跨國道現澆箱梁支架施工技術研究

王歡

（廣東冠粵路橋有限公司，廣州511400）

1 概述

托洞互通D 匝道橋橋位處地勢較平緩，匝道橋設計為上跨國道G324。上部構造組合為（3×25m+25.3m）預應力混凝土T 梁+1×40m 預應力混凝土現澆箱梁+（25.3m+3×25m）預應力混凝土連續現澆箱梁。

D 匝道橋現澆箱梁橫截面為單箱單室結構，橋面寬度為8.5m，箱梁底寬4.5m，梁高為2.5m 和1.6m 2 種，腹板厚度分45cm 和60cm 2 種，底板厚度分為43cm 和23cm 2 種。梁段采用C50 混凝土，第一聯40m 簡支箱梁混凝土方量265m3，第二聯（25.3m+3×25m）混凝土方量531m3。

2 支架方案簡介

由于D 匝道橋跨越G324 國道，為盡量不影響國道通行及保障國道行車安全，跨國道現澆箱梁采用貝雷+鋼管樁支架，搭設門洞兼施工平臺，其余現澆箱梁均采用碗扣式滿堂腳手架【1】。

跨國道門洞方案，跨G324 國道現澆段施工采用鋼管樁+貝雷組合門洞方案，在國道硬路肩位置設置鋼管樁，基礎采用C20 混凝土，基礎預埋鋼板與鋼管樁（φ630mm×8mm）滿焊焊接，鋼管樁頂部橫橋向設置雙工45b 型鋼作為門洞橫梁，橫梁上根據設計位置設置4 組雙排貝雷梁，貝雷梁上設置工16 分配梁、頂托及方木，利用頂托調整現澆箱梁縱橫坡和卸架。具體結構見圖1。

3 支架施工流程

3.1 基礎施工

箱梁現澆施工過程中，支架基礎在加載后會產生一定沉降，影響箱梁成橋標高的準確程度，沉降嚴重還可能會出現質量安全事故。因此，在箱梁施工前要消除大部分地基沉降。腳手架搭設支架前，必須對既有地基進行處理，以滿足箱梁施工過程中承載力的要求。

根據現場實際情況地基處理形式分2 種：

1）跨路現澆段基礎在國道路面上，在原國道硬路肩上施工擴大基礎混凝土，地基承載力能滿足要求。門洞鋼管支架基礎采用C20 混凝土基礎，鋼管樁邊緣靠近國道邊線，以盡可能少地占用行車道。中間鋼管樁直接利用中央防撞欄拓寬后澆筑鋼管樁基礎。

2）非跨路現澆段原地基為廠房拆遷地基及山地，土質較好，承載力較高，施工前只需清除表層土后，澆筑10cm 厚C20混凝土后可直接搭設支架施工。

此外，在地面硬化以后，在場地兩側開挖10cm×20cm 排水溝，并設置引水槽，加強箱梁施工范圍內的排水工作。嚴禁在施工場地內形成積水，造成地基不均勻沉降，引起支架失穩，出現安全隱患和事故。

圖1 門洞支架橫斷面（單位：cm）

3.2 門洞搭設

門洞采用φ630mm×8mm 鋼管樁搭設，鋼管樁與基礎預埋鋼板滿焊焊接。鋼管樁節段接長均采用焊接接長，鋼管樁節段對接時，節段對口應保持在同一軸線上，以保證對接順直，如管端橢圓度較大，可通過夾具和楔子等工具校正。但拼裝所用的夾具等輔助工具，不應妨礙管節焊接時的自由伸縮。管節對口拼裝檢查合格后，應先進行定位點焊，再進行正式施焊。

根據梁底標高及模板、支架結構尺寸，反推鋼管樁樁頂標高，測量樁頭標高并進行調整，使其達到設計標高，在鋼管樁頂部放置800mm×800mm×20mm 鋼墊板，在鋼墊板上防止雙工45b 橫梁，橫梁上放置頂托用于調整箱梁縱坡及卸架。

3.3 門洞防護平臺及安全措施

為保證跨國道施工安全，在門洞頂部設立防護平臺，防止高空墜物而影響國道安全。防護平臺利用門洞支架，在相鄰2 排鋼管樁頂部的雙工45b橫梁間設置工16 縱梁，縱梁上鋪設2cm 木夾板及密網作為防護平臺。平臺橫橋向超出橋面寬度左右至少1m。

1）跨線門洞除頂部鋼板平臺外，平臺兩側采用木夾板圍蔽。

2）門洞鋼管樁前方2m 處設置80cm 高混凝土防撞墩，距離門洞支架前方500m處、200m 處設置前方跨線施工、車輛慢行標識警示牌。為減緩車速在門洞支架前方設置減速帶、50m 設置前方施工，車道變窄標識。

4 混凝土澆筑及養護

跨國道門洞支架搭設及其余部分滿堂支架搭設完成后進行支架預壓，根據預壓的結果對底模標高進行適當預拋高。托洞D 匝道橋現澆箱梁跨國道一聯（1×40m）和非跨國道一聯（25.3m+3×25m）分開澆筑。先進行跨國道一聯施工，盡可能縮短因施工對G324 國道的交通影響時間，非跨國道一聯從小樁號到大樁號逐孔現澆。現澆箱梁分2 層澆筑，第1 層澆筑底板和腹板，第2 層澆筑頂板，2 次澆筑接縫處按施工縫處理，且間歇期不宜超過7d。

施工中在1/4 跨徑附近于頂板位置設置1.5m×1m 人孔，用于取走箱梁內部的模板。頂板人孔不能設置在同一橫斷面上，開口為上大下小倒梯型狀，封閉后及時進行覆蓋養護。澆筑過程中注意以下事項：

1）立模前，用人工及吹風機將模板內雜物清除干凈，打磨干凈后，再涂抹脫模劑。

2）澆筑前，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行全面細致的檢查，尤其注意箱梁底板與腹板倒角處不小于50cm 寬度的壓板。

3）澆筑順序：順橋向的施工順序為從過渡墩向橋臺方向逐孔澆筑。每次澆筑時，按照縱向分段、水平分層、左右對稱的原則從跨中向兩端進行，根據混凝土的初凝時間、澆筑速度及振搗要求，縱向分段長度4～5m，水平分層為30cm，連續進行澆筑。

4）澆筑過程中，測量人員定點測量沉降量，以此來觀測混凝土澆筑過程中底板沉降情況，若發生異常情況，立即停止澆筑混凝土，查明原因后再繼續施工。

5）第一層澆筑混凝土，澆筑至腹板頂部時，做好施工縫。混凝土高度略高出設計腹板頂部1～2cm，將頂面的水泥漿和松散混凝土鑿除掉，露出堅硬的混凝土粗糙面，用水沖洗干凈。澆筑底板混凝土時，在L/2、L/4、墩頂等斷面處，從內側向外側間距3m 布設標高帶，將標高帶焊在底板頂層鋼筋上，使頂端標高為底板頂面標高，以此辦法來控制底板混凝土澆筑標高及橫坡度，嚴格把關，控制澆筑厚度。

6）第二層澆筑箱梁頂板混凝土時，在L/2、L/4、墩頂等斷面處，從內側向外側間距3m 布設標高帶，將標高帶焊在頂板頂層鋼筋上，使頂端標高為頂板標高，以此辦法來控制頂板混凝土澆筑標高及橫坡度。

7）施工箱梁倒角處、預應力錨座下方采用小型振動棒或鋼筋插搗，并適當輕敲倒角處模板，以便氣泡排出，減少箱梁倒角處蜂窩、麻面。

5 模板及支架拆除

現澆段預應力箱梁各階段支架拆除，必須在張拉完成后，混凝土強度達到100%設計強度后進行。拆模順序：先翼板、內模，后底模，并從跨中對稱往兩邊拆除。當跨度大于20m 時，支架拆除分2 階段進行，先從跨中對稱往兩端松1 次架，再對稱從跨中往兩端拆。拆架過程中安排技術人員現場指揮，多跨連續箱梁應同時從跨中對稱拆架。

門洞現澆段支架卸架順序：

1）拆除跨國道段現澆箱梁翼板鋼管支架及翼板、腹板模板；

2）頂托卸載使整體支架下落，拆除底模模板；

3）拆除分配梁；

4）利用汽車吊、手拉葫蘆等拆除順橋向貝雷組橫梁；

5）拆除橫橋向雙工45b 及鋼管樁支撐。

6 結語

在跨路現澆箱梁施工中，鋼管樁加貝雷梁組合能最大限度保證原有道路的通行能力，保證行車安全，同時支架強度高，拆裝施工簡便快速，對類似跨路施工具有較好的借鑒意義。