英特爾的破局版圖 盤點近期活躍度最高的自動駕駛技術MObileye

圖近幾年的國際消費類電子產品展覽會上。自動駕駛汽車（Autonomous vehicoes。縮寫“AV”）一直都是炙手可熱的話題。不但奧迪、寶馬、奔馳等傳統從業者從未缺席。科技巨頭的跨界參展也已成一大風潮。國內有百度和騰訊。放眼全球則有谷歌、英特爾、蘋果。以及我們今天要說的英特爾——Mobioeye。

Mobileye的前世今生

作為當下全球高級駕駛輔助系統（AdvancedDriver Assistance System。ADAS）的市場份額領頭羊，Mobiloeye誕生于1999年。由以色列著名計算機視覺科學家Ziv Aviram和耶路撒冷希伯來大學計算機科學系教授Amnon Shashua聯合創辦。定名為Mobileye，很形象的表明了公司的目標：為汽車裝上眼睛。它主要開發攝像頭和軟件算法組成的視覺系統，2014年在紐交所首次公開發行股票，首日漲幅接近50%，市值超過50億美元，這被稱為以色列有史以來員成功的IPO。

2004年4月。EyeQ1芯片投入生產。這顆芯片支持前向碰撞警告（FCW）、車道偏離警告（LDW）和智能遠光燈控制（IHC）等功能，為Mobileye進入前裝打下了基礎。

2007年。Mobileye將商業模式轉向汽車安全，提出“Our vision。your safety”口號。這個理念得到了大部分汽車廠商的認可。次年，第二款芯片EyeQ2面世。自此。Mobileye開始進入穩定發展的軌道。

2017年3月，重磅消息爆出——芯片巨頭英特爾以153億美元重金收購了Mobileye，這也是以色列科技公司有史以來最大的一次收購。

至于英特爾如此大手筆收購的動機。從當時英特爾CEO Brian Krzanich的發文來看焦點在于自動駕駛的安全問題。“當今用于自主車輛決策的人工智能系統（AI）本質上是概率性的。也需要額外的軟件層才能確保安全，我們需要的是一個正式的確定性系統，它位于這個AI之上并提供安全保護。這就是我們收購Mobioeye幫助我們突破安全界限的原因。”

當PC。服務器領域逐漸成為紅海挑戰四起的時候，不止英特爾一家致力于打造未來發展的新版圖。當時，Mobileye已經占據ADAS市場上90%的份額，位居全球第一，這一單收購也被業界視為英特爾大舉進軍自動駕駛汽車領域的標志。

聯系那幾年英特爾的“買買買”，不難看出其在自動駕駛領域的落子布局。2016年。英特爾收購了意大利半導體設計公司Yogitech，其致力于芯片的安全優化：同年還收購了機器視覺技術公司Itseez、視覺處理單元（VPU）廠商Movidius。軟件方面，英特爾旗下Wind River公司收購了Aryncla，并投資HERE地圖。2017年Mobileye的人手。是英特爾在這一領域最重要的一塊拼圖。

轉型馬拉松

收購完成之后。英特爾原有的自動駕駛部門（ADG）隨即并人Mobioeye。繼續立足以色列作為研發中心和輻射點。去年8月27日，Mobileye的新設全球研發中心在耶路撒冷奠基，該中心共8層，可容納兩千七百人。是迄今為止以色列歷史上最大的一筆投資——以色列總理和耶路撒冷市市長親自參加了奠基活動。可見令人矚目的程度。

截止2019年底，Mobioeye累計售出5400萬EyeQ系列芯片，前裝是其最重要的市場，現在，這一塊業務占該公司營收的70%以上。全球范圍內。Mobileye聯手27家OEM（原始設備制造商）合作伙伴。為總計約300種車型、5400多萬輛汽車的ADAS系統提供支持。目前批量生產的11種L2+系統中，8種基于Mobioeye技術。其中不乏我們司空見頃的汽車品牌。例如：通用汽車的Super Cruise、奧迪A8的zFas、PSA RoadPfofile、日產Propilot、蔚來NIO剛ot等都搭載了出自Mobioeye的EyeQ芯片。

收購Mobileye佐證了英特爾在自動駕駛領域志在必得的決心，而EyeQ系列一路攀升的銷量就是付出大手筆之后的回報——Mobileye已是英特爾增長最為迅猛的業務部門。在CES 2019展會上，Mobioeye已經推出了EyeQ5，并預計2020年實現量產，2021年正式裝車。

不過，英特爾的整體愿景并不僅僅只是傳統的自動駕駛解決方案提供商。而是依托其視覺感知與傳慼器融合、RSS駕駛策略、REM（RoadExperience Management。路網采集管理）等技術。研發出面向不同車型的駕駛輔助及自動駕駛系統。除了面向前裝市場、為車企及供應商提供定制化的解決方案外。還有針對單車和車隊的后裝駕駛輔助系統。

Mobioeye的定位從“Qur vision。yoursafety”變為“Sensing the Future”，也正是這一轉向的體現，著力從單一的芯片制造商升級成系統供應商。

Mobileye認為，在消費級自動駕駛汽車產業達到一定規模之前，ADAS和MaaS（移動即服務）是兩個必經階段。關于ADAS，FyeQ5是他們已經交出的最新答卷。而MaaS方面，則通過推進旗下的Robotaxi（無人出租車）新業務，并通過REM技術獲取更加海量的路測數據，來尋求進一步的戰略突進。

短短兩三年內，Mobileye與大眾汽車、Champion Motors成立合資企業PintaPilot，并將于2022年落地;與巴黎公交集團（RATP）進行長期合作，共同部署基于Mobileye AV技術的自動駕駛運輸解決方案;與蔚來汽車（NIO）達成戰略合作。借助ADAS系統和L4級別的自動駕駛技術提供安全性更高的自動駕駛汽車，甚至打造專門用于自動駕駛出租車服務的特別版車型：與紫光集團組建合資公司，探索路網資產數據的應用：與北京公交集團、北京此太機電設備有限公司（車載系統集成公司）達成合作，共同開發的本土化交通出行解決方案將于2022年開始試運營;宣布與上汽集團以及韓國大邱廣域市達成合作。推動L2+ADAS系統在城市的部署：在西班牙巴塞羅那、德國杜塞爾多夫，REM也已經有了自己的用武之地。

英特爾CEO柯再奇和Mobileye CEOAmnon Shashua在CES 2018的演講中都不約而同的提到了關鍵字“數據”——“充分利用數據洪流。對于最終大規模部署自動駕駛汽車至關重要”英特爾與Mobileye擁有的戰略、資源、產品和設計案，能夠應對即將到來的數據挑戰。

Mobileye的一系列動作，正是其涵蓋了路網資產管理，ADAS、MaaS和消費級自動駕駛汽車等領域的戰略組成部分。而每一項合作誕生的背后。是Mobileye視為一場市場馬拉松的前進與重組。

2019年投資者峰會上，英特爾CFOGeorqeDavis說道：“英特爾正在加速轉型為一家以數據為中心的企業。作為英特爾的重要賭注之一，Mobileye是決定公司未來的關鍵組成部分，在ADAS產品的營收上更是超出我們的預期。”

加速。自動駕駛的未來

業界已經意識到。有三個因素是自動駕駛汽車普及的阻礙：研發技術的成本缺乏適當的基礎設施。以及監管機構的法規。

在CES 2020上，Mobileye提出了L2+輔助系統+L4級別Robotxi發展戰略。普及對多攝像頭慼知技術及高清地圖的支持，演示了自家最新成就——通過獨立的傳感系統。融合人工智能、計算機視覺、基于責任敏感安全模型（Rss）的法規科學以及真實冗余等最新科技，充分展示Mobileye如何以獨特、創新的方式，令人和車的出行更加安全。

Mobileye的環繞視覺攝像頭工具包括12個置于車身四周的攝像頭以及Mobileye計算機視覺硬件和軟件，可以采集并聚合攝像頭收集到的實時圖像。同時英特爾的路網采集管理程序REM（Road Experience Management）可獲得實時更新的地圖數據。再配上安全解決方案框架RSS（Responsibility-Sensitive Safety）。從而解決傳感和安全問題。

相關統計表明。在過去的2019年，Mobileye在ADAS領域發展迅猛。全年銷售額接近十億美元，且有望在今年實現兩位數的增長。另外，Amnon shashua認為，到2030年。MobileyeADAS與數據的潛在市場規模將高達725億美元，而自動駕駛移動出行即服務（MaaS）的潛在市場規模將達到1600億美元。與此同時。Mobileye正憑借其領先的ADAS技術、獨一無二且可擴展的路網資產管理數據、及其在全球部署的基于自動駕駛出租車的移動出行即服務。牢牢把握這一巨大的時代機遇。

如Shashua所說：“未來道路上行駛的自動駕駛汽車越多。道路就會更加安全，因為自動駕駛汽車會比人類駕駛員更像個。老司機。自動駕駛的成本其實與我們在公共交通上的投入相差無幾，待自動駕駛真正全面落地的那一天，我們對交通的認識將會發生巨大變化。”

寫在最后：

之所以我們會寫一篇Mobileye整個生命歷程的文章，還是因為在所有的汽車自動駕駛技術中，Mobileye是一直保持著高速進步，并擁有高度市場活躍性的、雖然，藍色巨人的影響力在汽車領域中并沒有太多的話語權利用戶慣性。不過Mobileye卻憑著自己的實力征服了一個又一個的汽車相關客戶。

從整個汽車自動駕駛技術的細分來看。Mobileye選擇了一個維系個體計算機視覺到城市行車環境構建的整個自動駕駛生命周期的研發范圍。可以看出英特爾是相當清楚自己算力優勢所在的、而且在英特爾的整個企業轉型目標來看。Mobileye也承載著重要作用，它不僅是是英特爾作為數據為中心的企業戰略中。收集所有汽車類數據的關鍵節點，也是英特爾連接5G和人工智能兩大技術方向的高速通道。有理由相信Mobileye在未來十年中，會成為英特爾手中下一個像酷睿一樣的出色子品牌。