基于“窄路密網”規劃模式的市政管線設計探討

劉建苛

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海200092）

1 引言

隨著城市建設用地的日益緊張以及人們追求“慢生活”的熱情日益高漲，“窄路密網”“開放式街區”的規劃理念越來越多地出現在各地城市開發新區的總體規劃中[1，2]。

本文以海口市江東新區起步區為例，在分析“窄路密網”城市規劃特點的基礎上，立足各市政管線的實際需求，梳理各市政管線的規劃，提出綜合管廊的管線敷設理念，對“窄路密網”條件下的各市政管線的設計要點進行分析研究。

2“窄路密網”特點分析

2.1 起步區“窄路密網”概況

立足于打造全球領先生態型CBD 的海口市江東新區起步區，堅持共生、共融、共享的規劃理念，目標是建設走向世界的先鋒之城[2]。本次規劃街區的步行網絡基本單元規模為50m×50m，支路系統（道路紅線寬度17m、19m）基本模數為132m×132m，干路系統（道路紅線寬度27m、287m）基本模數為400m×400m，屬于典型的“窄路密網構建開放式街區”的模式。這是此次規劃的一大核心理念。

2.2 市政管線需求分析

在“窄路密網”規劃模式下，起步區每個地塊的用地規模均為1.1～1.2ha，按照“CBD 總部聚集中心”的建設目標，每個地塊基本是作為1 個整體進行開發。

考慮到各地塊實際管線需求，每個地塊保證2 路能源通道的銜接已足夠滿足地塊需求。因此，本次設計時提出“間隔布置”的能源通道方案，在保證地塊能源需求的基礎上，盡量減小管線建設規模。這是本次設計有別于通常所有市政道路下方均設置各種市政管線的做法的地方，體現了“立足需求”“因地制宜”的設計原則。

對于市政給水管道，因市政給水同步承擔地塊用水及室外消防用水，本次設計在所有道路下方均敷設給水管道；對于再生水管道，考慮到再生水管道主要用于綠化澆灑及道路沖洗，本次于所有道路下方均設置再生水管道；雨水管道方面，因雨水管道需要同步收集路面及兩側地塊雨水，本次于所有道路下方均敷設雨水管道；污水管道方面，因地塊接入點尚不明確，本次設計最大限度地在道路下方敷設污水管道，局部路段受下游接入標高或相交管線的影響不予敷設，但仍需滿足每個地塊均有2 個污水出路的設計原則。同時，因燃氣管道不在本次設計范圍內，為考慮燃氣管道的通達性，每條道路下方均預留燃氣管管位，按直埋敷設考慮。

3 綜合管廊建設方案

3.1 管線敷設方式分析

根據上文分析可知，起步區道路系統為“窄路密網”形式，道路紅線寬度為支路17～19m，干路27～28m，相應人行道寬度僅為3.5～4.0m。管線需求方面，每條道路下市政管線規模雖較小，但種類齊全，平面布置間距需滿足相關規范要求，同時考慮到機動車道行車的舒適性，雨水及污水管道敷設時需避開機動車道而設置于非機動車道下方（當地通常做法）。因此，同時考慮市政管線需對行道樹及路燈（綜合桿）基礎予以避讓，給水、再生水、電力（電纜溝）、通信、燃氣5 種類型市政管線需同步敷設于道路兩側人行道下方約2.0～2.5m 空間內，不能滿足敷設要求。

針對道路下方管線敷設空間不足的問題，本次設計時提出綜合管廊的設計理念，將給水、再生水、電力、通信集中敷設于同一廊道內[3,4]。下面對本工程“窄路密網”條件下，管線直埋與綜合管廊方案進行對比分析。相關對比如圖1 所示。

圖1 綜合管廊與管線直埋方案對比分析圖

建設契機方面，本工程為新建道路工程，設于道路紅線內的綜合管廊與道路同步實施，可進行同步設計及施工，避免后續管線碰撞、道路重復開挖等問題；地基處理方面，由于起步區地處濱海地區，地質條件較差，存在淤泥層和液化砂層，道路建設需要對路基做一定處理，纜線型綜合管廊可利用道路路基，節約工程總體造價；建設成本方面，雖然綜合管廊方案初次建設成本略高，但從長久來看，綜合管廊效益較為顯著。相關對比如下：

管線直埋方案：初次建設成本約9.0×106元/km；后續更新成本約1.0×107元/km（按100 年計）；造價按電纜溝+通信排管+給水管道+再生水管道測算，不含管線費用；管線需每條路下布置（總長約18km），初次建設費用約1.62 億元，后續更新費用約1.8 億元；需占用紅線外約2m 寬建設用地；露不出地面節點；后期管線擴容較難，需開挖道路，形成“馬路拉鏈。

綜合管廊方案：纜線型：1.3×107元/km，支線型：7.5×107元/km；造價包含管廊土建（含地基處理及基坑圍護）及附屬安裝工程，不含內部入廊管線費用；8.6km 纜線型管廊+1.3km 支線型管廊+8.1km 供水直埋（無管廊道路，約2.0×106元/km），共需約2.25 億元；不侵占建設用地；露出地面節點，人員出入口、通風口、吊裝口（可通過景觀化設計解決）；后期管線擴容方便，可供擴容規模較大。

綜上，基于本工程“窄路密網”的建設條件和管線需求，經對比常規管線直埋與綜合管廊方案，本次設計采用綜合管廊的建設方案。

3.2 綜合管廊系統布局

根據本規劃區“窄路密網”的路網布局及各市政管線的需求，本片區綜合管廊采用“間隔布置”的“支線型+纜線型”的布局形式，可在滿足管線功能需要的前提下，盡量減少工程造價。

本工程于西四路和東五路設置單艙支線型管廊，與已建江東大道雙艙干線型管廊構成本區域的能源主通道，于二橫路、四橫路等設置“兩橫八縱”纜線型綜合管廊，用于服務兩側地塊，可確保每個地塊至少有2 個管線接入口，保證能源供給安全（見圖2）。

圖2 起步區管廊系統布置

3.3 綜合管廊標準斷面

根據相關管線規劃資料，本工程道路下設有中壓電力、通信、給水、再生水、燃氣、污水、雨水等市政管線。經梳理各道路市政管線建設規模，設計綜合管廊標準橫斷面如圖3 所示。纜線型管廊入廊管線及規模如表1 所示。

圖3 起步區綜合管廊標準橫斷面設計圖

表1 纜線型管廊入廊管線及規模

3.4 管線綜合標準斷面

3.4.1 敷設有綜合管廊道路

對于敷設有支線、纜線型管廊的道路，新建綜合管廊位于道路人行道下，給水、再生水、電力及通信管線入廊。雨水、污水管道敷設于道路兩側非機動車道下方，燃氣管道敷設于道路人行道下方。具體布置如圖4 所示。

3.4.2 未敷設綜合管廊道路

對于未敷設綜合管廊道路，新建再生水、消防給水及燃氣管道位于道路兩側人行道下方，雨水、污水管道敷設在道路非機動車道下。具體布置如圖5 所示。

圖4 起步區管線綜合標準橫斷面設計圖——有管廊道路

圖5 起步區管線綜合標準橫斷面設計圖——無管廊道路

4 結語

通過對常規管線直埋和綜合管廊2 種敷設方式的對比分析，發現綜合管廊更加適用于“窄路密網”規劃模式下的市政管線敷設模式。通過對綜合管廊系統布局、管廊標準橫斷面、管線綜合標準橫斷面等的研究，得出切實可行的市政管線設計方案。對類似“窄路密網”規劃模式的城市新區的開發建設，具有一定的借鑒指導意義。