冰火兩重天，國產特斯拉賣不動了

又斤

特斯拉CEO馬斯克，歷來都是語不驚人死不休。

據外媒報道，美國當地時間2020年5月11日，馬斯克發布推文表示重新開放公司位于加州弗里蒙特的汽車制造工廠，這違反了就地避難命令，盡管如此其依然堅持強硬復工：“如果有人被逮捕，我要求只逮捕我一個人。”

特斯拉于3月23日關閉了美國工廠，之后上海工廠成為其唯一的希望，如今美國工廠復工而上海工廠卻遇到了一個大麻煩。

據乘聯會的數據顯示，國產特斯拉 Model 3 的2020年4月份銷量為3635 輛，上個月這個銷量為10160輛，這意味著銷量環比暴跌了 64.2%了，而據高工產業研究院的數據顯示，4 月份國產Model 3 的產量為 11211 輛，占本月新能源乘用車總產量的15.4%，位居行業第一。

這令外界大跌眼鏡。

畢竟，國產特斯拉被視為降維打擊，令各路國產新能源廠商如臨大敵，一度談之色變，卻不想一頓操作猛如虎，上市四個月就顯露疲態：在未來可能繼續降價的心理預期以及減配風波的雙重打壓之下，多數消費者選擇暫時觀望。

國產特斯拉，還未加速就面臨失速。

上海特斯拉超級工廠

產量是銷量的3.08倍

疫情之下，新能源汽車市場雪上加霜，國產特斯拉一度風景這邊獨好。

盡管2020年1月上旬才正式交付，但第一季度國產特斯拉 Model 3銷量高達16680輛，是第二名比亞迪全新秦EV銷量的2倍還多。

國產特斯拉如償所愿成為“帶頭大哥”。

然而誰都想不到，僅過了一個月，國產特斯拉的產量是銷量的3.08倍，竟呈現冰火兩重天的格局。

“4月是新能源車補貼調整月份。”乘聯會秘書長崔東樹表示4月新能源汽車銷量同比下降了30.0%，“相對于傳統車疫情之后的反轉，新能源車在疊加疫情反轉和補貼退坡雙重的刺激之下，表現仍稍弱。”

相同的背景，也有不少新能源汽車廠商表現得較為強勢。

譬如比亞迪全新秦EV，4月銷量為5096輛，相比3月減少了不足200輛;蔚來的ES6，4月銷量為2907輛，相比3月的1479輛，增幅幾乎翻倍;理想One、長安福特的銳際1.5T PHEV雙雙殺入4月的TOP 10榜。

蔚來ES6與理想One這兩個造車新勢力的車型，反而顯露黑馬之姿。

“蔚來的換電模式獲得補貼政策支持，銷量上漲也在情理之中，比亞迪、理想也不過是鞏固了基本盤。”一名市場人士告訴電腦報，國產特斯拉銷量暴跌內因更重要，“特斯拉的潛在用戶群體并未改換門庭，只不過需求被抑制了。”

乘聯會秘書長崔東樹

消費者不想當“韭菜”

減配，挫傷了消費者的信任，是國產特斯拉銷量暴跌的內因之一。

特斯拉官微3月初承認：“特斯拉上海超級工廠于2月10日開始復工復產。其間基于供應鏈狀況，一部分標準版Model 3安裝的硬件為HW2.5。”

簡而言之，國產特斯拉的自動駕駛芯片由HW3.0被替換為老版本的HW2.5，兩者圖像處理性能相差21倍，而在替換過程中，特斯拉未公開向消費者說明情況。

面對一面倒的指責，特斯拉官方的回應，又有意或無意避開了配置清單與交車清單不一致這個關鍵點，進一步激怒了消費者。

最終，這場減配風波不斷發酵，引來監管層的約談，也令消費者放緩了腳步。

“4月8日晚間帶朋友去特斯拉體驗店，除了我們仨，就沒其他客人了。”一名廣州特斯拉車主公開表示一兩個月前該店還人滿為患。

此外，不斷降價提升了消費者對未來的心理預期，成為特斯拉另外一個銷售阻礙。

其實，降價這一招原本挺好用的，國產特斯拉Model 3標準版在正式交付前進行一輪降價，補貼后售價調至29.9050萬元，推動特斯拉銷量走高。

2020年4月23日，財政部、科技部等四部委發布的《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，要求補貼前的售價須在30萬元以下，以避免補貼資金流向奢侈消費，為了享受補貼，國產特斯拉Model 3標準版下調售價至29.1800萬元，補貼后售價為27.1550萬元 。

卻不想，再度降價后消費者并未買賬。

某汽車論壇車友周新（化名）是國產特斯拉的潛在買家，身處北京的他成功說服家人同意，如今置換計劃卻推遲了：“車友群里面都在傳后面還要降價，現在買不就是吃虧了么。”

“不是說今年國產特斯拉Model 3可能降到20萬元內么。”周新告訴電腦報，許多近期原本打算買的人都在觀望，大家心中慢慢形成共識，“能降多少不好說，但27.1550萬元很可能不是今年最低價。”

周新的理由就一個：特斯拉正在加快提升國產Model 3零部件國產化，而隨著國產化率提高售價有進一步降低的可能。

從這個角度來看，周新等消費者的選擇觀望并非沒有道理。

“特斯拉希望更多消費者以更高的性價比買到產品。”特斯拉對外事務副總裁陶琳5月初表示，特斯拉上海工廠零部件本地化率計劃到明年7月提升至70%～80%，“（頻繁調價）特斯拉不會給予賠償，這樣做對所有車主一視同仁，即使員工也不享受折扣。”

換而言之，特斯拉不排除未來繼續降價，但沒有補差價的說法。

“都說早買早享受，理是這個理，但事不是這個事。”周新表示年底還是要買，“年底再便宜點，難道它不香嗎？就算到時不降價，也沒有損失，誰的錢都不是大風刮來的。”

似乎，降價提量這個打法，特斯拉玩砸了。

繃緊的現金流

供過于求，就意味著庫存的積壓，這考驗著特斯拉的現金流。

特斯拉2020年第一季度財報顯示，營業收入為59.85億美元，比去年同期的45.41億美元增長32%，但低于2019年第四季度;凈利潤為6800萬美元，而去年同期凈虧損為6.68億美元;運營所得現金減去資本支出之后的自由現金流為-8.95億美元，結束了前三個季度為正的趨勢，是華爾街分析師預期現金消耗幅度的兩倍。

“凈利潤是公司理論上賺到的錢，自由現金流是公司實際拿到手的錢。”一名私募人士告訴電腦報，自由現金流是判斷公司經營是否健康的重要指標，如果長期為負經營風險會陡增，“特斯拉2020年2月通過增發股票融資了23億美元，第一季度就相當于消耗了近40%的資金，四五月產銷出現了一定的停滯，現金流繃緊恐難以避免。”

該私募人士認為，一旦現金流過度繃緊，不管是美國的工廠或是上海的工廠都可能受到沖擊，進而誘發股價巨震，馬斯克在資本市場好不容易重塑的信心或付之東流。

對此，君迪分析師泰森·喬米尼也表示認同：“如果一家公司不能在這個時刻提高產量和交付數量，那么將面臨生存危機，對特斯拉來說尤其如此。”

事實上，馬斯克也認識到問題所在，在美國爭取復工，在中國爭取貸款。

2020年5月7日，特斯拉與中國工商銀行達成協議，獲得高達40億元的無抵押循環貸款，這筆貸款只能用于上海工廠的建設及生產相關支出。

從長遠來看，特斯拉的全球新能源汽車霸主地位并未動搖，在中國的品牌號召力似乎也并未減弱，但短時間內與消費者的若即若離依然是不容忽視的隱患，如何重塑信任、能否明確降價指引，成為國產特斯拉重整旗鼓的關鍵。

走出滯銷困境，成為馬斯克的燃眉之急。

特斯拉CEO馬斯克