疫情后，探班雄安建設工地

文 |本刊記者 馬 力 圖｜孫立君

在經歷了新冠肺炎疫情短暫影響后，目前雄安新區累計返崗復工復產超過7萬人，“四個片區”的標準化建設正如火如荼地進行。

2020年 5月15日，雄安新區容東片區首批安置房及配套設施項目正式啟動。

在項目啟動現場，記者看到，數十臺挖掘機和工程車正在進行地基處理，場地內的裝機作業也在同時進行。為加快施工進度，施工單位先后調集40余臺工程車輛，500余名建設者參與工程建設，6個施工作業面同時展開。

“安置房是雄安新區建設的先行項目，這是一項民生工程。我們舉全集團之力，調集了北京、西安、沈陽等全國10地的近百名業務骨干千里馳援，以雄安標準打造綠色智能新型社區樣板。”在施工現場，中鐵置業雄安新區指揮部常務副指揮長杜思明告訴記者。

由中國中鐵置業牽頭建設的容東片區E組團安置房及配套設施，總建筑面積約175.9萬平方米，地上建筑共包含179棟住宅樓、兩所幼兒園、一所小學及社區服務中心。“新區在建設前期，已經對整個容東片區安置房做了非常完善的規劃，基本上都是在5分鐘生活圈內。”中鐵置業雄安公司設計負責人劉志遠說。

4月20日，雄安新區容東片區、容西片區、雄東片區和雄安站樞紐片區四個片區的控制性詳細規劃發布。在經歷了新冠肺炎疫情短暫影響后，目前雄安新區累計返崗復工復產超過7萬人，“四個片區”的標準化建設正如火如荼地進行。

“4萬步”的背后

每天早上7點出門，晚上10點回宿舍，日均行走4萬步，成為中鐵建設集團雄安動車所項目生產經理張紅星的日常“標配”。

京雄城際鐵路在建雄安站俯瞰

奮戰在一線的工程技術人員

負責現場技術指導的杜啟奎

張紅星所在的中鐵建設集團，擔負著新建北京至雄安城際鐵路JXSG-8標段的建設任務，標段分為動車所生產生活房屋和雄安站多功能綜合樓兩個施工片區，是雄安站樞紐片區重要在建項目。

“動車所生產生活房屋涉及27個單體，建筑面積為5.85萬平方米；雄安站多功能綜合樓地下2層，地上12層，高50米，建筑面積為3.1萬平方米，總建筑面積8.95萬平方米。”張紅星每天的主要工作就是出面協調解決工程建設中出現的各類“疑難雜癥”。除了協調與其他建設單位交叉施工的問題，內部龐大建設群體的協調管理也讓他絞盡腦汁，“保障不同工種在各自區域內正常施工，必須做好統籌兼顧”。

張紅星介紹，動車所工程總工期僅為10個月，由于時間緊，任務重，“趕工加班、通宵達旦已成為目前常態，就是要在有限的時間內，把因新冠肺炎疫情受影響的工期搶回來”。

2019年12月30日，張紅星所在的中鐵建設集團中標；2020年1月初，張紅星和集團建設團隊跑步進場；2月中旬，張紅星和集團僅有的25名留守管理人員做完開工前的準備工作；2月19日，工程獲得當地政府的復工許可。2月底至4月中旬，張紅星和集團管理人員克服各地交通管制等不便，分赴河南、陜西、山西、吉林、河北周邊等地，用大巴車先后接回1380余人的施工隊伍。張紅星說，工程能夠順利進行和國家整體疫情防控的平穩分不開。

截至目前，動車所生產生活房屋主體結構已完成90%，“按照目前的施工進度，10月工程交付已不成問題。”張紅星說。

最高標準的“動車體檢中心”

雷斌是負責動車所項目建設的技術主管，家住雄安新區附近的他，與其他留守崗位人員一起為項目正式復工做了大量前期準備工作。

雷斌告訴記者，他們在建的動車所又被稱為“動車體檢中心”，是專門針對京雄城際鐵路動車組列車進行檢查、測試、維修和養護等作業的場所。

京雄城際鐵路是雄安新區對接北京和北京新機場的快速通道，也是中國中長期鐵路網規劃“八橫八縱”中京港（臺）通道重要組成部分，在京津冀的協同化發展中起著十分關鍵的作用。

在建的動車所項目

據了解，雄安城際鐵路動車所在建設中應用了很多技術創新。例如鋼結構加工、放樣及綜合管線排布中，利用BIM技術建立虛擬模型，提高了鋼結構在下料及加工中的精度，確保了鋼結構整體安裝質量。此舉有效解決了管道安裝過程中眾多管道交叉碰撞問題，提高了安裝效率，且庫內工藝管路整齊劃一，便于維護使用。針對動車檢修軌道橋預埋件數量多、直線長度長、精度控制要求高的特點，技術人員通過對同類型工程錨栓預埋工藝方法的借鑒，研發錨栓安裝精度控制裝置，利用電腦模擬技術建立平面測控體系，大幅提高了工作效率。

為保證動車所建設的高標準，項目部還專門組織技術人員到現有動車所現場觀摩，優化檢修平臺的設計，為未來提高維修效率做好準備。“我們承建的雄安動車所，目前是雄安站樞紐片區開工面積和規模最大的項目，從設計到施工都采用高質量、高標準，要為在建的雄安新區打造一張閃光的名片。”雷斌說。

“兩次改簽的機票”和“最熟悉的陌生人”

2月28日，中鐵建設集團貴州籍技術員工杜啟奎從老家銅仁出發，通過搭乘私家車到達省會貴陽，從貴陽乘飛機到達北京首都機場，2月29日上午輾轉搭汽車到達雄安建設工地。整個行程用了18個小時。

回鄉過年的杜啟奎，原本訂的是2月9日的機票返回雄安，因疫情防控機票改簽了兩次才成行。“為把耽擱的時間搶回來，現在大家都在夜以繼日地搶工期”。杜啟奎告訴記者，他目前承擔雄安站多功能綜合樓建設的疫情防控、人員報備和現場技術指導的工作。這個有些靦腆的仡佬族小伙子工作起來非常認真，周圍的工友都很喜歡他，這讓他感受到很強的歸屬感。

雄安站多功能綜合樓主樓的地下一層至五層，集中布置了作為京雄城際鐵路的“大腦”—四電用房，該區域的主體及裝修施工計劃于今年6月30日前完成，以確保后續聯調聯試的順利進行。“因疫情影響，實際工期不足3個月，這對項目是一次極大考驗。”負責項目施工生產的工區經理張平軍向記者介紹。為確保工程進度，項目通過倒排工期、精研施工部署，將整體劃分為五個流水段，把施工隊伍按需編排為白班、夜班，開足馬力、晝夜不停。“白天有430人開工，晚上也有100多人。”張平軍說，自2月17日從山東德州老家返回建設工地后，他和很多人一樣，沒有休息，搶時趕工。

中鐵建設集團京雄城際鐵路項目黨支部書記嵇紅輝是北京人，大年初二返回工作崗位，基本上沒回過家。“雖然雄安到北京只有一個多小時的車程，一是嚴守京冀兩地的防疫要求，再加上趕工期，有時候忙起來，一周都想不起來給家里打上個電話，家人都說我們是‘最熟悉的陌生人’。”嵇紅輝說，中國鐵建的前身是中國人民解放軍鐵道兵，幾十年來的光榮傳統從來都沒有變過，“伴隨鐵路而生，國家哪里需要，我們便出現在那里”。