基于綠色施工的城市道路交通工程設計分析

顧佳佳

（上海千年城市規劃工程設計股份有限公司，上海 201108）

城市道路交通工程綠色施工設計指的是將綠色環保理念引入到城市道路交通工程施工設計中，以達到節約施工資源、保護城市環境等目標。目前，國內已有不少地區在城市道路交通工程施工設計過程中嘗試應用了綠色設計理念和技術，如窄車道設計、排水路面、風光互補路燈、低沖擊開發技術等。這些綠色設計理念和技術的出現，不僅為城市道路交通工程施工設計工作提供了新的發展方向，同時也有效保護了城市生態環境。但是，在實際的施工設計過程中，仍有不少施工建設企業未認清城市道路交通工程綠色施工設計的重要性，且未掌握良好的基于綠色施工的城市道路交通工程設計方法，基于此，本文特探究和分析了基于綠色施工的城市道路交通工程設計相關的問題。

1 基于綠色施工的城市道路交通工程設計的重要性和必要性

隨著我國城市道路交通運輸業的快速發展，雖有效帶動了城市經濟的發展，但是，也給城市環境造成了巨大的破壞和威脅，如相關研究表明，由城市機動車輛排放的尾氣已成為破壞我國空氣質量的重要因素之一，在這樣的時代背景下，我國環保部門加大了對城市環境保護工作的重視程度，要求城市道路交通工程建設和施工單位需充分認識保護生態環境的重要意義，并將綠色環保理念引入到道路交通工程設計和施工建設過程中，才能有效維持城市生態環境的穩定性，另外，綠色施工設計除了針對環境保護具有重要的作用，同時還能指導城市道路交通工程施工單位在進行工程設計、施工建設過程中遵循綠色、節能等思想，從而有效降低城市道路交通工程的施工成本，由此可見，開展基于綠色施工的城市道路交通工程設計，不僅能滿足我國對城市環境保護的需要，同時還能推動城市道路交通工程施工單位自身獲得良好的可持續發展，因此，就需要各施工單位積極將綠色施工理念引入到城市道路交通工程設計中，才能實現城市發展與生態環境的協同發展[1]。

2 基于綠色施工的城市道路交通工程設計方法

工程概況：該項目位于XX市高新技術開發區域，項目采用城市主干路技術標準，沿線有四個平交口，道路設計速度為40km/h，車行道規模為四塊兩慢，車行道寬度為23m，紅線寬度為40m，中央綠化帶寬度為4m，道路兩側綠化帶寬度為2.5m/側，人行道寬度為4m/側。以該道路交通工程為例，總結基于綠色施工的城市道路交通工程設計方法：

2.1 施工規劃階段設計方法

施工規劃階段是城市道路交通工程施工設計最重要的階段，該階段設計出的施工規劃方案不僅是指導后續工程施工的重要依據，同時對后續施工工作的順利開展、施工質量均有直接的影響，因此，就需要設計人員嚴格做好城市道路交通工程施工設計，同時，還需將綠色施工理念引入到城市道路交通工程規劃設計中[2]。具體的設計方法為：在路線規劃設計過程中，應選擇對植被破壞最小、對環境影響最小和造價最為合理的路線方案，才能達到綠色施工設計的目標，若選擇的路線規劃方案無法同時滿足上述三點要求，則以對環境影響最小作為首選條件，再考慮路線的經濟性。若選擇的路線規劃方案對環境的影響無法避免時，還需積極探尋其他有效措施（如減少道路長度、降低車流量密度等）使這些不良因素的影響盡可能降低，才能有效降低或避免城市道路交通工程施工建設對道路周邊生態環境造成的損傷、破壞，從而能實現道路工程建設與環境保護的協調發展。其次，在對城市道路交通工程進行施工設計過程中，設計人員還需確保工程的綠化景觀符合工程周圍動植物的生活習性，并滿足人們的審美需求，才能使城市道路交通工程綠化施工建設更加貼近自然和人們日益增高的綠色生活環境需求[3]。

為達到綠色環保的施工設計目標，針對XX市高新技術開發區域道路交通工程作出了如下施工規劃：①平面設計，根據城市道路規劃路線確定道路平面走向，并根據工程現場地形、地貌特點，對道路平面走向進行適當調整，經調整，該道路全長為1.14km，共有4個交叉點，不設緩和曲線最小半徑為500m，圓曲線最小長度為564m。②路面設計，城市道路路面中的主要設施為人行過街橫道、人行天橋、人行地道等，現行城市道路交通工程施工設計相關規范中明確指出，針對行人橫過道路及道路交叉路口較為集中的城市交通道路，需設置合理的人行過街設施，并配備相應的物理隔離，這樣不僅能促進行人的交通行為規范，同時還能提高其過街的安全性，因此，本項目規劃設計方案中利用綠化帶對人行過街橫道和機動車道進行了分離。③綠化帶設計，為最大限度地減少機動車在道路行駛過程中排放的廢氣污染城市空氣，本工程項目還對路口人流量、車流量等基礎信息進行了全面調研，綜合考慮后在道路的橫斷面中布置了中央分隔帶和側分帶，如圖1所示，這樣不僅能保證機動車行駛的安全，還能有效吸收其排放的廢棄，從而能保護城市環境，達到綠色施工目標。

圖1 綠化帶施工設計

2.2 施工階段設計方法

在城市道路交通工程實際施工過程中，不可避免地會發現填土方、挖土坑、挖基坑等細小的施工變動，這些細微的施工變動雖不會對施工設計方案的整體運行造成太大影響，但是，其會給城市生態環境帶來一定的不良影響，尤其是在某些斜坡、棄渣場等施工區域，若施工過程中出現大雨天氣，必然會導致施工區域內的水土大量流失，從而破壞施工區域的生態環境，對此，就需要在設計施工方案的過程中，選擇最合理的挖填施工方案和最大限度地縮短施工區域運輸距離，才能避免或減少施工區域水土的大量流失[4]。其次，在城市道路交通工程施工過程中還會出現大量的噪音，這些噪聲會給周圍居民帶來巨大的不利影響，也不符合綠色施工目標，對此，就需要采取相應的措施降低噪音對居民的影響，如盡可能避免在夜間施工，如給大型施工設備與機械加裝消音裝置等。最后，在城市道路交通工程施工過程中，還會產生大量的揚塵和污水，若不采取有效的措施對揚塵和污水進行處理，則易對城市環境造成較大的影響，因此，為達到綠色施工的目標，還需要施工人員定期對施工現場進行灑水，并覆蓋易發生揚塵的部位，以盡可能減少大量揚塵現場的出現，另外，還需嚴禁直接排放施工廢水，而是將其排放至市政污水處理廠污水池進行處理，經處理檢驗合格后才可進行排放。

2.3 全面做好工程竣工階段的測試和評估

在城市道路交通工程竣工后，設計人員還需制定有效的測試評估設計方案，以指導評估人員全面做好工程的測試和評估，測試評估設計方案需緊緊圍繞綠色施工理念來制定，測試和評估的內容主要包含測定和評估道路工程中的技術參數、測定和評估工程景觀的綠化水平、測定和評估工程對自然資源是否得到充足利用及利用情況、測定和評估工程生態環境的保護情況、測定和評估對自然環境的污染程度，通過這些評估內容，不僅能幫助評估人員客觀、準確和全面地分析城市道路交通工程綠色施工建設中存在的問題，同時還有助于其積極探尋其他有效的綠色施工方案和新型環保技術，從而有助于推動道路交通工程的綠色施工發展。

2.4 加強城市道路交通工程投入使用后的維護

在城市道路交通工程投入使用后，相關人員還需遵循綠色施工理念對其進行合理的維護管理，如加強對道路兩側綠化植被的補種、養護和修整，若發現某些植被出現大量枯萎和死亡現象，需及時查找相關原因，并積極探尋有效措施促進植被的存活率提高。其次，還需定期檢查路面的完整性，若發現路面受損，需及時進行路面平整和修復，由于在路面平整過程中需使用大量的機械，從而會產生較大的噪音，為降低噪音帶來的不良影響，可在工程兩側設置防噪聲屏障或禁止大型機動車輛通行，這樣不僅能有效減少噪音的產生，同時還能保證城市道路交通工程維護工作綠色化、高效化進行[5]。

3 結語

道路交通工程是城市重要的基礎設施之一，承擔著連接城市交通運輸、改善城市居民交通出行和城市經濟交流的重要任務，因此，近年來我國不斷加大了城市道路交通工程建設，雖有效擴大了城市道路交通工程建設規模，但是，因既往城市道路交通工程施工設計建設過程中多存在不合理的問題，也對城市生態環境造成了巨大的影響和破壞，從而難以實現城市的健康、可持續發展，在這樣的社會背景下，我國也越來越重視城市生態環境的保護，要求城市道路交通工程建設和施工單位積極開展基于綠色施工的城市道路交通工程設計，要充分認識保護生態環境的重要意義，并將綠色環保理念引入到道路交通工程設計和施工建設過程中，才能有效維持城市生態環境的穩定性，而要開展基于綠色施工的城市道路交通工程設計，就需掌握相應的施工設計方法，如施工規劃階段設計方法、施工階段設計方法、全面做好工程竣工階段的測試和評估以及加強城市道路交通工程投入使用后的維護，才能實現城市發展與生態環境的協同發展。