筑路興粵，延伸美好
——河惠莞高速龍紫段建設紀實

文/圖

夢想，因奮進而愈發精彩；交通，因延伸而持續抵達。河惠莞高速龍紫段為粵東北山區群眾的出行帶來了便利，成為他們脫貧奔小康的有效助力。

2020年1月1日上午9時，廣東省河（源）惠（州）（東）莞高速公路龍川至紫金段（以下簡稱“河惠莞高速龍紫段”）順利開通，這條粵東新通道歷時三年多終于建成，為廣東鄉村振興、全面致富奔小康，增強粵港澳大灣區的輻射帶動作用，建立“一核一帶一區”區域發展新格局打下堅實的基礎，對促進廣東與泛珠三角的路網連通、強化粵港澳大灣區輻射引領、加快粵東北贛南原中央蘇區振興發展、推動珠三角向粵東北山區的產業轉移、促進區域協調發展具有重要的戰略意義。

連通大灣區的河惠莞高速龍紫段位于廣東省高速公路網規劃的S6廣龍高速的最北端，北接江西寧定高速公路，往南通往惠州、東莞、廣州，全長約152公里，大致呈南北走向，沿線串聯龍川、東源、紫金3個貧困縣，共18個鄉鎮，其中龍川和紫金為廣東省重點老區蘇區，因此，河惠莞高速龍紫段又有“蘇區路”之稱，是連通粵贛的又一出省通道。

品質思路，高壓管理

“交通延伸美好生活”，打造一條生態環保的品質高速是每一名龍紫建設者共同的目標。廣東省南粵交通河惠莞高速公路管理中心（以下簡稱“河惠莞管理中心”）積極發揮項目參建各方在“南粵品質工程”創建活動中的主動性和創造性，形成共同推進打造品質工程的路徑與機制。

楓樹壩大橋

堅持因地制宜、特色鮮明的創建模式

在項目工作大綱基礎上，因地制宜，全面考慮區域條件和工程特點，統籌內外約束與邊界條件，清晰項目定位，確定創建突破方向與實施步驟，做到既整體推進又特色鮮明。

堅持突出重點、創新驅動的工作方式

著力解決影響工程質量的通病問題、突出問題和薄弱環節，補短板、抓重點，加大對新技術、新工藝、新設備和新材料的推廣應用力度，強化科技創新引領作用，發揮參建各方人力智慧，迸發創新活力，實現項目內在質量與外在品位的整體提升。

堅持立足建設、著眼運營的活動導向

在充分總結既往高速公路運營期所顯現問題的基礎上，按“建管養一體化”思路，圍繞建成品質工程的目標，合理配置服務設施，豐富服務內涵，為公眾提供持續的品質出行服務，與公司“紅棉”營運服務品牌有序銜接，并為其轉型升級注入強大動力。

河惠莞管理中心每季度組織一次質量綜合大檢查，將檢查情況下發通報并跟蹤確認整改情況，同時根據工程進展，針對性地組織梁場、隧道、邊坡等專項檢查。日常巡查、各項定期及專項檢查及時發現和解決了質量問題，并通過獎罰措施，推動了現場質量問題的整改，也確保了工程質量管理一直處于高壓態勢。

統籌協調，風雨無阻

河源地區全年雨量豐沛，河惠莞管理中心在施工過程中全面考慮區域條件和工程特點，統籌規劃，與工程管理人員探討、制定最符合項目實際的雨季施工管控方案，穩步推進“南粵品質工程”創建活動。

河惠莞管理中心嚴格做好路面雨季施工質量管控，從原材料防雨保質到施工組織設計、編制雨季施工質量安全措施及應急方案等方面，堅持“提前介入”，強化技術服務指導，不斷完善雨季路基填筑與完善排水系統，督促各施工單位加強投入，不搶工蠻干，合理配置資源，確保質保體系有效運作，避免帶病害隱患的進度，“雨天巧干、晴天大干”，克服不利天氣影響，有力地保證了雨季施工進展。

河惠莞管理中心也始終堅持安全與質量并行，著重強調雨季防汛防風工作，提前防范，組織暴雨臺風等惡劣天氣前夕的安全排查和高邊坡穩定性監測，確保大型設備設施合理存放、鎖止，排查處理其他安全隱患點，確保項目人員財產安全。

鏈接：

楓樹壩大橋屬于雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋，主橋長640米，橋跨布置為160米（邊跨）+320米（中跨）+160米（邊跨），主橋橋面全寬28米，設計行車時速100公里。

節點管控，攻堅克難

河惠莞高速龍紫段位于粵東北地區河源市蓮花山脈的西北麓，沿線環境敏感點多，環保要求高，地形條件復雜，地質條件差，高墩橋梁多，隧道工程規模大。

其中，全線控制性工程黃江2號隧道屬于長隧道，左洞長2560米，右洞長2570米，采用雙向四車道高速公路標準設計。黃江2號隧道圍巖節理裂隙發育，地下水較發育，地質條件差。河惠莞管理中心深入貫徹“安全至上”的建設理念，嚴格管理，主動服務；施工單位嚴格遵循“短進尺、弱爆破、快封閉、勤量測”的原則，采取多種先進探測手段及預加固措施。黃江1、2號隧道群采用棚洞相連，使其融入自然，經過18個月的緊張施工，順利實現安全貫通。

楓樹壩大橋位于東江上游的楓樹壩水庫自然保護區內，該水庫是東江流域三大水庫之一，承擔著珠江三角洲及香港地區供水的重要任務。

為踐行綠色公路理念，確保楓樹壩水庫自然保護區不受施工影響，河惠莞管理中心不斷加大現場環保巡查力度，采用汽車吊卸載預制塊，避免施工用水對楓樹壩水庫的污染。同時，施工過程中建立大型泥漿處理池及垃圾處理池，并在塔柱施工期間對爬架使用全圍閉防護網，保障施工安全可控。為避免水質污染，橋梁施工過程還大大減少水上作業，同時，設置了下營莨隧道作為動物通道，降低對生態環境的影響。大橋中跨合龍克服了高溫、惡劣天氣、陣風頻率不定等諸多不利因素。

高空、狹小空間帶來的作業工效低是施工中的最大困難。項目技術攻堅組不斷優化內模設計，向“小、快、靈”靠攏，細化安裝流程，減少拼接和吊裝時間，對鋼筋進行小型整體化安裝，局部位置實現一次性吊裝到位，此外，增加箱室通風、照明設備，給工人提供安全、舒適的作業環境。

創新應用，保障平安

科學謀劃河惠莞高速龍紫段建設，以品質設計為引領，通過雙優競賽、標桿工程考核，全面推行施工標準化管理，并從細節入手，突出匠心，積極探索先進設備和工法，大力推進微創新，改進小導管打孔機、鋼筋網自動焊接、隧道機械手濕噴工藝等，減少公路病害及全壽命周期成本。通過工藝的不斷改進和提升，努力實現成品精品化。

堅持“品質工程”數據說話。河惠莞管理中心倡導以信息化手段進行質量檢測數據的采集和處理，在實驗室、拌和站安裝儀器數字傳輸系統及視頻監控系統，路基沖壓碾壓設備安裝GPS軌跡傳輸系統等，讓管理數字化、可視化，大大提高了管理效率。

推動工藝創新，挖掘生產潛力。力推“機械化”“工廠化”施工工藝，鼓勵參建單位積極探索先進設備和工法，大力推進微創新，引導班組積極打造微創新工藝14項，并全線推廣，進一步提高了精細化施工水平；同時，加大“四新”（新技術、新工藝、新設備和新材料）的推廣應用，讓創新的活力在“南粵品質工程 ”創建活動中競相迸發。

項目建設過程還始終以創建“平安工地”示范項目為目標，減少項目建設對周邊環境和當地群眾的影響，提前籌劃，盡早開展邊坡防護工作，堅持開挖一級、防護一級、綠化一級，消除路塹邊坡病害，構建“路地和諧”關系。同時，積極響應國務院、交通運輸部、廣東省交通運輸廳“培養專業化的產業工人，提高工人安全知識、素質水平，提高信息化、專業化水平”的要求，大膽探索形成“互聯網+安全”模式，先后開發了“安全教育培訓系統”和“風險管控系統”手機App，提高了安全管理的效率和水平，被評為2018年度公路水運工程省級“平安工地”典型項目。

雕琢景觀，傳承文化

高速公路路域景觀是改善民眾出行條件，提升出行品質，展示公路品質的有效載體，是“南粵品質工程”創建活動的重要組成部分。結合項目為山區高速且經過具有濃厚文化底蘊的客家古邑等特點，按照“美麗粵北、客源通途、生態山水、友好穿越”的總體理念，在生態環保設計、落實生態選線上下功夫，通過綜合運用各類景觀打造手法，因地制宜，制定了一系列景觀方案，綠色公路建設獨具特色。

工程建設注重對環境少擾動、多保護，追求生態平衡的建設理念，應用了隧道構筑物景觀洞門設計、路側加寬景觀帶設置、路景相融生態擋墻及瀝青拌和站“油改氣”等八項技術，既提升了路域景觀效果又節能環保，體現了項目的社會效益和生態價值。

河惠莞高速龍紫段全線共設隧道7座。為傳承發揚佗城南越王的文化歷史，項目建設者根據隧道施工情況，組織相關人員對沿線的客家民俗文化進行深入調研，并召開專家會議，在各方的多重助力下，通過巧妙的設計手法、新型的環保材料與施工工藝，將當地文化融入隧道建設，既保證了高速公路通行的質量安全要求，又增加了行駛樂趣。

南粵交通，大道為公，山水無言，有路則興。河惠莞高速龍紫段盤桓在粵東北的逶迤群山間，像彩練，似蛟龍，凝聚和升華了數萬交通筑路人的夢想，連接著粵東北山區群眾的出行夢、脫貧夢、小康夢，書寫了“交通延伸美好生活”的新篇章。