鐵路T梁預制和架設施工工藝分析

雷立通

摘 ? 要：在鐵路建設施工過程中，T梁預制和架設施工是其中的重點環節，直接關系到鐵路的施工安全。本文分別對T梁預制施工工藝，以及T梁架設施工工藝進行單獨分析，以提升T梁預制和架設的施工水平，進而確保鐵路系統繼續為國家創造更多的社會價值與經濟價值。

關鍵詞：鐵路T梁 ?預制 ?架設施工 ?工藝

中圖分類號：U445 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）04（c）-0030-02

就目前的交通運輸而言，鐵路仍是十分重要的一種運輸方式，它具有承重力強、安全高效等特點，為人們的生產生活提供了較強的便利性。在鐵路施工過程中，T梁預制和架設工藝是最常用的一種施工工藝，以其快速優質的技術效果，為鐵路施工節約了成本，提高了效率。

1 ?鐵路T梁預制施工工藝分析

1.1 模板配備、鋼筋施工及模板施工

在鐵路T梁預制和架設施工過程中，最前面的3個施工層面分別是模板配備、鋼筋施工、模板施工。下面具體談一下這三個層面的施工工藝細節，首先應對模板進行配備[1]。先說模板配備，T梁配備前的準備工作至關重要，應嚴格按照T梁配備的要求，做好現場的準備工作，如，平整、堅實預制場地，保證T梁預制能夠達到相關預制標準。另外，應準備T梁模板配備的相關工具和材料，主要包括鋼模、鋼骨、上對拉螺桿、下對拉螺桿、腹板、加勁板、伸縮式斜撐、豎模、臺座。因此，由于模板的材料較多，為對T梁混凝土表面的平整性，以及施工時間和施工任務做出保證，應與生產能力較強的施工企業建立合作關系，并保證所有的模板都在該廠家進行生產，以此保證T梁的所有模板的質量。其次，對于鋼筋施工環節來說，首先應在施工前按照1：1的比例，進行測量放樣，并且嚴格保證第一次下料位置的準確性，同時在材料加工時，應按照設計方案的參數來進行。而且，還應明確鋼筋的位置，并依據測量放線要求將其做好標識，同時為了有效對鋼筋骨架的穩定性和強度做出保證，應采取綁扎方式對鋼筋進行處理。同時，對于采用分離式綁扎的鋼筋，其底腹板和頂板應分開進行，底腹板綁扎進入尾聲后，需要抽拔棒穿橡膠。對于模板施工層面來講，在對施工的設備及材料檢查后，才可以對上支座板進行安裝，并應注意對縱橫兩向的垂直平整度進行保證。另外，還應利用螺栓來固定支座板的安裝位置，并檢查底膜的平整程度，也應對橡膠密封條以及底板進行徹底清理，而后應在其表面噴涂隔離劑。

1.2 混凝土、預應力施工及封端

鐵路T梁預制中還涵蓋T梁混凝土的澆筑、壓漿、張拉、封錨等工藝。尤其是在施工過程中預應力的張拉需要對稱進行，且同步實施加載，張拉順序可分為初張拉、終張拉的方式，在初張拉過程中，應根據實際情況對各階段的錨下張拉力參數進行相應的跟蹤記錄，并做好相應的標記，為后續的施工提供可靠的保障。針對做好的標記每12h需要檢查一次錨的固定情況，并做好鋼絞線變形的檢查，一旦發現有較大的回縮問題，應及時補拉。對于混凝土施工來說，必須保證一次完成對混凝土的灌注，灌注的過程中，無論橫向灌注還是縱向灌注都必須保證分層進行，對于一次灌注來說，嚴禁分次澆筑。對于混凝土構件來說，它采取的是分層性施工，對于每一層的施工厚度來說，都不得大于28cm。同時，應利用反復振搗的方式，對混凝土構件的穩定程度和強度進行保證。對混凝土分層施工的時間來說，分層施工的間隔時間，應在混凝土失去流行性之前來完成，但具體問題應采取具體分析的方式，有一部分施工時間則應結合現場實際情況進行調控。但應值得注意的是，如果施工時間控制不利，會對混凝土的質量造成一定的影響，時間較長則出現冷縫現象，而時間較短則有容易引起翻漿，這些都會在外觀方面對混凝土施工造成影響。而對于預應力施工來說，首先應在對稱的情況下對預應力進行張拉，且應按照分級方式實施同步加載。對于張拉順序來說，可以分為初張拉以及終張拉，但無論哪種張拉，都應在張拉過程中，以跟蹤記錄的形式，對各階段的錨下張拉力參數進行記錄，并做好標記。在完成初張拉后，應在錨環外部以及鋼絞線上包裹好塑料布，這樣可以有效防止環境因素改變產生的腐蝕性。而進行終張拉的時候，首先應在預應力前，觀測張拉力的伸長量，并以油表讀數作為控制的依據。最后，談一下封端，應利用無收縮的混凝土進行封端，在它的抗壓強度層面，必須保證與設計方案一致。同時在封端前，也應處理錨墊板和錨圈，包括出露的鋼絞線頭，并在其表面刷涂防水性涂料。

2 ?鐵路T梁架設施工工藝分析

2.1 T梁起吊及運輸

T梁的預制工作結束后，就應開始架梁施工。T梁起吊及運輸工藝：施工準備→運梁通道驗收→支座安裝→T梁裝車→T梁加固→ T梁運輸。首先，在T梁起吊時，應保證兩側有卷揚機進行支持，同時卷揚機的速度也應相同，并應保證護梁鐵瓦的穩固性，以及鋼絲繩沒有跳槽。之后，應利用起重機，把預制T梁吊運到車輛上，同時在吊裝過程中，一定要做到慢、穩、緩，以避免一些不必要的磕碰對預制T梁造成的損壞。而且，在裝車后，還應對T梁進行加固防護，這樣可以有效防止T梁傾覆。當預制T梁運輸到指定位置后，而對于架橋機來說，首先應對架橋機各部件進行檢查，在檢查沒有問題的基礎上，再進行試運行，并進行試吊[2]。應利用架橋機對預制T梁進行架設，同時，對于T梁的停吊來說，當T梁離開支撐面25mm時，應即可停止吊裝。這時應對受力部位的闡述進行跟蹤性檢測，在保證沒有問題后，才可以繼續起吊。同時，關于T梁到場運輸，應注意的是，當運輸車將預制好的T梁運送至架橋機的尾部時，應利用前起吊車，以及后起吊車，按照先后順序，將T梁吊起，同時在這一基礎上，將T梁提升20cm，在這種情況下才可以讓T梁離開拖車。

2.2 T梁架設

隨著我國鐵路運輸行業的不斷發展，T梁施工工藝作為一項重要的施工技術，為我國鐵路系統的發展做出卓越貢獻。在歷經了模板配備、鋼筋施工、模板施工、混凝土施工、預應力等施工后，就進入了終極施工環節，T梁的架設[3]。對于預制T梁來說，其架設順序對架設效果來說，具有較大的影響作用，不正確的架設順序和架設方法，會對T梁的架設效果產生不良影響，甚至導致T梁架設的失敗。那么，什么樣的方式才是正確的T梁架設順序呢，首先應在T梁架設前，做好相關的輔助工作。T梁出場前及運至工作面后應對支座型號進行檢查，確保支座型號符合設計要求。同時，還應在已經完工工程的支座墊石上，對支座邊線以及中心線進行設置，同時做好標記。同時，架設預制T梁時，應注意預制T梁的幾何位置，其目的在于有效對橋面幾何尺寸有可能會超標的現象進行避免。接下來就可以進入架設階段，在架設方面也應按照一定的順序進行。首先，應將兩側邊梁架起，接著再將中梁架起，最后將中間合攏。橫移天車的作用是可以橫向調整架橋機的位置，并對預制梁的合理位置進行保證。同時對于已經架設完成的T梁，需要對其橫向連接的緊密穩固性進行保證，這才是對后續施工奠定良好基礎的保證。同時，在T梁的架設過程中，應對梁體采取橫向移動的方式，設計的位置上置放梁片。T梁架設之前，首先標出支座在的十字中線，同時也應將墩臺上支座墊石的十字中心線進行標注。這樣才可以有效保證T梁架設位置的準確。而當T梁在支座上方的相關位置時，應即刻對支撐構件進行架設，并利用焊縫連接的方式對相鄰梁片進行固定。

3 ?結語

由于T梁預制與架設，會對整個鐵路工程的施工效果產生重要影響。因此，為有效提升T梁預制質量，保證T梁架設效果，應對鐵路T梁的預制和架設工藝進行研究，并尋找出最佳的施工方案進行T梁的預制和架設。同時，還應加大開發研究力度，提高技術人員的施工工藝技術，以此促進鐵路事業的蓬勃迅猛發展。

參考文獻

[1] 楊枋.鐵路項目建設中的T梁預制與架設施工技術[J].建材與裝飾，2020（3）：258-259.

[2] 鐘云.鐵路T梁預制和架設施工工藝分析[J].四川建材，2017，43（9）：180-181.

[3] 葛真金.準池鐵路鋪架2標預制鐵路T梁架設技術[J].黑龍江交通科技，2015，38（1）：117-118.