)，而從資本市場(chǎng)的趨勢(shì)來(lái)看，維修保養(yǎng)及綜合服務(wù)占比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)（圖12），產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)將向汽車后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，從而決定了汽車后市場(chǎng)更加服務(wù)化的未來(lái)走向，隨著我國(guó)汽車后市場(chǎng)的線上滲透率不斷增加，汽車后市場(chǎng)服務(wù)將線上線下協(xié)同發(fā)展，汽車后市場(chǎng)將呈現(xiàn)多種服務(wù)形式共生共存的生態(tài)，并且在不斷提高的集中化、規(guī)模化發(fā)展進(jìn)程中，整個(gè)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，或?qū)⒑笠浦练?wù)領(lǐng)域。

圖12 我國(guó)汽車后市場(chǎng)的融資結(jié)構(gòu)

3.2 汽車轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下，汽車市場(chǎng)的重心從前端銷售向后端服務(wù)轉(zhuǎn)移是大勢(shì)所趨

我國(guó)汽車銷量增速放緩，汽車增量市場(chǎng)的時(shí)代即將終結(jié)，汽車存量市場(chǎng)的時(shí)代即將呈現(xiàn)，汽車后市場(chǎng)的重心逐漸由前端銷售向后端服務(wù)轉(zhuǎn)移。在存量市場(chǎng)時(shí)代，我國(guó)的汽車平均車齡逐漸提高。2019年，我國(guó)汽車的平均使用年限為4.8年，一般而言，當(dāng)汽車使用年限超過(guò)5年時(shí)，汽車后市場(chǎng)將得到巨大的發(fā)展，因?yàn)殡S著汽車使用年限的提高，需更換的汽車維修保養(yǎng)零部件數(shù)量逐漸增多，消費(fèi)者對(duì)汽車維修、汽車保養(yǎng)的需求增加。對(duì)比于美國(guó)，我國(guó)的維修保養(yǎng)市場(chǎng)還有很大的提升空間，2019年美國(guó)的汽車平均使用年限為11.8年，遠(yuǎn)高于我國(guó)汽車平均車齡，由此可見，隨著我國(guó)汽車平均車齡的提高，汽車維修保養(yǎng)市場(chǎng)具有巨大潛力，我國(guó)汽車后市場(chǎng)正處于爆發(fā)的前期，汽車后市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)快速發(fā)展。汽車銷量的增速放緩，這給大家?guī)?lái)的思考與互聯(lián)網(wǎng)的上、下半場(chǎng)有點(diǎn)類似，也就是說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)最主要是獲取新增用戶，但是到了下半場(chǎng)，新增用戶紅利基本上已經(jīng)沒有了，考慮的便是如何做好用戶的留存，如何提高客戶的信任度和忠誠(chéng)度。汽車后市場(chǎng)也是如此，當(dāng)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)的時(shí)候，意味著汽車服務(wù)門店能夠獲取的新車主空間已經(jīng)被壓縮，而對(duì)于車主的整體服務(wù)就變得更重要了。實(shí)際上就是怎么把車主黏在自己的企業(yè)或平臺(tái)，怎么樣服務(wù)好車主群體。另外，隨著汽車存量市場(chǎng)的進(jìn)一步深入，車齡的進(jìn)一步增加，圍繞汽車生命周期將會(huì)衍生出來(lái)一些細(xì)分行業(yè)，主要有維修保養(yǎng)、二手車、汽車金融和其他板塊（圖13）。在汽車維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)板塊下將會(huì)誕生輪胎、蓄電池等高頻高價(jià)零部件細(xì)分市場(chǎng)，其他業(yè)務(wù)板塊中誕生停車、檢測(cè)服務(wù)、檢測(cè)設(shè)備、尾氣治理等細(xì)分市場(chǎng)。但由于我國(guó)汽車維修保養(yǎng)市場(chǎng)的集中度不高，未來(lái)仍將會(huì)吸引大批創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入，甚至?xí)楷F(xiàn)一大批連鎖門店和電商平臺(tái)。

圖13 存量市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下汽車后市場(chǎng)的業(yè)務(wù)架構(gòu)

3.3 新能源汽車時(shí)代，能量補(bǔ)給模式在不同場(chǎng)景下將多樣化并存

內(nèi)燃機(jī)汽車的能量補(bǔ)給模式較為單一，汽車在加油站、加氣站將燃油或天然氣燃料以固定模式注入動(dòng)力系統(tǒng)，燃料燃燒產(chǎn)生熱能最終轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。而電動(dòng)汽車的電能補(bǔ)給因涉及多重電壓轉(zhuǎn)換和電池材料特性的雙重瓶頸，同時(shí)不同類型汽車的用能需求各異，呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。目前電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給方式有固定點(diǎn)直流快充、交流慢充、非接觸式充電、移動(dòng)充電車補(bǔ)電、集中式換電等。

對(duì)于有固定停車位、住宅條件支持安裝充電樁、以城市內(nèi)出行為主的電動(dòng)乘用車車主而言，現(xiàn)有的交流慢充技術(shù)已能很好地解決了電能補(bǔ)給需求。行駛里程較高的營(yíng)運(yùn)車輛和商用電動(dòng)車有短時(shí)快充補(bǔ)電的剛需。大功率直流快充技術(shù)也在不斷突破，目前較成熟的快充技術(shù)能為乘用車實(shí)現(xiàn)40 min內(nèi)充至80%電量。非接觸式無(wú)線充電技術(shù)能實(shí)現(xiàn)充電無(wú)人值守，甚至在基建配合下能實(shí)現(xiàn)車輛行駛間充電，前者對(duì)于有固定點(diǎn)長(zhǎng)時(shí)間載卸貨的電動(dòng)物流車補(bǔ)電、全自動(dòng)泊車技術(shù)成熟后的無(wú)人停車場(chǎng)極具可操作性，后者適合于固定路線、往返穿梭的電動(dòng)客車。在電網(wǎng)基建難以覆蓋的區(qū)域或車輛因缺電無(wú)法移動(dòng)的場(chǎng)景，搭載蓄電池或柴油發(fā)電機(jī)的移動(dòng)充電車能靈活、補(bǔ)充性地提供電能。集中式換電則能夠?yàn)榇罅繜o(wú)私樁車主和營(yíng)運(yùn)類車輛車主提供快速便捷的能量補(bǔ)給方案。因此，新能源汽車的能量補(bǔ)給模式將在不同場(chǎng)景下發(fā)揮各自特點(diǎn)，多樣化并存。

換電模式可解決電動(dòng)車普及面臨的多個(gè)瓶頸，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)基礎(chǔ)和推廣價(jià)值。一是換電模式能快速高效補(bǔ)給能量，解決里程焦慮。正如很少有用戶會(huì)因?yàn)閭鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的油箱大小產(chǎn)生里程焦慮一樣，單單電池技術(shù)提供商不斷提升電池性能和主機(jī)廠提高單車帶電量本身不足以根本性地消除用戶端的里程焦慮。只有當(dāng)加油、加氣站網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)充分且加油、加氣耗時(shí)極短的情況下，駕駛汽車才沒有顧慮。類似地，集中式換電站利用日益成熟的快速換電技術(shù)能夠?qū)⒛芰垦a(bǔ)給控制在3 min以內(nèi)，換電站分布形成有效網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)后將能極大滿足電動(dòng)車快速高效能量補(bǔ)給需求，解決里程焦慮。隨著大功率直流快充技術(shù)的發(fā)展，固定點(diǎn)充電速度也逐漸優(yōu)化，但電化學(xué)材料本身仍根本性地限制著快充提速，且快充加速電池容量衰減，影響電池性能。尤其對(duì)于以時(shí)間和里程作為營(yíng)收工具的電動(dòng)營(yíng)運(yùn)類車輛而言，3 min載客換電無(wú)論從體驗(yàn)還是營(yíng)運(yùn)效率上都明顯優(yōu)于30 min停運(yùn)快充。二是換電模式能實(shí)現(xiàn)車電分離銷售，購(gòu)車成本驟降。居高不下的動(dòng)力電池價(jià)格使得新能源汽車購(gòu)置成本明顯高于同級(jí)別燃油車，后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車銷售仍面臨“價(jià)格”這一巨大挑戰(zhàn)。換電模式通常以“車電分離”銷售（動(dòng)力電池歸屬權(quán)與使用權(quán)分離）為前提。不同于傳統(tǒng)的整車銷售模式，“車電分離”將占據(jù)整車成本幾乎一半的動(dòng)力電池從銷售標(biāo)的中剔除，消費(fèi)者只需承擔(dān)裸車購(gòu)置費(fèi)用，同時(shí)支付動(dòng)力電池組租金以獲得其使用權(quán)，因此在不影響使用的情況下，車主前期資金占用得以極大降低。比如蔚來(lái)ES8車的“電池租用方案”使車輛售價(jià)直降10萬(wàn)元整（約基準(zhǔn)版價(jià)格的22%），用戶只需支付1 280元/月的電池組租金即可享受包括終身免費(fèi)質(zhì)保和終身免費(fèi)異地加電服務(wù)在內(nèi)的多項(xiàng)能源服務(wù)。三是換電模式能利用電價(jià)優(yōu)惠政策，換電的單位能源使用成本長(zhǎng)期將有優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車的每千米電耗比燃油車每千米油耗低約30%，為新能源汽車的推廣創(chuàng)造了良好的價(jià)格基礎(chǔ)。此外，我國(guó)對(duì)于新能源汽車集中式充換電站還設(shè)有一系列建設(shè)、電力方面的財(cái)政補(bǔ)貼政策，如集中式充換電站可享受大工業(yè)用電電費(fèi)價(jià)格。而在我國(guó)實(shí)施峰谷分時(shí)電價(jià)政策條件下，換電站作為集中式共享公共設(shè)施，較大的峰谷價(jià)差可給換電運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)較大的成本優(yōu)化空間，從而降低單位能源使用成本。比如，北京郊縣的近2 000輛可換電出租車正享受0.2元/km的能源使用成本，相較于0.55元/min的汽油費(fèi)和郊縣1.2元/度電的充電費(fèi)分別降低64%和17%。四是換電模式可以實(shí)現(xiàn)集中式恒溫恒濕慢充，延長(zhǎng)電池使用壽命。電池充電時(shí)間和電池壽命一直是一組難以調(diào)和的矛盾。換電模式將電網(wǎng)向電池組充電的過(guò)程從車端轉(zhuǎn)移到換電站內(nèi)，換電站內(nèi)的充電機(jī)構(gòu)統(tǒng)一對(duì)備用電池組進(jìn)行集中式低功率充電，封閉的站內(nèi)環(huán)境能有效的控溫控濕，在優(yōu)化電池使用壽命的同時(shí)，也有效提高了電池能量運(yùn)營(yíng)的安全性，避免類似夏季高溫情況下露天進(jìn)行大功率快充引起電池冒煙損毀的事故。五是采用換電模式的電網(wǎng)電力友好，公共資源利用率高。固定式充電模式造成了“一樁對(duì)應(yīng)一停車位”的客觀現(xiàn)實(shí)。我國(guó)城市土地資源供給相當(dāng)緊缺，在電動(dòng)汽車規(guī)模性推廣應(yīng)用的背景下，大量充電車將長(zhǎng)時(shí)間占用停車位，對(duì)土地資源占用極大。換電站作為集中式共享設(shè)施，單個(gè)換電站占地3個(gè)～4個(gè)車位，同樣時(shí)間條件下可服務(wù)電動(dòng)車數(shù)量是充電樁的2倍～3倍起。另一方面，能量補(bǔ)給效率表現(xiàn)較優(yōu)異的快充設(shè)施配套受限于電網(wǎng)基建，大規(guī)模推廣大功率快充后，突發(fā)性無(wú)規(guī)律的高用電負(fù)荷將對(duì)電網(wǎng)形成挑戰(zhàn)，而換電站用電負(fù)荷平穩(wěn)可控，對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)更加友好。因此，換電模式能有效解決需求端對(duì)新能源汽車購(gòu)車成本高和里程焦慮兩大痛點(diǎn)，有利于進(jìn)一步推廣新能源汽車。尤其對(duì)于里程較高的營(yíng)運(yùn)類車輛，支持換電的電動(dòng)車在總體擁有成本和能源補(bǔ)給效率上相比充電車有明顯優(yōu)勢(shì)，同等條件下，總擁有成本可下降20%～30%。集中式換電站能更好地利用有限的土地資源，優(yōu)化電池組SOC（State of charge，即荷電狀態(tài)，用來(lái)反映電池的剩余容量，其數(shù)值上定義為剩余容量占電池容量的比值，常用百分?jǐn)?shù)表示）管理，平滑用電負(fù)荷，對(duì)電池和電網(wǎng)兩端都具有積極意義。

目前，換電市場(chǎng)仍在發(fā)展初期，多樣化技術(shù)路線和商業(yè)模式仍待探索。2013年5月，以色列公司Better Place宣布破產(chǎn)，這家率先主張“車電分離+快速換電”模式的公司最終止步于用戶不足和成本高昂上。如今，換電模式在我國(guó)獲得了與Better place截然不同的市場(chǎng)認(rèn)可——電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)機(jī)和我國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特的環(huán)境重新孵化了這個(gè)并不陌生的能源補(bǔ)給技術(shù)。2017年12月，蔚來(lái)汽車發(fā)布首款量產(chǎn)車型ES8，同時(shí)公布了車電分離銷售方案并展示了3 min自動(dòng)換電技術(shù)。蔚來(lái)計(jì)劃到2020年在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1 100座換電站，為車主提供極致用能體驗(yàn)；2018年7月，已有營(yíng)運(yùn)類換電車輛銷售經(jīng)驗(yàn)的北汽新能源發(fā)布了面向C端用戶的“車電價(jià)值分離”銷售模式，并推出了針對(duì)C端的EU快換版車型，消費(fèi)者只需支付7.98萬(wàn)元即可購(gòu)買不含電池的該款車，通過(guò)支付每月458元租金使用電池，并根據(jù)里程需要購(gòu)買432元～1 020元不等的換電套餐，這開啟了傳統(tǒng)主機(jī)廠探索新能源汽車新銷售模式和新型能量補(bǔ)給方式的新一頁(yè)。除這兩個(gè)玩家外，我國(guó)的換電市場(chǎng)上還有主打網(wǎng)約車換電和主打分時(shí)租賃車輛換電玩家。

在換電技術(shù)上，可主要分為分箱式多點(diǎn)換電和整體底盤換電兩大流派。分箱式多點(diǎn)換電將動(dòng)力電池包拆分為多個(gè)獨(dú)立可換電池組，不改變底盤結(jié)構(gòu)，于車身前后端或側(cè)方進(jìn)行電池組插取和固定。整體底盤換電技術(shù)將電池包整體從底盤方向取裝，電池包固定方式可再分為螺栓式和卡扣式。整體底盤換電對(duì)車身改造較小，易為主機(jī)廠接受，電池包整體更換、整體使用在提高效率的同時(shí)，也降低了分箱式換電多點(diǎn)供電需多點(diǎn)固定的不可靠風(fēng)險(xiǎn)，因此，全自動(dòng)整體底盤換電在換電效率和可靠性上找到了極好的平衡。

圖14 換電商業(yè)模式示例

商業(yè)模式上，目前我國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了兩種典型模式（圖14）：“換電車輛定制+營(yíng)運(yùn)車輛自營(yíng)+換電服務(wù)自運(yùn)營(yíng)”及“換電技術(shù)自研+提供第三方換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)”。前者對(duì)換電車型定制有極大把控力，并可在短期內(nèi)通過(guò)自營(yíng)的運(yùn)營(yíng)車隊(duì)快速內(nèi)部消化換電車，鼓勵(lì)車隊(duì)駕駛?cè)藫Q電，盤活體系內(nèi)換電站資源，這種模式在換電車輛供給和換電用戶兩端都較有保障。第二種商業(yè)模式中，換電運(yùn)營(yíng)商自行研發(fā)換電技術(shù)和設(shè)備并建站運(yùn)營(yíng)，同時(shí)與多家主機(jī)廠和配套電池供應(yīng)商合作開發(fā)換電車輛，為主機(jī)廠銷售出的換電車輛提供第三方換電服務(wù)。其實(shí)，真正發(fā)揮換電模式優(yōu)勢(shì)要建立在換電站形成一定網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的基礎(chǔ)上，其中涉及的資金和包括找地、拉電在內(nèi)的戰(zhàn)略資源巨大，單一主機(jī)廠承擔(dān)難以為繼，且單一品牌的換電車數(shù)量有限，難以盤活規(guī)模龐大的換電站資產(chǎn)。只有開放式的商業(yè)模式——共享?yè)Q電技術(shù)和換電平臺(tái)，讓多車廠共同參與，換電模式才能在高效解決能量補(bǔ)給痛點(diǎn)的同時(shí)本身具有盈利性以支持自身持續(xù)發(fā)展。

3.4 具有互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車后市場(chǎng)連鎖體系將逐步形成

途虎養(yǎng)車2 000多家門店，天貓養(yǎng)車半年時(shí)間內(nèi)500多家門店……可知汽車后市場(chǎng)電商的融入速度在不斷加快，在我國(guó)汽車后市場(chǎng)將形成具有互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車后市場(chǎng)連鎖體系。

（1）精耕細(xì)作，企業(yè)進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，汽車后市場(chǎng)電商開啟綜合實(shí)力比拼階段。汽車后市場(chǎng)電商平臺(tái)紛紛將更多的精力集中在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)之上，汽車后市場(chǎng)燒錢補(bǔ)貼時(shí)期已經(jīng)結(jié)束，各電商平臺(tái)真正進(jìn)入綜合實(shí)力比拼階段。未來(lái)2年～3年精細(xì)化運(yùn)營(yíng)是主流趨勢(shì)，各平臺(tái)將在已有的商業(yè)模式下深度布局，行業(yè)逐步回歸商業(yè)本質(zhì)，提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，提高用戶滿意度，降低運(yùn)營(yíng)成本，獲取盈利成為企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注要素。

（2）維修保養(yǎng)服務(wù)電商將向縱深化方向發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈延伸和供應(yīng)鏈建設(shè)是重點(diǎn)。汽車后市場(chǎng)維修保養(yǎng)服務(wù)電商不斷加大線下維修保養(yǎng)服務(wù)的門店布局，不斷提高門店服務(wù)質(zhì)量。與此同時(shí)不斷加大與汽配用品廠商的合作來(lái)增加產(chǎn)品貨源，保證產(chǎn)品質(zhì)量，并且積極布局倉(cāng)儲(chǔ)、物流等供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)提高平臺(tái)服務(wù)效率，降低流通成本，提高用戶體驗(yàn)。未來(lái)汽車后市場(chǎng)電商尤其是維修保養(yǎng)服務(wù)電商將進(jìn)一步向縱深化方向發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈上游增加采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等基礎(chǔ)建設(shè)，不斷加大對(duì)汽配用品的經(jīng)銷渠道扁平化，產(chǎn)業(yè)鏈下游則是加強(qiáng)對(duì)線下門店的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

（3）維修保養(yǎng)服務(wù)與車險(xiǎn)服務(wù)相結(jié)合具有天然的優(yōu)勢(shì)。維修保養(yǎng)服務(wù)對(duì)開展車險(xiǎn)業(yè)務(wù)有著天然的優(yōu)勢(shì)，汽車保險(xiǎn)、購(gòu)車貸款、融資租賃等汽車金融業(yè)務(wù)受到電商平臺(tái)的重視，部分維修保養(yǎng)服務(wù)電商平臺(tái)將業(yè)務(wù)范圍向車險(xiǎn)領(lǐng)域延伸，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，有效提高用戶轉(zhuǎn)化率，增加平臺(tái)盈利來(lái)源。汽車保險(xiǎn)將會(huì)成為未來(lái)2年內(nèi)汽車后市場(chǎng)電商平臺(tái)尤其是維修保養(yǎng)服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展重點(diǎn)。車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的布局能夠完善平臺(tái)的業(yè)務(wù)范圍，一站式地滿足車主消費(fèi)者用車需求，也能在一定程度上提高平臺(tái)的盈利能力。

（4）汽車后市場(chǎng)成商家“必爭(zhēng)之地”，汽車后市場(chǎng)電商參與主體更加豐富化。汽車后市場(chǎng)電商經(jīng)過(guò)幾年的摸索和發(fā)展，已經(jīng)形成了較為成熟的商業(yè)模式，并且市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵成功要素也較為清晰。將會(huì)不斷有4S店和經(jīng)銷商企業(yè)、汽車工具類平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)出行等將業(yè)務(wù)范圍向汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域進(jìn)行拓展，將會(huì)有更多的主體參與到汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，各平臺(tái)將會(huì)憑借自身在用戶規(guī)模、大數(shù)據(jù)、線下資源、資金實(shí)力等多方面的優(yōu)勢(shì)地位加入到汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車后市場(chǎng)電商規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

（5）消費(fèi)者線上網(wǎng)購(gòu)汽配用品和維修保養(yǎng)服務(wù)的習(xí)慣進(jìn)一步養(yǎng)成。汽車后市場(chǎng)電商用戶滲透率逐年提高，消費(fèi)者已經(jīng)初步養(yǎng)成在電商平臺(tái)選購(gòu)一些簡(jiǎn)單易安裝的汽配用品，對(duì)于一些裝飾類車品的購(gòu)買，汽車后市場(chǎng)電商平臺(tái)將會(huì)成為車主消費(fèi)者的重點(diǎn)選購(gòu)渠道。未來(lái)隨著后市場(chǎng)電商平臺(tái)在線下服務(wù)的不斷完善及應(yīng)用場(chǎng)景的不斷豐富，車主消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣有望進(jìn)一步互聯(lián)網(wǎng)化。同時(shí)，消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣的進(jìn)一步養(yǎng)成也能夠促進(jìn)后市場(chǎng)電商行業(yè)規(guī)模不斷提升。特別是今年突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，更加速了人們互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的步伐。

（續(xù)完）