高速公路養(yǎng)護工程中的微表處技術(shù)的應(yīng)用

魏丕壹

（河南交投服務(wù)區(qū)管理有限公司，河南 鄭州 450000）

0 引言

在當(dāng)前的高速公路養(yǎng)護工程中，微表處技術(shù)十分常見，由于該技術(shù)效率高、投入少、機械操作簡單，在公路養(yǎng)護中被廣泛應(yīng)用。在操作中，需要將集料與水、瀝青等進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁偻ㄟ^添加劑完成攪拌，攪拌后的材料更加適合微表處施工，可以有效提高處理后的公路路面質(zhì)量，規(guī)避其中的各類問題。在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護的過程中，可以發(fā)現(xiàn)，使用微表處技術(shù)比其他公路養(yǎng)護技術(shù)更加高效，且使用成本低，技術(shù)投入少，為此得到了大部分公路維護企業(yè)的認(rèn)可，并投入使用，為此該文著重分析在公路養(yǎng)護過程中微表處技術(shù)所發(fā)揮的效果，希望能夠通過該文促進(jìn)我國公路養(yǎng)護的技術(shù)的發(fā)展。

1 工程概況

現(xiàn)階段有很多高速路段處于交通要塞，筆者以河南省某高速路段為例，由于每日車流量過多，載重過重，對路面所造成的壓力越來越大，由于時間的累計，就導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)脆化、斷裂等問題，這些現(xiàn)象的產(chǎn)生不僅影響公路的使用壽命，更是影響高速公路上的行車安全，為此需要相關(guān)人員對高速公路進(jìn)行微表處技術(shù)養(yǎng)護，以提高公路使用壽命。

AB 高速在投入使用至今，有5 年的歷史，由于這段公路是我國的交通要塞，車流量較大，且都是重型車輛，長年累月對公路的破壞，嚴(yán)重影響行車安全，經(jīng)過研究決定，運用微表處技術(shù)對該段公路進(jìn)行養(yǎng)護。

2 原材料

2.1 瀝青

對于施工中的瀝青選擇，首先要考慮工程的要求，由于瀝青的使用效果和周邊環(huán)境有很大的關(guān)系，為此在選擇瀝青的過程中，還需要考慮到地方氣候，在該次課題中，我們選擇的乳化瀝青是普通陽離子型乳化瀝青，在進(jìn)行施工之前，需要對乳化瀝青進(jìn)行相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)檢測，其中常見的方法為室內(nèi)試驗法[1]。乳化瀝青試驗指標(biāo)見表1。

表1 乳化瀝青試驗指標(biāo)

2.2 集料

對高速公路的養(yǎng)護工程，其中最重要的就是維護后的公路質(zhì)量，其中，使用瀝青進(jìn)行的微表處公路養(yǎng)護，最關(guān)鍵的步驟就是對集料進(jìn)行選擇，對于集料，需要按照高標(biāo)準(zhǔn)選擇，要求集料無風(fēng)化現(xiàn)象、無塵灰現(xiàn)象、無雜物沉積，并且保持干燥，另外，對集料的選擇要求其表面活性不可過高，從而規(guī)避在公路養(yǎng)護的過程中出現(xiàn)乳化瀝青破乳速度過快的現(xiàn)象[2]。具體集料技術(shù)指標(biāo)檢測結(jié)果見表2。

表2 集料技術(shù)指標(biāo)

2.3 級配

我們在進(jìn)行微表處技術(shù)養(yǎng)護中，由于各個公路段的特性不同，所以在養(yǎng)護過程中也需要通過不同的方式進(jìn)行養(yǎng)護，在交通壓力比較高的情況下，進(jìn)行公路養(yǎng)護一般會選擇偏粗型級配，反之在道路交通無壓力的情況下，通常利用偏細(xì)型級配，不僅是根據(jù)公路的車流量，還需要根據(jù)公路路段所處的自然環(huán)境對公路養(yǎng)護級配進(jìn)行選擇，一般在多雨地區(qū)，都會選擇偏細(xì)級配，而在高溫地區(qū)，需要選擇偏粗級配，來保證公路養(yǎng)護在高溫中的穩(wěn)定性[3]。

該文在研究過程中以河南省某高速養(yǎng)護項目為例，對公路所在地區(qū)的環(huán)境因素以及車流量因素進(jìn)行分析，從而選擇合適的級配，其合成級配見表3。

表3 合成級配

3 工程實踐

3.1 施工技術(shù)

3.1.1 混合料拌和

在進(jìn)行高速公路的微表處掩護過程中，對混合料的拌和是必不可少的環(huán)節(jié)，一般是以水、集料以及乳化瀝青，添加合理的添加劑形成拌和料，要求拌和料呈現(xiàn)泥漿狀，通過拌和可以生產(chǎn)出更加利于養(yǎng)護施工的優(yōu)質(zhì)集料。一般來說，在對集料拌和過程中，需要嚴(yán)格控制拌和料的稠度，保證拌和料聚具有不離析、不破乳的特性，其中最重要的就是控制混合料的黏稠度，黏稠度過高，容易造成混合料過早乳化的現(xiàn)象，如果混合料稠度過低，就很容易出現(xiàn)混合料離析的現(xiàn)象，嚴(yán)重時會減少混合料的黏結(jié)力，會造成公路路面大面積粒料脫落。為此在進(jìn)行混合料的拌和過程中，要充分考慮公路特性以及當(dāng)?shù)丨h(huán)境，為施工提供最優(yōu)質(zhì)的拌和料[4]。

3.1.2 混合料攤鋪

在運用微表處技術(shù)對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護的過程中 ，要想保證施工的質(zhì)量，就需要對混合料進(jìn)行攤鋪，由于混合料的黏稠度直接關(guān)系公路微表處養(yǎng)護工程的實施，在不同環(huán)境、不同溫度下所表現(xiàn)的黏稠度也不盡相同，為此要求施工人員在進(jìn)行攤鋪過程中要嚴(yán)格掌握其混合料的稠度，根據(jù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)環(huán)境、道路要求等進(jìn)行分析，從而控制混合料在攤鋪過程中的用水量[5]。在進(jìn)行混合料的攤鋪過程中，對于黏稠度的掌握一直很困難，如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)混合料黏稠度不符合要求，需要立即停止施工，對攤鋪混合料進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)和，直至達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能施工[6]。

3.1.3 混合料碾壓

一旦攤鋪工作完成，即可準(zhǔn)備壓碎工作，使用膠輪碾壓機進(jìn)行操作，膠輪碾壓機可以促進(jìn)混合物中水分壓出，將大塊碎石嵌入微表處的表面。要想達(dá)到理想的壓實度，應(yīng)控制碾壓的時間，在碾壓的過程中，當(dāng)混合物準(zhǔn)備進(jìn)行初步冷凝時，可以觀察到混合物的黑色表面有無水反射光。如果道路的原有表面不是平坦的，并且存在一定的坑洼，會出現(xiàn)攤鋪厚度較大的位置上層破乳、下層未破乳的現(xiàn)象，同時攤鋪混合料將黏附在碾壓輪上，即出現(xiàn)黏輪現(xiàn)象。

3.2 施工應(yīng)用中的質(zhì)量檢測

3.2.1 應(yīng)用中的抗滑性能檢測

高速公路的防滑性是汽車行駛安全的重要因素，為此在完成高速公路的養(yǎng)護后，進(jìn)行公路抗滑性檢測十分重要，在驗證中所用到的器具為橫向力系數(shù)SFC60 的擺式摩擦儀，基于此完成相關(guān)測量，筆者對構(gòu)造深度進(jìn)行測試所采用的手法為手工鋪砂法，具體的構(gòu)造深度檢測結(jié)果見表5。最后筆者根據(jù)對測量的結(jié)果進(jìn)行計算，計算后的結(jié)果見表4。

表4 橫向力系數(shù)SFC60

表5 構(gòu)造深度TD（mm）檢測值

筆者將表4 與表5 進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn)，對老化的公路進(jìn)行微表處技術(shù)養(yǎng)護后，公路的抗滑性能有很好的增強效果。其中，檢測路段測得橫向力系數(shù)SFC60 的平均值為69，構(gòu)造深度平均值為0.75 mm，檢測值都在規(guī)范要求內(nèi)，證明微表處技術(shù)對瀝青路面養(yǎng)護抗滑性能的增強具有明顯效果。事實表明微表處在公路的應(yīng)用上效果顯著，并具有見效快，顯效明顯的優(yōu)點。

3.2.2 應(yīng)用中的平整度檢測

路面的平整度直接關(guān)系行車的安全以及舒適度，為此該文對進(jìn)行養(yǎng)護后的路面進(jìn)行平整度檢測，所檢測道的平整度詳細(xì)見表6。

表6 路面平整度測量數(shù)據(jù)

我們通過表6 可以了解到，經(jīng)過微表處技術(shù)養(yǎng)護后的路面效果良好，其平整度測試結(jié)果在合理范圍內(nèi)。實驗表明微表處技術(shù)在對公路的修復(fù)應(yīng)用中，對平整度的把控效果良好，且具備操作簡單的優(yōu)點。

4 結(jié)語

現(xiàn)階段，我國交通運輸越來越緊張，對高速公路的養(yǎng)護也變得刻不容緩，根據(jù)實驗證明，以微表處技術(shù)對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護，其中最重要的就是保證集料的質(zhì)量以及混合料的黏稠度，經(jīng)過多年來相關(guān)人員的探索，證明了微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護中的重要意義，為高速公路養(yǎng)護質(zhì)量的提高做出技術(shù)支持。