危機四伏！

顛覆未來交通——Uber用不足十年時間實現千億美元估值，更在2016年到2018年間虧損超過100億美元，Uber以“網約車鼻祖”的形象在全球開啟一個全新領域的同時，也在全球范圍內樹敵頗多，而在2019年底，裁員、市值下跌、多國下達暫停運營禁令等多個打擊接踵而至，讓Uber的冬天格外寒冷。

在全球市場圍追Uber

作為全球網約車鼻祖，Uber在2020年的開局頗為不順。自從Uber在倫敦遭遇了牌照被吊銷的尷尬之后，全球各國仿佛得到了某種信號，開始對Uber在自家境內的業務進行審查。哥倫比亞，德國相繼給Uber下達了暫停運營的禁令，理由大都類似，無外乎不正當競爭。一路攻城略地的Uber大概忘了，伴隨擴張而來的還有被動奶酪者的不滿之心。相較于幾乎空白的海外市場，美國本土對于Uber的監管和限制越來越多，從堵塞交通到司機待遇，從競爭對手Lyft的緊追不舍到事故不斷的安全漏洞。紐約市宣布了對空駛網約車的限制，雖然Uber對此提起了上訴，但10月底還是遭到了法院的駁回。此外，加利福尼亞州還批準了AB5號提案，該提案要求公司在進行核心業務活動時將合同工視為雇員，新澤西州就因此罰了Uber 6.49億美元，要求該公司為網約車司機支付拖欠的雇傭稅。

美國本土的態度以及對新興市場的追逐，讓Uber加速全球市場布局，隨之而來的反撲和圍追堵截也就不新鮮了。

從犯眾怒到被圍追

Uber創立于2009年，在2012年，它被視為出行領域的“顛覆者”，獲得長久以來處于弱勢地位的乘客歡迎，更是迅速“擊敗了”企圖對其施加管控的波士頓及華盛頓特區城市立法者。但隨著Uber規模越來越大，估值日益攀升，公司管理的弊端日益暴露，司機與乘客的安全問題從未間斷過，而在成功進入一個城市出行服務市場后，Uber的漲價行為也激怒了不少人。在2013年的暴風雪中，Uber的約車價格高達原價的8倍，出行人士被徹底激怒，得罪司機和乘客僅僅是Uber“犯眾怒”的一部分，自譽為出行領域“顛覆者”的Uber的確用移動互聯網技術實現了對傳統出行服務領域的“改造”，可以“共享”的名義游走于監管灰色地帶的Uber很容易成為各個國家地區行政機構重點“看護”的對象。

一方面，Uber在很多國家地區的運營未取得拍照和許可，一旦出現問題。很難追訴責任人和賠償事宜;另一方面，游走于監管灰色或者空白地帶的Ube體身憑借稅務方面的漏洞以獲得更低的運營成本，從而在同傳統出租車企業的競爭中取得優勢，這無疑會造成出租車司機的經濟損失。實際上，家澳大利亞律師事務所代表數千出租車司機和租賃司機，在2019年5月就針對Uber發起集體訴訟，指控這家世界上最大的網約車巨頭在澳大利亞非法經營，并對司棚門造成經濟損失。

針對合法性問題，Uber早早地就通過與當地持牌機構合作，或者直接并購傳統出租車企業獲得合法運營身份，而全球各國本土也有非常多的科技企業盯上網約車市場，憑借更接地氣兒的運營，不斷圍追堵截Uber在全球市場的擴張，其中，西班牙的Cabify、東南亞的Grab乃至印度的Ola都讓Uber頭疼不已。

成立合資公司，以資本的形式滲透進入某國家地區出行市場，可以說是Uber的變相拓展，也能看做是Uber的無奈與妥協。繼退出中國市場后，Uber宣布與俄羅斯搜索巨頭Yandex成立由后者控股的合資公司，以整合Uber與Yandex在俄羅斯等六個東歐國家的業務——相當于退出了俄羅斯市場，與此同時，包括亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯，格魯吉亞和哈薩克斯坦等6國的網約車與UerEATS外賣服務也將轉至合資公司。

再拿著世界地圖來看會發現，除去非洲和南美洲這兩個經濟欠發達大陸后，Uber在全球的勢力范圍就剩下了北美洲（美國和加拿大）、歐洲、澳大利亞（含新西蘭）、印度、東南亞這幾個區域了。

接踵而來的減值與裁員

強勢的高速擴張讓Uber樹敵頗多，全球范圍內的圍追不僅讓Uber壞得不放慢擴張腳步，可問題是持續虧損的Uber想要盈利，擺在其面前的就兩條路可走，要么高速擴張，以規模帶動營收，要么深耕自身運營，用利潤率實現盈虧逆轉。

可Uber選擇高速擴張這條路后，全球市場的圍追對其打擊也是相當大的，據國外媒體報道，著名的國際網約車公司Uber進行首次大幅度裁員，全球裁員人數約為400人，主要集中在市場營銷部門，這是Uber自2009年成立以來最大規模的裁員行動，這則消息是Uber首席執行官科斯羅沙希發給員工的一封電子郵件中透露的。

Ube嚐席執行官科斯羅沙希表示，Uber的任何團隊都規模太大，這會造成重疊的工作，導致決策所有者不明確，并可能導致平庸的結果。或許裁員并不如我們想象的能證明Uber的衰弱。但華爾街給出的股價確是實實在在的。

2019年美股最大IPO是融資81億美元的Uber IPO，不過Uber的股價自IPO以來累跌32，3%，股價的波動意味著Uber市值并不牢靠，會直接影響到Uber的再融資以及股票質押等資金獲取途經，反過來讓Ube面臨更大的資金壓力，

不再新鮮的商業模式

Uber的崛起多少受益于風靡全球的“共享經濟”浪潮，手機App叫車、經濟共享、資源不浪費的Uber不僅帶給終端市場消費者足夠的新鮮感。更以相對較低的價格、便利的叫車方式從傳統出租車市場切下一大塊蛋糕。

居間的叫車信息撮合平臺讓Uber能以互聯網平臺的中立屬性來規避法律監督，強調平臺信息撮合而不是運輸服務業，但卻把全部的運輸責任與風險推給的士駕駛，Uber包裝在外的創新營運模式，實際則是自己賺取邊際價值最高的部分，安全性更是一直沒有得到解決。

越來越多的人發現Uber打著高科技、創新服務之名。在各國游走法律邊緣?？此乒焦牡谌娇萍计脚_，卻在雇傭、安全等諸多問題上糾纏不清，如果Uber從事運輸業務，那么司機就是工人，不過。Uber聲稱其業務“是為幾種不同類型的數字市場提供技術平臺”，若發生重大車禍，會先暫停該司機合作資格，但對于責任歸屬，及賠償問題卻始終不明確：而可以確定的一點是，絕不會是Uber負責?？v觀全球科技企業，“邊際成本為零”“隨著規模擴大回報率增加”“生態系統”通常是IBM、谷歌、微軟等代表企業的共通點，可問題是Uber需要花費大量成本將司機，乘客吸引到平臺上來。Uber需要維持龐大的規模來獲得足夠的毛利率來沖抵固定成本，其獲得一個邊緣新客戶的成本很難降下去，尤其是在市場上存在其它同類型競爭平臺的情況下。

從某種意義上講，Uber的確可以看作是傳統出行服務企業與科技企業之間的新鮮商業體，可問題是“居間”與“互聯網中立”絕非萬能的護身符，其商業模式對用戶流量的追求以及用規格構筑護城河的做法，很容易引來跟隨者，尤其是在全球各國機構不斷質疑，調查甚至抵觸Uber的大背景下，競爭對手的圍追堵更讓Uber前行的道路格外坎坷。

競爭對手的圍追堵截

共享出行市場的壁壘不斷下降，APP開發難度的降低，支付工具的便捷性，進入共享出行市場只需要一張入場券，那就是資本，在共享出行這個用戶忠誠度相對較低的產業領域里，給乘客低價，給司機高薪，迅速積累用戶并非難事。

盡管Uber獲得了巨額融資，但這不意味著可以高枕無，比，資金在流向Uber的同時，也流向它的許多競爭對手、滴滴從SoftBaCk和其他投資者那里籌集了40億美金后，突然出現在拉丁美洲的市場上，在全球市場上同Uber展開廝殺。而在美國本土，Lyft和Uber在同一天提交了IPO申請，網約車在美國的競爭也隨之升溫。Lyft向乘客提供大量折扣，促使Uber不得不采取相同的措施。

除了共享出行領域，Uber的外賣業務也在美臥印度、墨西哥等市場受到資金雄厚的初創企業的嚴重挑戰，價格戰已經打響。嚴重沖擊Uber外賣業務的盈利能力，虧損加劇。激烈的市場競爭下，Uber各種問題也開始浮出水面，

內部問題一點不少

大多數人都知道或者猜測Uber問題不少，可當Uber提交IPO招股書時，長達285頁的招股書里單“風險因素”一節就占了24頁時，還是讓不少人感到驚訝，畢竟大多數公司的招股書這一章節只有2、3頁而已。

商業上的風險、法律法規上的風險，以及整個上市過程會給Uber帶來的風險，洋洋灑灑上萬字。事無巨細地羅列各種各種各樣的因素：經濟大環境，商業模式、行業競爭對手、對新技術產業的投資、運營成本招聘難度、互聯網及移動通訊基礎設施建設等等。

相對于Uber無法控制的外部環境，其內部問題的浮現讓不少人對Uber未來表示擔憂，2019年12月24日，網約車巨頭Uber宣布，公司聯合創始人前CEO特拉維斯，卡蘭尼克將于2019年12月31日退出公司董事會。對于一家初創企業而言，創始人的離開很容易讓外界擔心，而且精明如卡蘭尼克，不會讓自己白白離開。在退出的同時也忙著“套現”。根據Uber公司發言人的說法，卡蘭尼克已經出售了他所持有的所有Uber股份，卡蘭尼克的發言人之后也證實，他已經拋售了所持的所有Uber股份。Uber成也卡蘭尼克，敗也卡蘭尼克。2017年，由于一系列管理丑聞及內部性騷擾事件被曝光，卡蘭尼克辭去CEO職務，并遭到早期投資人起訴，認為其涉嫌欺詐董事會。在董事會拉攏盟友。企圖掩蓋在公司管理中的不當行為，為其重返CEO的位置鋪路，然而，內部的爭斗最終似乎以投資人的“勝利”為終結，不過卡蘭尼克也帶走了價值約30億美元的Uber股份，接下來將“專注他的新業務和慈善事業?！?/p>

沒有了“獨裁”的卡蘭尼克，Ube濕然也沒能在資本的“統籌規劃”下實現跨越式發展，反而是失去了“頭狼”的帶領后，在外部的圍追下顯得蒼白無力。

資本躁動后的蒼白

徹底擺脫卡蘭尼克的影響后，UberE資本的簇擁下順利上市，只不過其一再縮水的IPO估值顯然有些“委屈”。自誕生起，Uber就一路高歌猛進。攻城略地，據企查查數據，投資界記者不完全統計，Uber一共進行了至少15輪融資，背后云集頂級VC/PE機構，累計金額超過150億元，蔚為壯觀，IPO前估值甚至一度超過1200億美元，僅決于全球最大獨角獸螞蟻金服，風光無限。

然而，在正式上市以前。就有資料曝光顯示Uber每股發行價將定在48-55美元的區間內，以此推算Uber發行市值為900-1000億美元左右，其最終于2019年5月10日在紐約證券交易所上市，開盤價為42美元，而當天的收盤價下跌到741.57美元，且市值不足700億美元。時至今日，Uber市值已不足600億美元，同其巔峰時期的最高估值相比已是腰斬，對于踴躍參與Uber融資的資本機構而言，Uber當下是否盈利，未來如何成長本身就不是重點，群策群力推動Uber成功上市后，資本機構要做的本職工作是高位套現離場，而不是耗費漫長的時間成本陪伴Uber統籌業務。相對于徐徐圖謀全球網約車市場，資本更希望Uber能夠繼續保持爆發式增長，除在外賣業務畫出大餅外，更設立新部門大舉進軍金融將推支付，儲蓄卡等多種服務領域，積極推進多元化戰略顯然比深耕網約車領域對資本而言更具吸引力，只不過故事再美好也改變不了Uber持續虧損的事實，從裁員到出售資產，資本躁動后的Uber如此蒼白。

不可忽視的技術力量

創始人離場、資本躁動、大規模裁員……負面纏身的Uber卻依舊是網約車鼻祖、資本市場的巨頭，其業務雖在全球市場受到不少阻礙，但Uber本身企業的核心競爭實力依舊存在，相對已經不太新鮮的商業模式，數據算法才是Uber立足的根基。

眾所周知，Uber開放的API體系即提供第三方App叫車插件，把整個叫車程序植入到App中，借助其他App的消費場景來實現UberEverything，本質是獲取新的流量紅利，讓Uber成為基礎設施，滿足用戶一站式的消費與出行，為了改善交通擁堵和環境污染，Uber采取了一種算法技術驅動的路徑來解決問題，以派單邏輯為例，Uber核心算法是基于實時，動態的供需矢系進行定價，并利用價格杠桿來優化區域內的供需矢系，例如，演唱會結束后有大量的觀眾離場需要打車，在短時間內需求端產生海量并發，Uber利用價格杠桿在短時間內將區域打車的價格提高，一方面滿足了乘客打車難的痛點，另一方面又通過價格提升吸引了區域外的司機來增加區域供給。

本質上，Uber利用了動態定價的算法，靠價格杠桿對區域內的供求關系產生了實時的調節，從而提升了整個交通網絡的效率。除了派單邏輯依賴實時動態的供需定價算法外，Uber還有不少新業務也極大地依賴算法來優化，比如UberHOP點對點拼車業務，為了幫助SUV或面包車司機能在出行的過程中節省費用，同時利用好閑置座位共享出行，智能化的算法讓Uber能夠在調度匹配中解決實臥多區域，高并發的復雜網絡的供需關系匹配。

出色的技術實力成為Uber進軍全球市場的依靠。但在算法始終離不開數據的支撐。對于坐擁數億用戶的Uber而言，其對數據的掌控多少有些令人擔憂。

掌握數據的Uber令人擔憂

智能算法是Uber的技術護城河，可大量數據的掌控卻讓市場消費者對Uber感到擔憂。Uber不僅擁有用戶的地址和信用卡信息，同時還掌握了用戶的移動和出行路線。坐擁龐大個人數據庫的Uber自然成為灰產眼中的香餑餑，早在2016年時，Uber就被黑客入侵并盜取5700萬用戶資料，最終Uber向黑客支付了10萬美元換取這些數據的安全，并且選擇將此事隱瞞下來，

雖然數據泄密問題一直困擾著Uber，但其利用“上帝視角”追蹤用戶的精確位置并采集數據的做法更讓用戶害怕，“上帝視角”（God View）這個工具可以顯示Uber汽車以及招車客戶所在的位置，此前在Uber的員工中廣泛使用，Uber聲稱將采取一些措施改善隱私和數據安全，目前這個工具將只限定給少數人使用，將只被用于“合法的商業目的。”可問題是有多少入愿意自己的位置數據被一家企業掌控呢？

在Uber進入澳洲市場時，其打著“打破傳統壟斷體系”的旗幟。運用掌控的數據和技術手段，不斷逃避著監管部門的調查，當澳洲監管部門人員在進行市場Uber調查的時候，卻發現——自己在Uber上竟然都不能成功地打到一輛車，調查更不知從何說起，利用自己擅長的數據與位置技術，Uber可以“人肉”到幾乎每一個政府監管，出租車協會等機構的調查人員的姓名，住址，銀行卡，手機號……除商業方面的違法，違規競爭外，Uber在全球范圍內受到圍追。同其對用戶數據的掌控恐怕也有莫大關系。

不想也不敢停下腳步

全球圍追、內部紛爭、對手打壓……重重危機下，本應深耕主業，梳理內部的Uber卻在資本的壓力下選擇激進的多元化戰略，意圖用跨界市場的美好愿景來消弭當下現實的危機。

依靠補貼維持擴張的網約車主業本身就很能燒錢了，Uber自動駕駛部門每年的開支同樣高達數億美金，公司內部一直有呼聲要求賣掉這個昂貴的包袱，共享電動自行車、電動滑板車，也在Khosrowshahi關心的業務名單中，此外。有外媒報道稱Uber宣布與航空航天初創公司JobyAviation合作。雙方將在2023年前推出空中出租車服務。

一個又一個想象力無限的領域成為Uber企業成長的目標或者說方向，多元化戰略讓Uber不斷獲得支撐估值的想象空間，可有多少人愿意為他人的夢想買單？何況隨著創始人的離場，Uber的多元化更像是各方利益陣營妥協、平衡的結果，而越是散亂，越無法停下腳步。

網約車或是資本自嗨的游戲

資本需要會講故事的企業，從打破傳統體系到綠色出行、公益環保等等光環，讓Uber從誕生起便從滿故事性，然而，在Uber的商業故事里面，卻很難或者說遲遲看不到盈利的曙光，事實上，不僅僅是Uber這樣的網約車鼻祖難以盈利，即使是滴滴，Lyft等一方豪雄，同樣在盈利的道路上艱難的掙扎者。

在網約車勾勒的打通線上線下、用科技創造更美好生活的未來藍圖中，人們不想更不愿提及的始終是盈利，在不斷燒錢擴大規模后，規模效益卻遲遲未能到來，建立在補貼基礎上的司機與乘客流量忠誠度與黏性好比建在沙土上的房子，龐大的市場份額和用戶流量反而成為附著在企業身上的吸血蟲，網約車逐漸淪為資本自嗨的游戲，在一輪又一輪的融資中，不斷吹大的估值成為資本們賬面上漂亮的資產增益與利潤，IPO上市后離場成為資本最終的目的。

在這樣的背景下，Uber當前的現狀并不偶然，甚至從一開始。資本就規劃好了網約車發展、爆發成長乃至未來衰退的軌跡，在更偏向“零和”模式的資本自嗨游戲中，一旦沒有了新鮮的資金投入，網約車必然走向快速衰退的軌道。

誰為互聯網經濟試錯買單

環保、公益光環加持的共享經濟能夠在很短的時間內風靡全球，無論是網約車還是共享單車又或者共享充電寶，諸多共享經濟商業陜速崛起的背后，往往是資本機構的加持與新一輪的燒錢大作戰。在燒錢購買用戶流量，用戶流量支撐市場規模，市場規模推動融資、融資反哺燒錢動作的循環下，越來越多明星般的共享經濟商業明星在資金鏈斷裂后轟然倒塌。Uber這類最終成功IPO上市的企業，自然有中小社會資本甚至股民為其買單，整體社會資本在Uber市值下跌的過程中灰飛煙滅。而更多的共享經濟商業企業，止步于創業初期。

當越來越多的共享商業企業在缺乏盈利能力和新想象力后逐漸淪為雞肋，月入過萬的網約車司機和首單免費的乘客，推動網約車市場爆發式增長的同時。也透支了整個市場的潛力，當全社會資源共同為互聯網經濟試錯買單時，不少資本卻在幕后尋找下一個互聯網經濟創新的對象。