道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制

曲英濤

摘要：道路橋梁的沉降段是項目實際建設(shè)中的普遍問題。如果負(fù)責(zé)施工的技術(shù)人員未能正確解決此問題，將導(dǎo)致道路橋梁高效性和可靠性的顯著降低，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故和重大損失，進而導(dǎo)致該項目的巨大經(jīng)濟損失，還會導(dǎo)致建設(shè)成本的顯著增加以及對裝配體質(zhì)量的重大影響，從而破壞了公司的聲譽。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程 沉降段路基路面 施工技術(shù) 質(zhì)量

1關(guān)于道路橋梁沉降段的危害

道路橋梁建設(shè)開創(chuàng)了中國交通建設(shè)的新階段，此方面的發(fā)展直接影響著城市的整體經(jīng)濟發(fā)展水平，這表明了道路和橋梁建設(shè)的重要地位。同時，道路和橋梁施工中存在的問題非常重要，這就是為什么施工單位應(yīng)避免出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，并且在出現(xiàn)問題時也應(yīng)及時采取合理的解決措施，以高效解決這些問題。通常，在道路橋梁建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題過渡段的沉降。沉降段問題的原因是對路基路面的壓實不均勻，填充過程不規(guī)則，填充材料的性能差異大或原始平臺的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。當(dāng)車輛或行人在道路橋梁過渡段行駛時，經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，并且極大地威脅著行人和車輛的安全。在道路的低密實度部分，通行車輛和行人的危險主要體現(xiàn)在車輛過度消耗和駕駛員舒適度降低方面，同時這也可能是交通事故的直接原因。跳車現(xiàn)象也是對道路和橋梁本身結(jié)構(gòu)的一種破壞，直接增加了對橋頭和路面的破壞，形成了很大的危害。現(xiàn)階段，許多地區(qū)的道路都發(fā)生了坍塌現(xiàn)象，嚴(yán)重?fù)p害了人們的生命安全。

2常見的道路橋梁沉降問題分析

2.1臺背填筑路基沉降

路橋工程中，施工人員通常先進行橋梁涵洞施工，再進行填筑路基，或者兩者同時進行，并在過程中在兩側(cè)的橋臺背預(yù)留空地，用于橋梁混凝土凝固后的臺背填筑施工。然而，在填筑過程中，由于臺背所處的位置較為緊窄，無法利用大型的壓實設(shè)備提升填筑效果，導(dǎo)致臺背填筑壓實質(zhì)量無法滿足實際需求，進而引發(fā)沉降問題。其次，臺背填筑的土層厚度相對較大，往往會施加給地基較大壓力，進而引發(fā)沉降問題 而且，臺背段路基相對橋梁部分強度低，將會在車輛的壓力下逐漸沉降，從而引發(fā)橋頭跳車問題 此外，雨水侵蝕會導(dǎo)致臺背出現(xiàn)水土流失問題，導(dǎo)致路基強度逐漸降低進而引發(fā)沉降問題。最后，部分施工人員在進行搭板設(shè)置時未能對搭板強度、長度以及臺背沉降問題進行充分考慮，在排水施工時未曾結(jié)合實際環(huán)境布置排水設(shè)施以保持臺背水土，導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)。

2.2路堤沉降變形

在建設(shè)道路橋梁的過程中，施工人員對于路堤的填土類型未曾嚴(yán)格控制，導(dǎo)致其與周邊土壤存在較大差異，將會影響后續(xù)的夯實效果，進而引發(fā)路堤沉降變形問題。這一問題可以從兩個方面進行分析，一方面，夯實密度不足導(dǎo)致路堤填土中的含水量較高，在被填充夯實之后，內(nèi)部的泥土無法進行水分的自由調(diào)節(jié)，進而導(dǎo)致臺背處的泥土具有較差的柔韌性。在這種情況下，路堤將會在經(jīng)受車輛的長期碾壓時出現(xiàn)大面積沉降問題 另一方面，路堤與底部填充層產(chǎn)生分離將會引發(fā)變形問題。當(dāng)路橋沉降段受到較大的車輛等外界載荷時，上層填充層在無法承受載荷的情況下直接將應(yīng)力傳導(dǎo)給底層路堤，導(dǎo)致路基沉降變形。

3沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1地基的回填法

采用沙礫回填法和灰土回填法可以有效增加地基強度和路基的承載度。灰土的抗水性較強、強度較高，硬化的灰土可以充分增加和土壤之間的依附力度，同時提高回填土的密實度，進而提高整個橋梁路基路面的強度，避免由于過大的壓力路面出現(xiàn)變形的情況。在實際的施工過程中，需要在施工之前制訂好回填土的計劃，確保按照施工要求進行回填，確保使用的沙礫的顆粒大小、用量滿足施工要求，按照施工需要對顆粒大小、用量進行科學(xué)的計算。在大型橋梁道路的施工過程中，通常在引道下部適當(dāng)增加骨料、碎石，再采用澆筑的方式開展施工，避免施工出現(xiàn)問題，引發(fā)沉降問題，對橋梁道路工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.2沉降段的搭板施工技術(shù)

為了保障路橋沉降段和路基路面的最頂端保持平行，在設(shè)計階段，設(shè)計人員需要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗，根據(jù)沉降段的搭板設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)計搭板位置。在具體的實施過程中，充分考慮橋頭路堤、橋臺沉降量和行車要求的關(guān)系，有效保障設(shè)計方案的科學(xué)性和合理性，確保道路橋梁的最底部與搭板的最頂面始終處于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的情況。整個沉降段的搭板頂面平行于路基的最頂端，才能確保路基路面與橋梁的搭板設(shè)計規(guī)范化。在后期施工階段中，注重錨栓和拉桿水平方向的穩(wěn)定，保持限制位移方向和水平拉桿方向一致。施工人員需要精準(zhǔn)掌控距離，針對距離搭板較近位置時，需要選取橡膠材料以確保施工的安全性和穩(wěn)定性。施工人員還可以采用土木格柵技術(shù)以有效保障路基路面和土層的位移情況和移動方向，進而保障路基路面的可靠性和安全性，降低路基沉降發(fā)生的可能性。

3.3路基路面排水施工技術(shù)

道路橋梁沉降的另一主要因素是積水的侵蝕。因此，提升路基路面的排水效果可以有效解決橋梁的沉降問題。在路基路面的排水施工過程中，一般設(shè)置邊溝、急流槽，截水溝和地表排水管以起到有效排水的效果。在設(shè)置排水溝時，需要合理控制排水溝和管道的長度，結(jié)合周邊的施工環(huán)境和地質(zhì)、水文情況，遵循就近取材、預(yù)防第一的原則進行施工，確保路基路面排水的有效性。

3.4壓實施工技術(shù)

路面壓實是道路橋梁工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對道路橋梁的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。一般需要對沉降路段進行壓實以保證通車的順暢和安全。進行壓實施工作業(yè)時，必須控制好壓實的填土含水量和干水量，綜合其他參考因素，制定出合理的駝峰水實曲線，確保土壤在最佳含水量時進行壓實，以保證最大的密實度。由于碾壓程度很容易受到氣溫、風(fēng)速的影響出現(xiàn)各類問題，因此，要科學(xué)把控壓實作業(yè)的數(shù)值，控制好碾壓度，結(jié)合壓實設(shè)備的性能、碾壓程度和攤鋪速度進行。

4結(jié)束語

現(xiàn)階段，隨著我國社會的持續(xù)高效發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)也在增加。確保這項工程的質(zhì)量是現(xiàn)代建筑的重要目標(biāo)。我國道路橋梁過渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趨勢。我國對沉降路段施工技術(shù)的研究正在不斷改進和完善，而且只有從根本上改善建筑質(zhì)量，才能保證此類工程的整體質(zhì)量，使人們的出行更加安全。

參考文獻：

[1]王文杰，王偉.道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究論述[J].江西建材，2017（19）：196～197.

[2]王鋒.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].交通世界，2017 （11）：106～107.

（作者單位 ：大連建華建設(shè)集團有限公司 ）