地鐵云購(gòu)票系統(tǒng)運(yùn)行情況的研究分析

摘要：隨著近年來(lái)新型支付方式的興起，國(guó)內(nèi)地鐵公司緊跟步伐，開(kāi)始對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備與系統(tǒng)改造，在管理模式也有了很多的探索與創(chuàng)新，本文通過(guò)對(duì)貴陽(yáng)地鐵1號(hào)線云購(gòu)票系統(tǒng)從運(yùn)營(yíng)管理的角度以提高乘客滿意度為導(dǎo)向進(jìn)行各項(xiàng)分析，結(jié)果表明地鐵云購(gòu)票系統(tǒng)減少系統(tǒng)層級(jí)、由地鐵方自行管理符合實(shí)際需求。

關(guān)鍵詞：軌道交通;云購(gòu)票機(jī)平臺(tái);三層架構(gòu)

中圖分類(lèi)號(hào)：U293.22？? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：1007-9416（2020）04-0000-00

1貴陽(yáng)地鐵云購(gòu)票系統(tǒng)介紹

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了層次劃分，貴陽(yáng)地鐵傳統(tǒng)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)共分為車(chē)票、車(chē)站終端設(shè)備、車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個(gè)層次進(jìn)行管理，貴陽(yáng)地鐵云購(gòu)票系統(tǒng)在原傳統(tǒng)基礎(chǔ)上簡(jiǎn)化了系統(tǒng)層級(jí)。

貴陽(yáng)地鐵1號(hào)線云購(gòu)票系統(tǒng)主要由車(chē)票、1號(hào)線車(chē)站云購(gòu)票機(jī)、第三方云支付平臺(tái)、云購(gòu)票前置系統(tǒng)三層架構(gòu)組成，各層次間通過(guò)運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)連接，其中在終端采用運(yùn)營(yíng)商SIM卡通過(guò)流量方式與運(yùn)營(yíng)商無(wú)線接收基站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通訊，第三方云支付平臺(tái)與云購(gòu)票前置系統(tǒng)均采用運(yùn)營(yíng)商專(zhuān)線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)接入，在三個(gè)層次結(jié)構(gòu)中，第一層第三方云支付平臺(tái)硬件設(shè)施部署于第三方云購(gòu)票系統(tǒng)機(jī)房，主要負(fù)責(zé)與1號(hào)線云購(gòu)票機(jī)以及第三方支付平臺(tái)（微信、支付寶）間的支付信息交互;云購(gòu)票前置系統(tǒng)硬件設(shè)施部署于貴陽(yáng)地鐵ACC中央機(jī)房，主要負(fù)責(zé)1號(hào)線云購(gòu)票機(jī)設(shè)備管理，數(shù)據(jù)收集及上傳等，第二層云購(gòu)票部署于地鐵車(chē)站內(nèi)，第三層車(chē)票是直接接觸乘客的底層介質(zhì)。1號(hào)線云購(gòu)票系統(tǒng)自2018年12月1日隨1號(hào)線全線開(kāi)通正式上線投入使用，以提供線上支付購(gòu)票、充值服務(wù)。與傳統(tǒng)五層架構(gòu)相比，簡(jiǎn)化后的三層架構(gòu)軟件升級(jí)和參數(shù)下載的效率大有提高，大大降低了系統(tǒng)后臺(tái)維護(hù)人員工作量。

2云購(gòu)票系統(tǒng)服務(wù)情況

云購(gòu)票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了乘客購(gòu)票充值線上支付，提升乘客便捷出行體驗(yàn)，設(shè)備相對(duì)于傳統(tǒng)購(gòu)票機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、模塊少，操作便捷，易于現(xiàn)場(chǎng)人員操作使用以及維修保養(yǎng)，在提升設(shè)備運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，也大大降低了現(xiàn)場(chǎng)使用人員以及維修人員的操作、維修難度。2019年，云購(gòu)票設(shè)備實(shí)現(xiàn)票務(wù)收入占總票務(wù)收入的41.65%。“云上出行”已逐步成為貴陽(yáng)市民乘坐地鐵不可或缺的便捷出行方式。

3云購(gòu)票系統(tǒng)運(yùn)行情況

3.1設(shè)備運(yùn)行情況

在常規(guī)故障方面，自2018年12月至2020年2月，設(shè)備總體運(yùn)行狀態(tài)良好，平均每月故障為235.3起，遠(yuǎn)低于自動(dòng)售票機(jī)986.5起的月平均故障。其常規(guī)故障主要體現(xiàn)在發(fā)卡模塊上，故障主要以發(fā)卡模塊卡票，傳送皮帶故障、傳感器故障以及票卡機(jī)點(diǎn)實(shí)點(diǎn)不符等居多。AFC現(xiàn)場(chǎng)檢修人員均能對(duì)故障進(jìn)行有效分析處理。云購(gòu)票機(jī)自上線后與自動(dòng)售票機(jī)的月度故障量對(duì)比如圖1所示：

3.2數(shù)據(jù)異常

2019年云購(gòu)票機(jī)對(duì)賬不平的數(shù)據(jù)中，其中2%為設(shè)備原因?qū)е?，涵蓋SAM卡不匹配、數(shù)據(jù)站點(diǎn)不匹配以及終端設(shè)備數(shù)據(jù)上傳失敗等因素，此類(lèi)問(wèn)題通過(guò)地鐵方現(xiàn)場(chǎng)檢修人員及時(shí)跟蹤可得到有效處理。97%為云購(gòu)票前置系統(tǒng)與清分系統(tǒng)ACC數(shù)據(jù)傳輸通信連接中斷導(dǎo)致數(shù)據(jù)不能及時(shí)上傳，此問(wèn)題均能通過(guò)地鐵方系統(tǒng)管理人員通過(guò)在后臺(tái)重新建立通信連接進(jìn)行數(shù)據(jù)補(bǔ)傳解決。1%為設(shè)備本身未找到正常的交易記錄，此問(wèn)題絕大多數(shù)以缺失充值數(shù)據(jù)為主，原因主要為乘客在進(jìn)行充值過(guò)程中，將票卡移開(kāi)了充值面板，導(dǎo)致充值閃卡，設(shè)備無(wú)法判斷充值是否成功而不能正常記錄此條交易數(shù)據(jù)，此類(lèi)問(wèn)題乘客支付數(shù)據(jù)完整，不會(huì)影響后續(xù)結(jié)算。

3.3全線性設(shè)備故障

全線性的云購(gòu)票系統(tǒng)設(shè)備故障主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是網(wǎng)絡(luò)故障，二是第三方云支付平臺(tái)設(shè)備軟、硬件故障。

其中系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題方面，其一為運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)無(wú)線信號(hào)接收基站故障，導(dǎo)致部分車(chē)站云購(gòu)票設(shè)備無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中斷不能正常提供服務(wù);其二為云購(gòu)票機(jī)購(gòu)票業(yè)務(wù)微信賬號(hào)（公用）被停用，手機(jī)掃碼時(shí)微信賬戶業(yè)務(wù)認(rèn)證失敗，導(dǎo)致乘客無(wú)法使用手機(jī)掃描二維碼進(jìn)行購(gòu)票;其三為云購(gòu)票前置系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)中斷，導(dǎo)致全線云購(gòu)票系統(tǒng)無(wú)法正常提供服務(wù)。

第三方云支付平臺(tái)軟、硬件故障問(wèn)題方面，其軟件問(wèn)題涵蓋支付平臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器與支付渠道之間通訊異常、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器老化導(dǎo)致數(shù)據(jù)庫(kù)處理業(yè)務(wù)能力下降以及應(yīng)用服務(wù)器支付java應(yīng)用程序連接數(shù)過(guò)多未釋放，應(yīng)用服務(wù)器cpu占用比過(guò)高導(dǎo)致設(shè)備不能正常提供服務(wù)。硬件問(wèn)題為第三方云支付平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器硬盤(pán)故障。

當(dāng)出現(xiàn)系統(tǒng)全線性問(wèn)題時(shí)，完全依賴(lài)第三方進(jìn)行維護(hù)的短板非常明顯，故障處理時(shí)需要地鐵方技術(shù)人員與第三方技術(shù)人員取得聯(lián)系后再進(jìn)行處理，會(huì)產(chǎn)生固定的溝通時(shí)間成本，故障處理效率較低，會(huì)產(chǎn)生較多乘客投訴。由此地鐵云購(gòu)票系統(tǒng)平臺(tái)采用三層架構(gòu)同時(shí)由地鐵方進(jìn)行集中監(jiān)控管理較為合理，地鐵運(yùn)營(yíng)方在面臨故障時(shí)協(xié)調(diào)內(nèi)部資源執(zhí)行力度和把控能力更強(qiáng)。

收稿日期：2020-03-04

作者簡(jiǎn)介：侯雯（1988—），女，四川綿陽(yáng)人，本科，工程師，研究方向：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理。

Research and Analysis on the Operation of Subway Cloud Ticket System

HOU Wen

（Guiyang Urban Rail Transit Group Co.， Ltd.， Guiyang? Guizhou? 550000）

Abstract：With the rise of new payment methods in recent years， domestic subway companies have been following the pace， starting to carry out equipment and system transformation on the automatic fare collection system， and there are many explorations and innovations in the management mode. This paper analyzes the cloud automatic fare collection system of Guiyang Metro Line 1 from the perspective of operation management to improve passenger satisfaction， and the results show that the cloud automatic fare collection system of the Metro Reducing the system level and being managed by the Metro side meet the actual needs.

Keywords：rail transit; the cloud automatic fare collection system; three-tire structure