城市軌道交通道岔咽喉區漸變連續梁施工技術

丁 凡

（中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司，云南 昆明 650000）

道岔梁是有效連接火車站與橋梁的重要結構形式，將道岔施作于橋梁上，可達到降低成本、控制土地資源的效果，因此在客運鐵路中取得廣泛應用。受惠于道岔形式，線路通行能力得到顯著提升。

1 工程概況

惠環車站兩端咽喉區連續梁橋孔跨布置為4×26.5m+3×26.5m+2×24.5m+惠環站217.5m+2×24.5m+2×53.5m+4×26.5m，工程中使用到2×53.5m道岔連續梁，該處里程GDK90+033.500～GDK90+140.500，現場施作了2×24.5m四線支架現澆連續梁，該結構與小里程側有效連接；并施作了4×26.5m四線支架現澆連續梁，此部分與大里程側連接。

2 道岔連續梁施工工藝

2.1 支架施工

（1）現澆支架施工。惠環車站兩端設置有咽喉區，該處011#～013#道岔連續梁橋結構均采取的是滿堂支架的方法制作而得，搭建了WDJ碗扣式鋼管支架。該結構的特殊之處在于使用了帶齒碗扣接的方式，具備優良的力學強度與自鎖能力，且提升了拆裝效率，省去了螺栓作業等多道工序，整個現澆支架的受力均勻，可有效控制彈性變形。

（2）支架搭設。碗扣式腳手架搭建中，頂托與底托是尤為關鍵的部位，需形成平面布置圖，以此為基準精確測量放線，完成底座以及整個支架的搭設作業。關于立桿的搭接，要求接長縫相互錯開，根據現場情況，若拼裝持續到3～5層高時，需全面檢查各橫桿與立桿的位置情況，分析立桿底座是否出現了松動現象。若穩定性不足，需旋緊可調座。另外，完成支架搭設且經過加固處理后，需在立桿上安裝可調頂托，于該處設置I20工字鋼，鋪設五分板，最后再緊密鋪設竹膠板，從而形成底模。

2.2 橋梁支座安裝

（1）支座安裝。根據支座布置圖，將支座穩定置于支承墊石上，使用鋼楔塊將其置入支座四角，使其足夠平整與穩定，調整上支座板頂面標高，使其與設計值一致。經上述處理后，支座板四角高差不可超過1mm。檢測支座底面與支承墊石的位置關系，該處需形成20～30mm空隙，設置灌漿模板并使其超出支座上表面50mm。關于支座的安裝情況，具體如圖1所示。

圖1 支座安裝示意圖

（2）模板安裝。做好準備工作，有序完成各模板的安裝作業，具體包括以下幾個方面：①前期檢查。要求板面達到平整、光潔的狀態，不可出現凹凸變形現象，模板接口處足夠干凈；各模板連接端與底腳都要足夠完整，不可出現碰撞現象，以免對正常施工造成影響；模板焊縫處不可發生破損，否則需采取補焊等處理措施。②鋪設底模。底模鋪設實行的是人工與機械相協同的作業方式，需調節支架預留拱度，無誤后安裝底模板。③側模安裝。調節側模位置，通過滑移的方式使其到達指定區域，與底模板對準，現場使用頂壓桿及時調整，使其側模垂直度足夠合理，并做好與端模的連接工作。結束側模安裝作業后，要求各螺栓的聯接足夠穩定，且要安裝好所有拉桿。及時調整其他緊固件，檢測模板規格，如長度、平整度等，如實記錄各項信息。④內模安裝。以模板結構為參考，選擇合適的內模安裝方法。若內模設置為拼裝式結構，此時可通過吊裝的方式完成內模安裝作業，隨后檢查各部件尺寸，需足夠合理。⑤端模安裝。選取波紋管，將其設置在端模各孔中，確保端模位置的合理性。實際安裝作業時，需逐根檢查，應達到緊密連接的效果，側模與底模之間不可產生裂縫，否則會出現漏漿現象。

2.3 混凝土施工

（1）梁體砼澆筑。①嚴格控制澆筑厚度，此處選擇的是插入式振搗器，以梁體作用長度為準，要求澆筑厚度達到該值的1.25倍。②澆筑作業需具有持續性，若現場施工環境特殊必須間隔時，需考慮如下幾點：若施工現場溫度＞25℃，時間需控制在2.5h內；若現場溫度＜25℃，允許適當延長間隔時間，但需在3h內；部分情況下會超出該時間，此時需按施工縫對其接磋處理。

（2）混凝土的振搗。較為可行的振搗方法有兩種：①垂直振搗。此時振動棒與混凝土面處于垂直的空間關系，可有效控制插入點距離，確保插入深度的合理性，以免出現漏振現象，且不會對鋼筋與模板造成不良影響，混凝土在振動作用下密實性隨之提升。②斜向振搗，此時振動棒的方向發生改變，其與混凝土面形成40～50°交角，可達到施工便捷、出漿快的效果，有效避免離析現象。實際作業時，需注重如下幾點內容：①遵循“快插慢拔”的基本原則，通過“快插”的方式可避免混凝土分層離析現象，而“慢拔”則指的是在振動棒抽出時要適當降低速度，以免出現空洞。②調節各振動棒插入點，各點的設置相對均勻，不可出現漏振現象。振搗作業時控制好單次移動距離，需在振動設備作用半徑的1.5倍以內。

（3）混凝土的養護。①結束澆筑施工后，采取覆蓋的方式對其養護，以免出現水分蒸發現象，但覆蓋物與混凝土面要間隔一段距離，不可直接接觸；檢測混凝土狀態，初凝后采取灑水養護措施。②本次使用的是灑水養護的方式，其持續時間至少為14d。③控制好澆水次數，要求混凝土保持濕潤狀態。④選擇合適的養護用水，其應當與拌制用水一致。⑤注重首次澆水作業，需要使砼熱氣完全散發。

2.4 預應力張拉

（1）逐根張拉，所用設備為QYC27-200型千斤頂，控制好此環節的張拉應力，應為終張拉應力的0.1倍，使得鋼絞線處于受力狀態，同束每根鋼絞線的受力情況要相同。

（2）逐根張拉結束后，需對整束采取張拉處理措施，以最終的張拉應力為準，采取“0→20%→40%→100%”四級張拉的方式，達到設計張拉應力后持荷2min，最后回油錨固即可。要求兩端同時張拉，位于兩側的千斤頂工作狀態保持一致，即頂升降壓、伸長值等都要完全相同。設置油泵裝置，連接至張拉油缸，以便給千斤頂的運行提供支持，分5級上升油壓，具體為20%、40%、60%、80%、100%，每結束一級加載作業后均要安排專員檢查伸長值，明確該值與設計值的偏差，當達到指定油壓后，保持荷載狀態并檢驗伸長值，各項指標與設計要求相符后需及時錨固。

2.5 孔道壓漿

（1）灌漿。①選擇灰漿材料并將其摻入灌漿泵，若高壓橡膠管出口存在漿體溢出現象，同時此部分漿體濃度與泵內部材料濃度相同時，隨即關閉灌漿泵，連接高壓橡膠管，使其與孔道灌漿管達到緊密連接狀態，將漿液壓入管道。②檢查排氣管狀態，若該處溢出的漿液稠度與尚未灌注時相同，需隨即關閉排氣閥，但依然要維持2～3min的灌漿作業，確保管道中存在部分壓力，經上述操作后關閉灌漿閥。

（2）清洗。卸下空氣濾清器與灌漿膠管，對相關設備做好清理工作，如灌漿泵、閥門等都要足夠潔凈。

2.6 梁體封端及封錨

結束壓漿作業后，需隨即采取梁體封端與封錨措施，兩項兼并進行。為確保封錨質量，施工前需處理新舊混凝土結合面，對該處采取鑿毛處理措施，所有的錨具都要經過防銹、防水處理，錨頭、墊板等區域殘留的油污要得到有效的清理，錨墊板設置有螺孔，需向其中擰入螺栓（設置有彎鉤）。完成預應力鋼絞線錨固作業后，要求其外露長度為30mm，超出部分不具備使用價值，需將其割除。確保錨后鋼筋穩定性，立模并灌注封錨砼，此處所用材料為C50無收縮混凝土。

3 梁體支架拆除

安排專員檢查預應力孔道梁體強度，當該值上升至30MPa后便具備拆除梁體支架的條件。卸架過程中，遵循的是由中間逐步向兩側的方式，現場安排專員指揮。結束張拉作業后，側模板均出現微弱的脫模現象，有助于拆模作業。實際操作中，需要降低可調頂座高度，遵循自上而下的原則依次拆除。首先要拆除翼緣板底模，隨后再展開側模與底模的拆除工作，最后拆除支架。為提升拆模效率，需輕微敲打，不可出現砼棱角損傷現象。

4 結束語

道岔連續梁施工復雜度較高，對技術水平提出較高要求，實際施工中諸多因素均會對其造成影響。對此，應從施工情況出發，選擇合適的技術，采取質量控制措施，確保施工質量。