信息化技術在南京航運業(yè)的應用

俞曉帆 楊露露 王佳

摘 要：通過分析對比現(xiàn)有市場上的航運交易平臺（寧波港、太倉港、武漢航交所等）和其他單位軟件系統(tǒng)的優(yōu)缺點，提煉符合南京港區(qū)域業(yè)務特色的航運交易中心貨運交易平臺的業(yè)務需求，建設數(shù)據(jù)交換平臺、數(shù)據(jù)中心，6大應用平臺（口岸協(xié)作服務平臺、船舶交易服務平臺、貨運交易服務平臺、航運人才服務平臺、航運信息服務平臺、航運金融服務平臺）和2個門戶平臺（門戶網(wǎng)站平臺和移動服務平臺）。

關鍵詞：航運交易;航運信息;航運金融

1 引言

《國務院關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》中確立了海運業(yè)在經(jīng)濟社會發(fā)展中的重要基礎產(chǎn)業(yè)地位，明確提到2020年基本建成安全、便捷、高效、綠色、具有國際競爭力的現(xiàn)代海運體系的目標。海運市場潛力巨大，但長期存在信息閉塞、中間環(huán)節(jié)眾多、物流信息不對稱、資金流動不暢、船舶貨物運輸狀態(tài)無法跟蹤及到貨不及時等問題。

2 南京航運行業(yè)的現(xiàn)狀

隨著我國沿海、長江流域等港口城市建設航運中心戰(zhàn)略的強勢推進，我國現(xiàn)代航運服務業(yè)也吹響了發(fā)展的號角，現(xiàn)在航運服務業(yè)主要集中在貨運代理、船舶代理等產(chǎn)業(yè)。

南京地區(qū)共有港口、航運從業(yè)企業(yè)超過1000家，其中航運企業(yè)185家，港口企業(yè)154家（含加油站、碼頭、港口作業(yè)），貨代企業(yè)382家（持工商營業(yè)執(zhí)照），船代企業(yè)119家，還有很大一批依附于這些船代貨代的二代三代企業(yè)在從事航運運輸工作。

各貨代物流公司主營外貿(mào)內(nèi)支線的航運交易業(yè)務，依托其各自開發(fā)的平臺，與各貨主以及海關、海事、商檢、港口、船公司等單位數(shù)據(jù)連接，由于種種原因，每類數(shù)據(jù)不能聯(lián)網(wǎng)對接，每個平臺還需指定專用電腦，經(jīng)授權(quán)方可使用，企業(yè)大量的人力和物力成本都消耗在對接各種平臺方面，負擔很重。

綜上，現(xiàn)代航運業(yè)的發(fā)展急需科技信息手段解決港航行業(yè)市場信息不暢、企業(yè)高度分散、貨運交易信用缺失、口岸服務成本居高不下等問題。

3 建設目標

建設長江航運船方和貨方直接快速對接的網(wǎng)絡信息和服務平臺，解決船貨信息不對稱、船只空放率高、找船找貨難等問題，提高航運交易效率，降低物流運輸成本，實現(xiàn)水路物流運輸?shù)臉藴驶⑿畔⒒⒅悄芑喾焦糙A。

整合航運業(yè)各方資源，培養(yǎng)良好的航運交易環(huán)境助力航運物流要素集聚。物流服務水平提升，促進政府職能轉(zhuǎn)變，提高政府宏觀決策能力，推動區(qū)域臨港產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展，加快南京智慧城市建設。

4 業(yè)務范圍

（1）業(yè)務撮合。為用戶篩選高可信度、高性價比的合作對象，讓交易雙方更加直觀方便的上傳自己的貨盤和接收客戶的報價。

（2）口岸服務。實現(xiàn)全流程服務，包括從事進出口業(yè)務的進出口企業(yè)以及進出口服務相關的單位，如報關、商檢、貨代、物流、出口保險等機構(gòu)。出口企業(yè)通過快速發(fā)布需求，快速定位到合適的通關服務商。

（3）陸運物流。托運人負責裝載的集裝箱，在其貨倉或廠庫交承運人驗收后，由承運人負責全程運輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸，也稱是“送貨上門”。

（4）駁船服務。整合駁船公司優(yōu)質(zhì)資源，提供江海聯(lián)運信息發(fā)布、江海直達船隊調(diào)度兩大支撐。

（5）金融服務。借助創(chuàng)新的金融業(yè)務，推動銀行、保險等金融機構(gòu)開發(fā)針對貨運標準化服務產(chǎn)品，并內(nèi)嵌到平臺中，實現(xiàn)這些增值業(yè)務的信息化處理，使平臺用戶獲得高質(zhì)量的金融增值服務。

5 總體架構(gòu)

根據(jù)建設思路、建設目標、建設任務，南京航運中心綜合信息管理平臺的總體架構(gòu)主要由：基礎層、支撐層、交換層、應用層、展現(xiàn)層和用戶層六個部分組成。

（1）基礎層。基礎層是支撐和實現(xiàn)平臺的各類硬件設備與通信網(wǎng)絡。主要為交通主管部門、口岸監(jiān)管部門，以及港口、船公司、船代、貨代、物流企業(yè)等港口物流運輸參與單位之間數(shù)據(jù)通信，提供基礎的網(wǎng)絡通信條件和硬件保障。

（2）支撐層。支撐層在整個框架中承擔著承上啟下的關鍵作用，處于應用系統(tǒng)層和數(shù)據(jù)資源層之間，是構(gòu)建平臺核心應用系統(tǒng)的基礎。主要包括：數(shù)據(jù)交換支撐平臺、中間件管理平臺、數(shù)據(jù)庫管理平臺等，為業(yè)務應用層軟件提供基本應用支撐。

（3）交換層。構(gòu)架南京航運交易中心的數(shù)據(jù)交換平臺，實現(xiàn)與生產(chǎn)企業(yè)、監(jiān)管部門、物流企業(yè)和金融保險的數(shù)據(jù)交換和信息共享，形成航運信息核心交換節(jié)點，為航運信息資源整合與集成應用，提供數(shù)據(jù)交換平臺支撐。

（4）應用層。建立一個跨系統(tǒng)、多元異構(gòu)、實時聯(lián)動的南京航運交易中心綜合信息管理平臺，主要提供六類服務：口岸服務、貨運交易服務、航運金融服務、航運人才服務、船舶交易服務和航運信息服務，為航運企業(yè)、社會公眾等提供航運公共信息服務和為政務監(jiān)控和決策提供相關平臺支持服務。

（5）展現(xiàn)層。展現(xiàn)層是應用系統(tǒng)與用戶之間信息交互的渠道，主要包括：門戶網(wǎng)站、二個中心網(wǎng)站（口岸服務中心和信息服務中心）和4個服務市場網(wǎng)站（船舶交易市場、航運金融市場、貨運交易市場、航運人才市場）。

（6）用戶層。用戶層主要包括：南京市各貨代、船公司、船代、物流企業(yè)等港航物流參與單位，以及與南京航運主管部門、監(jiān)管部門等。

（7）三大保障體系。保障體系是平臺長期穩(wěn)定運行與可持續(xù)發(fā)展重要保障。主要包括：標準規(guī)范體系、運行管理規(guī)范體系及安全保障體系。

6 建設內(nèi)容

6.1 門戶網(wǎng)站服務平臺

門戶網(wǎng)站服務平臺是其他自平臺的入口及內(nèi)容的匯聚，通過建立統(tǒng)一的門戶平臺，形成對外公共信息服務的統(tǒng)一窗口，提供相關的政策法規(guī)、航運動態(tài)、行業(yè)新聞、公共信息等查詢與發(fā)布功能。

6.2 口岸服務平臺

建設口岸服務平臺系統(tǒng)，通過業(yè)務整合口岸服務數(shù)據(jù)資源，實現(xiàn)口岸港口、航運、物流企業(yè)、貨主、船貨代理、理貨及報關行等之間的信息共享和行業(yè)數(shù)據(jù)的匯集、存儲和管理，籍此形成口岸信息的核心交換節(jié)點及跨行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)匯集出口，并進一步與海關、國檢、海事、邊防，銀行、保險、稅務等口岸監(jiān)管及協(xié)作部門，上海、武漢、重慶等口岸進行跨行業(yè)跨區(qū)域數(shù)據(jù)交換與共享。為口岸管理部門“信息互換、監(jiān)管互認、執(zhí)法互助”的“單一窗口”系統(tǒng)建設提供支撐，為用戶提供“一次申報，一次查驗，一次放行”的便捷通關環(huán)境，為跨區(qū)域數(shù)據(jù)交換與共享奠定基礎。利用通關協(xié)同服務，推動通關單的聯(lián)網(wǎng)核查、海關報關單的數(shù)據(jù)比對、生產(chǎn)過程的商檢代替口岸檢、國際化企業(yè)實時數(shù)據(jù)采集等方案建設，協(xié)助各監(jiān)管部門擴展監(jiān)管服務范圍。

6.3 貨運交易服務平臺

為貨運雙方提供高效、快捷、方便的信息交互通道，便于各方及時、準確發(fā)現(xiàn)需求業(yè)務，并通過交易建立業(yè)務關系，平臺并在交易的過程中提供“一站式”通關服務、物流跟蹤等一系列增值服務，從而為需求各方拓展業(yè)務渠道、提高工作效率、降低成本提供服務。

6.4 航運信息服務平臺

建設航運信息服務平臺主要是航運信息的發(fā)布和建立反映航運市場價格變動趨勢的運價指數(shù)編制信息化管理系統(tǒng)，便于業(yè)內(nèi)相關人員和企業(yè)獲取市場信息，掌握市場動態(tài)，給政府部門制訂政策、引導投資和市場行為等做參考，并為政府部門對航運市場的宏觀調(diào)控提供支持。

6.5 數(shù)據(jù)交換平臺

數(shù)據(jù)交換平臺主要為南京航運交易中心提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換接口、數(shù)據(jù)交換與格式轉(zhuǎn)換服務。平臺主要負責與相關的政府管理部門、物流監(jiān)管部門、港航EDI中心及相關物流服務企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)內(nèi)外部系統(tǒng)（平臺）之間數(shù)據(jù)集中對接。

7 核心功能

（1）撮合服務，撮合貨主、船、貨代和報關行線上交易服務。

（2）口岸服務，提供報關服務，實現(xiàn)一站式通關。

（3）配套服務，提供拖車、駁船、裝卸、報關、報檢、金融保險等增值服務。

（4）物流可追蹤，提供交易流程過程中的物流信息可視化跟蹤服務。

8 平臺亮點

8.1 航運大數(shù)據(jù)

（1）內(nèi)部管控強有力支持。運用“大數(shù)據(jù)”，可以做出不同航線、不同船型和聯(lián)運服務的運費定價預測，從而管控供應鏈業(yè)務的風險，抑制運價“筍圖”式損害。

（2）營運高效保障。運用“大數(shù)據(jù)”，可以預測市場需求，指導運輸企業(yè)合理投放運力，優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，從而有效應對運力調(diào)度緊張的難題。

（3）一線人員市場準確判斷。大數(shù)據(jù)可以輔助一線市場人員更加便捷的分析出市場前景，從中發(fā)現(xiàn)和洞悉市場風云變幻，有利于早決策、快行動。

8.2 交易安全保障

（1）真實合同。要求貨代公司提交與貨主的委托代理合同電子版，確保交易真實性。

（2）保證金制度。會員單位需交納基本保證金方可參與平臺業(yè)務，不給不法分子留可乘之機。

（3）電子簽證。在平臺發(fā)生的每一筆交易都會有一個專屬的電子簽章，確保交易雙方的權(quán)益。

（4）專業(yè)法務支持。航運交易中心長期邀請專業(yè)法律專家參與平臺運營，隨時查缺補漏，完善服務能力。

8.3 集卡車隊服務

（1）車輛資源，聚集優(yōu)化，積累社會車源，重復優(yōu)化利用，提升調(diào)度能力。

（2）車輛掛網(wǎng)，線上調(diào)度，車輛信息網(wǎng)站全公開，線上直接調(diào)度降低運輸成本。

（3）軌跡定位，全程查詢，實時掌握車輛位置，反饋在途信息，提升客戶服務。

（4）運輸費用在線支付，保障資金利用安全、靈活。

8.4 政策配套

（1）補貼發(fā)放，通過平臺完成業(yè)務交易的用戶落實航運補貼政策。

（2）公益服務，免費提供貨盤及運價的發(fā)布服務。

9 平臺建設意義

通過集聚港航物流企業(yè)、船貨代理、金融保險機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、行業(yè)管理部門等社會資源，構(gòu)建特色鮮明、服務致臻、環(huán)境優(yōu)良的長江航運物流服務平臺，實現(xiàn)船、貨、港等物流信息互聯(lián)互通的基礎上，整合在線競價、在線承運、口岸服務、在線支付、在線保險等功能，顛覆傳統(tǒng)調(diào)度模式，解決了找船難、找貨難等信息不匹配的問題，降低了航運物流成本，最大限度地減少了船舶空載率。為航運物流企業(yè)經(jīng)營活動提供便利條件和配套服務，促進港口航運、現(xiàn)代物流、船貨代理、郵輪游艇等航運物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

同時，優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動南京以航運物流產(chǎn)業(yè)為支撐發(fā)展臨港商貿(mào)、臨水型裝備制造、航運文化等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。整合較為分散的航運、港口、代理、金融、保險等資源，構(gòu)建現(xiàn)代航運物流服務體系，使政府利用掌握的數(shù)據(jù)資料制定相應的政策制度，規(guī)范市場并引導市場，創(chuàng)造良好市場環(huán)境，帶動航運經(jīng)紀、代理、金融、保險、咨詢等高端航運物流服務業(yè)的發(fā)展，推動航運物流服務水平的提升。

參考文獻：

[1]謝燮，制約我國現(xiàn)代航運服務業(yè)發(fā)展的主要因素[J].港口經(jīng)濟，2011（12）.

[2]趙剛，現(xiàn)代航運的發(fā)展趨勢及其對港口發(fā)展的影響[J].中國港口，2002（5）.

[3]劉曉雷，現(xiàn)代航運服務業(yè)的內(nèi)在機理與發(fā)展政策[J].中國港口，2011（1）.

[4]于少強，港口企業(yè)的競協(xié)關系與定價機制研究[D].大連海事大學，2007.

[5]韓理安、慈慶玲，現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢的啟示[J].湖南交通科技，2005（1）.

[6]楊麗梅，我國沿海港口物流經(jīng)營模式研究[D].武漢理工大學，2004.