文/曾 勛

“你們單位攤派了多少個指標?”“你還有幾個指標沒湊齊?”……2019年12月,華北某縣儲蓄所樓道里擠滿了來辦ETC(電子不停車收費系統)的人,他們大都來自公務系統。
一名干部無奈地表示,原本單位分到了100多個安裝指標,由于市里沒有如期完成,又給他們新增了60個,限期12月20日前完成,否則就會被通報和問責。
安裝ETC既緩解交通壓力,也方便開車人,本是一項利民的政策。不過,有的地方在落實過程中存在對政策的誤解,用力過猛,將其演繹為了一場場揪心的鬧劇。
“未安裝ETC的車輛,不歡迎使用高速公路?!比ツ?2月初,福建某高速路口的這條標語在網上引起激烈討論。費盡心思只為ETC的業務量,從長遠看,劍走偏鋒的行為有損銀行品牌和公信力,效果可能適得其反。
為吸引客戶辦理ETC,某銀行在高速路口請人表演快板,還有銀行安排員工在大街上“賣唱”。推廣那么猛,為什么還有那么多人不愿意辦ETC?
實際上,以前ETC在中國推廣普及難,遇到的最大難題是服務沒有跟上。之前,ETC設備并不免費,大部分車主需要支付將近200元的設備費,還需要交納幾乎難以退還的押金。
還有車主反映,在某銀行用借記卡辦理ETC時,被莫名開通了消費貸款業務,銀行員工解釋,因為借記卡無透支功能,如果卡內額度不夠,可從墊付款里扣除。強行捆綁消費貸,這樣的做法難免為消費者詬病。
去年5月16日,國務院辦公廳正式印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》,緊接著,發改委、交通部聯合相關部門制定的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》,將ETC普及真正落實到各部門單位?!岸潭贪雮€月時間內,從通知方案到實施部署雷厲風行,這一次高速公路ETC的推廣普及勢必將是繼2015年ETC全國聯網之后最大的一次變革。”一名業內人士分析說,特別是兩部委發布的實施方案,細致而具體,從發展目標、基礎設施、服務體系、組織保障,每項實施方案都落實到了各部委以及具體部門。
然而,從去年9月開始,某些地方政府迫于“時間緊、任務重”,不得不層層加碼,將ETC推廣當成“政治任務”往下攤派。某縣還規定,按周統計各發行機構ETC數量和各有關單位工作開展情況,將相關情況上報市政府,并對推進工作不力的有關單位進行通報。到年底期限將近,沒有完成ETC指標任務的單位或個人不得不劍走偏鋒,遂出現了四處拉人“湊指標”的鬧劇。
看來,不受歡迎的并不是ETC,而是不符合市場規律的產品和過激的推廣手段。
“每天上班走的線路沒變,但是收費卻貴了7毛?!弊罱耻囍飨蛴浾叻从常约好刻煲ㄇ诘牡缆吩臼召M5元,但今年開始卻變成了5.7元。工作人員介紹說,按照自2020年1月1日起實行的通行費計價,就該那么多。
還有不少車主遇到類似問題,相關部門回應,以前走人工通道的IC卡,不具備雙向交互的通訊功能,因此只能記錄車輛的入口和出口信息,至于車主具體走的是哪一條線路,該卡不得而知,僅取最低值進行收費。ETC收費系統是雙向互通的功能,當車主在走不同線路的高速時,除了會記錄下車輛進出高速的信息,還會記錄車輛具體走了哪條線路。因此,當車輛出高速時,高速計費系統會按照車輛實際行駛路線來結算費用,收費自然也就有所變化。
專家對此總結稱,以往的人工通道類似于“粗獷收費”,取的是最低值,而ETC收費標準則更精細化。
相關部門的解釋是,全國高速公路并網運行才開始,部分地區系統運行還不夠穩定,需要進一步調試完善;收費標準也屬于地方事權,將組織力量對各地費率調整方案進行深入研究分析,督促各地嚴格落實;確屬錯計費多收費的,高速公路公司必須全額退還給車主。
俗語說,“兵馬未動,糧草先行”。從政策落實的角度看,基礎工作如同糧草一般重要,如果沒有前期的精心鋪陳,必然會導致后期出現種種問題。有網友因此質疑,一個沒有完全調試好的收費系統和一套沒有經過論證的收費規則,為啥要強制推行?為什么在遇到眾多問題后才開始“全力攻關”?
湖南某收費站打出“1月1日起,未安裝ETC設備車輛,不得上高速”的標語,則更令人心寒,語氣霸道不說,更是嚴重的政策誤讀。
網友表示,鼓勵安裝ETC無可厚非,然而,公共場合的標語有政論語體嚴謹性、鼓動性的特點,肩負著“社教”的使命,掛標語之前,是不是應該用點心,考慮一下公眾的感受?
裝完ETC就不堵了嗎?非也。有個別車主反映,有時ETC車道比人工車道還堵,相關部門表示:在撤站、并網的工作推進中,當人工收費出口車輛積壓嚴重、而ETC車道暢通時,在一部分既可采用人工收費、又能通行ETC車輛的混合車道,采取人工收費,以緩解排隊壓力。那么,這種情況下,ETC的優勢又在哪兒?
毫無疑問,推廣ETC這項政策的利民初衷,目前正被一些難以招架的“套路”和問題影響。相信在不久的將來,公眾所期待的ETC和通行系統將呈現出來,那時,路暢通了,心也舒暢了。