消防應急照明和疏散指示系統在軌道交通中的設計應用

程璐

摘 要 本文分析了消防應急照明和疏散指示系統的特點與設計要點，介紹了系統在城市軌道交通中的設計應用，軌道交通設計中新的消防應急照明和疏散指示系統的備用照明仍由EPS供電，新增一套疏散指示照明系統，增加疏散照明指示系統控制主機，可實時監控燈具、電源等設備的運行狀態，提高了疏散照明指示系統的安全性、可靠性與運營管理的效率。

關鍵詞 軌道交通;消防應急照明;疏散指示系統

引言

隨著建筑行業不斷發展，涌現出各種人員密集的大中型建筑場所，有關建筑安全的相關內容就變得十分重要，特別是應急照明和疏散指示系統，能夠在火災逃生過程中發揮關鍵作用，進一步指引建筑內的人群進行有序逃生。通常火災發生時伴隨著煙霧的產生與人員恐慌，應急消防照明和疏散指示系統的應用可及時切斷電源，一部分照明還會正常供電，可在逃離中明確方向，減少人身及財產損失。

1特點分析

根據規范GB 51309—2018《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》要求，在有關系統進行設計應用的過程中，需要在控制方式上進行一定的劃分，可以將其分為集中控制型和非集中控制型兩種。前者可以利用火災報警器進行聯動，然后啟動應急照明系統，而后者則可以依靠消防聯動控制器對其電源和分配電裝置進行聯動[1]。不同方法和不同措施所帶來的效果存在著一定差異，但可以肯定的是在具體進行操作過程中，需要結合建筑規模以及維護管理難度等方面，合理進行選擇，才可以保障整體的安全性得到控制。例如，一些需要設置消防控制室的建筑，一般可以采用集中控制型，而如果沒有消防控制室的建筑，但設置了火災自動報警系統，同樣需要實現集中控制。除此之外的一些場所和建筑則可以使用非集中控制的方式，進一步達到相應的工作效果。

2設計與應用要點

2.1 配電設計

配電設計是在整體系統設計過程中十分關鍵的一部分內容，一般來說要針對防火分區和隧道區間等不同的區域完成配電回路設計，以確保每一個基本單元沒有共用同一個配電回路，保證在緊急情況出現時不至于全部出現配電故障。而在配電回路具體連接的燈具方面，一般燈具不能超過60個，功率不能超過配電回路額定功率80%，要控制在這一水平之內，才可以保證整體的安全性。另外新規定要求，任何應急照明控制燈具總數不能超過3200，在具體進行操作過程中，必須要按照如上要求進行相應的實際性設計，以保障最終操作效果，提高最終設計的有效性。

2.2 控制設計

控制設計方面需要采用工控機作為控制器，一般在消防控制中心來進行安裝，進一步實現多條照明控制器管理，其自身還需要擁有豐富接口，方便與監控設備和火災自動報警系統相聯系[2]。在具體進行操作過程中，可以利用相應的顯示終端來對其燈具狀態等方面進行直觀的展示，然后為有關指揮與調度工作提供支持，按照有關要求，控制器應該是24小時不間斷巡檢，任意設備出現故障時，就要發出警報信號，然后針對性進行處理，以改變現有的故障狀態。利用集中電源裝置或配電箱，可以將控制器和燈具連接在一起，實現應急啟動和蓄電池電源的轉換控制，從而實現有效的系統控制。

2.3 消防應急照明和疏散指示系統在軌道交通中的設計應用

在傳統的軌道交通車站設計中，消防應急照明和疏散指示系統由應急照明電源EPS采用交流220V供電，EPS給地鐵車站內重要場所的備用照明電源供電，疏散指示照明系統和車站備用照明共用一套應急照明電源裝置（EPS）。隨著新規范的執行，傳統的應急照明和疏散指示照明系統設計方案已不滿足要求，提出新的設計方案如下：

（1）按照新規范要求距地面8m及以下疏散照明燈及疏散標志燈均需采用A型燈具，A型燈具的電壓等級為DC36V，這就要求地鐵的疏散標志指示燈系統的電源具備將AC220V電源轉換成DC36V電源的功能。設置低電壓燈具避免了在發生火災時，自動噴水滅火系統、消火栓系統等產生的水打濕燈具，使燈具外殼導電導致人員觸電事故，提高了系統的安全性。

（2）新規范要求，在非火災狀態下，非持續性照明燈具應保持熄滅狀態，持續型照明應保證節電點亮狀態，即車站內的疏散照明平常狀態下熄滅，火災模式下點亮。在配電室、消防控制室、發電機房等發生火災時仍需工作、值守的區域應同時設置備用照明、疏散照明和疏散指示標志[3]。需要在新的設計方案中，保留應急照明電源裝置EPS為備用照明供電，將疏散指示系統從EPS中獨立出來，重新設置一套疏散指示系統，由A型集中電源供電，并設置疏散照明指示系統控制主機，主機具備回路監控功能。主機應具備2個以上通信接口，物理接口采用RS485，采用開放并且可軟件解碼的協議，實現與車站ISCS通信。主機安裝于車站控制室，對系統實現聯網遠程控制，自動故障診斷，智能功率分配。當發生火災時，應急疏散照明和疏散標志指示燈系統根據火災報警系統的聯動信息，引導人員逆風疏散。提高了疏散指示系統的可靠性與運營管理的效率。

（3）新消防應急照明和疏散指示系統采用了分布式集中電源供電，既在不同區域不同防火分區分別設置集中電源裝置，當某一區域發生故障時，不影響其他區域的集中電源供電，提高了供電可靠性[4]。

（4）新的規范規定，在地鐵隧道內，配電接線燈具的范圍不應超過一個區間的1/2，在道路和交通隧道內，配接燈具的范圍不宜超過1000m，在設計區間疏散照明時，在單側半區間長度大于1000米或多于8個回路時，增加應急照明中繼設備（分配電裝置），一般分配電裝置設置在聯絡通道或區間風機房。

3結束語

本文分析了消防應急照明和疏散指示系統的特點與設計要點，介紹了消防應急照明和疏散指示系統在城市軌道交通中的設計應用，該設計方案滿足最新規范的要求，提高了疏散照明指示系統的安全性、可靠性與運營管理的效率，能更好地為軌道交通火災疏散發揮作用。

參考文獻

[1] 康月，劉從山.淺析《消防應急照明及疏散指示系統技術標準》在電氣設計中的應用[J].華東科技（綜合），2019（5）：461-462.

[2] 梁華梅.GB51309-2018《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》實施中的熱點問題探討[J].智能建筑電氣技術，2019，13（3）：83-84，89.

[3] 消防應急照明和疏散指示系統技術標準：GB 51309-2018[S].

[4] 劉錫良.城市軌道交通車站新型應急照明和疏散指示系統設計[J].科技創新與應用，2020，（12）：97-99.