基于強度折減法的多錨加固邊坡穩定性分析*

傅建紅，劉 澤，陳 高，沈興沉

（1.浙江交工宏途交通建設有限公司，浙江 杭州 310051；2.湖南科技大學土木工程學院，湖南 湘潭 411201；3.浙江交工國際工程建設有限公司，浙江 杭州 310051）

山區高速公路的修建，常常伴隨有高挖深填的現象，從而造成了大量的人工邊坡和次生邊坡，保證這些邊坡的穩定性是道路安全運行的前提。在邊坡支護結構中，錨桿框格梁是常用的結構形式之一[1]。錨桿通過發揮其自身的高強度特性將破碎圍巖和深層巖體緊密結合在一起，從而提高了邊坡整體的穩定性。在錨固體系中，錨桿發揮著極其重要的作用，同時錨桿參數的選取也直接影響著邊坡的支護效果。

目前有很多學者對錨桿加固邊坡的穩定性進行了研究：李忠[2]針對土質邊坡的破壞模式，采用極限平衡法對錨桿加固邊坡的穩定進行了研究，建立了邊坡最危險滑動面的搜索模型，并給出了邊坡滑裂面中心所處位置與穩定系數之間的函數關系。孫國棟[3]針對凍土邊坡的特點，通過考察凍土邊坡的滑移實例及其破壞形式，提出了高陡邊坡的凍融折線型滑移面，在考慮凍融循環下坡體損傷、坡體滲流及溫度變化三種影響因素下，給出了凍土區域錨桿加固邊坡的穩定性計算方法。張妙芝[4]研究了地震作用下錨固邊坡的穩定性變化規律及錨桿預應力的動力響應規律，指出地震作用下，作用于邊坡不同位置處的錨桿其動力響應具有很大的差別，坡頂處錨桿的動力響應較大。……