如何有效避免“油改電”輪胎吊受電弓與滑觸線終端刮碰

李鑫 于萍

隨著集裝箱碼頭“油改電”輪胎式集裝箱龍門起重機（以下簡稱“輪胎吊”）的推廣和應用，輪胎吊驅動系統由傳統的高能耗、高污染的柴油驅動模式轉變為清潔的市電驅動模式，在節能減排、低碳環保等方面產生顯著的社會效益和經濟效益。不過，“油改電”輪胎吊也存在一些弊端，主要是在運行過程中受電弓可能會與滑觸線終端刮碰，從而引發安全事故。本文重點介紹有效避免“油改電”輪胎吊受電弓與滑觸線終端刮碰的措施及其應用效果。

1 “油改電”輪胎吊受電弓與滑觸線終端刮碰現象

近年來，為了實現低碳經濟和綠色環保的目標，眾多港口大力推廣輪胎吊“油改電”技術。根據電能形式和架設類型的不同，“油改電”的形式有多種，其中，“直流低架滑觸線+受電弓”改造形式（見圖1）能夠實現自動受電和取電，減少人工干預和人工消耗，是相對比較安全的改造形式。不過，“直流低架滑觸線+受電弓”改造形式容易發生受電弓與滑觸線終端刮碰事故，從而影響輪胎吊作業安全。

“油改電”輪胎吊滑觸線終端（見圖2）與立柱連接，采用材質相對比較堅硬的絕緣材料，且突出于滑觸線表面;因此，當受電弓刮碰滑觸線終端時，受電弓必然會受到一定程度的損壞。此外，受電弓承受側向壓力的能力相對較弱;因此，受電弓一旦與滑觸線終端發生刮碰，將遭受嚴重損壞且難以修復，唯有更換新的受電弓。一方面，受電弓的造價昂貴;另一方面，滑觸線終端經受電弓多次刮碰無疑會受損，修復費用昂貴。……