城市軌道交通地鐵車站防水施工技術

楊駕佳

摘? ? 要：隨著中國城市化進程加快，為了有效緩解城市內部密集客流的交通壓力，提高市民出行效率、改善生活質量，低能耗、少污染的綠色地鐵，成了越來越多城市和市民的選擇。對于地鐵工程而言，防水施工技術是地鐵運行的基礎。據此，本文將從城市軌道交通地鐵站防水工程方面進行分析，提出相應的施工技術。

關鍵詞：軌道交通;地鐵車站;防水施工技術

1? 引言

在地鐵工程施工期間，車站防水工程的施工工藝和施工質量直接影響到地鐵工程的質量和使用壽命，直接關系著地鐵的整體運行、工程結構的穩定性和安全性以及地鐵項目的運營成本。

2? 車站的防水施工必要性

在對地鐵的施工中，其車站的防水施工是關鍵施工環節，如果在車站進行防水的施工中存在不合理和不完善等情況，就會對整個地鐵的基礎建設造成巨大的影響，當車站長期頻繁存在滲水和漏水等現象，就會對地鐵沿線工程和基建項目造成影響，甚至引發坍塌等安全事故的發生，從而對整個地鐵軌道的交通運轉造成不利。另外，在地鐵車站存在滲水、漏水等現象的話，往往采取相應補救的措施存在很大的難度，影響地鐵正常運行。為了防止這種情況的出現，就需要在地鐵的施工中做好對車站合理防水施工處理，確保地鐵后期能夠正常的投入到使用中。

3? 地鐵車站常見的滲水位置

3.1? 地鐵車站的圍護樁結構

圍護樁結構是地鐵車站的重要組成部分，圍護樁結構的施工難度比較大，涉及到了許多專業性的技術。這樣的結構特點給圍護樁的施工帶來了很大的難度，在實際的施工環節，很容易因為工作上的失誤，造成樁體之間的密閉不嚴，出現縫隙，引發滲水的情況，對地鐵車站的使用造成嚴重的影響。所以，在圍護樁結構施工的過程中，必須要保證施工的規范性，如果已經發生了滲水的情況，可以在一些滲水比較嚴重的位置，采用導流的方式對積水進行排除，減少積水對地鐵車站造成的影響。

3.2? 施工縫以及誘導縫的滲漏

地鐵車站工程施工中，如果施工縫、誘導縫的處理不到位，就會產生滲漏問題，一般情況下，這些位置的滲漏問題多是止水鋼板、止水帶等的質量不合格、止水帶安裝位置不準確、連接處理不到位等因素造成的。施工縫、誘導縫出現裂縫以后，要及時進行縫隙雜質的清除，隨后進行必要的加固，提升地鐵車站的防水性能。

4? 地鐵防水的問題和現狀

（1）混凝土抗壓能力不足。混凝土施工中，如果不注意水泥用量的控制，就會使得混凝土施工中存在較為嚴重的水泥水化熱現象，混凝土裂縫發生的可能性較大，不利于車站質量的控制，從而誘發結構斷裂等現象。

（2）混凝土配比不科學。若混凝土配比不科學、養護處理不到位等，就會大大降低混凝土的整體性能，從而導致混凝土存在嚴重的質量問題，防水性能較差。

（3）防水卷材利用不當。若采用質量不達標的防水卷材，就會降低其防水處理效果。

5? 地鐵車站防水施工技術要點

5.1? 混凝土結構的防水

在地鐵車站結構的主體施工中，以混凝土結構自防水為主，確保混凝土、鋼筋混凝土結構的抗滲性、抗裂性、抗腐蝕性和耐久性。

（1）車站的頂板、側墻和底板及區間主體和附屬工程采用的防水混凝土的抗滲等級均不小于P8。

（2）在施工中，要利用成熟的工藝，可靠的材料、嚴格的管理等進行結構物混凝土的質量控制，確保質量滿足設計要求。

（3）加強對混凝土運輸、入模、搗固、養護的過程控制，確保混凝土的內實外光，減少混凝土收縮裂縫，增強襯砌結構的剛性自防水。

（4）結構混凝土采用防水商品混凝土，確保混凝土質量穩定合格;優化施工配合比，采用“雙摻”技術，嚴格控制水泥用量、限制水膠比、水泥用量，降低水化熱，從而減少裂縫的產生。

5.2? 接縫防水處理

（1）施工縫分為縱向施工縫和環向施工縫兩種。某車站明挖結構環向施工縫處采用鋼邊橡膠止水帶+止水膠，水平縱向施工縫采用鍍鋅鋼板止水帶+注漿管。

（2）變形縫的寬度一般為20mm～30mm。某車站明挖結構頂板變形縫為迎水面嵌縫、35cm寬中孔型中埋式鋼邊橡膠止水帶和背水面嵌縫，側墻及底板變形縫為35cm寬中孔型外貼式止水帶、35cm寬中孔型中埋式鋼邊橡膠止水帶以及背水面嵌縫。

（3）在誘導縫的設置上，采用順筑法施工時，需盡量選擇鋼筋縱向斷開、底板鋼筋全通的位置進行設置。新舊混凝土接觸面的處理上，不需要進行鑿毛處理，而需要保證橡膠止水帶的正確使用。由于地鐵車站存在各種不同的結構部位，在橡膠止水帶的使用上要充分分析結構部位的特點，對于縫隙較多的位置盡量使用遇水膨脹的止水帶。

5.3? 穿墻管防水技術

穿墻管施工中，管線周圍的開裂現象會造成嚴重的滲水問題，從而降低了結構的穩定性與安全性，因此穿墻管件穿過防水層的部位需進行防水密封處理，這些部位通常可以采用止水法蘭和雙面丁基膠粘帶與防水層進行過渡連接形成密封止水。雙面丁基膠粘帶先粘貼在管件的四周，然后再將塑料防水板粘貼在雙面丁基膠粘帶表面，將防水板的搭接邊密實手工焊接，最后用雙道金屬箍件箍緊。提升穿墻管的抗腐蝕性與防水性。

5.4? 附加防水層施工

附加防水層材料主要為自粘膠膜高防水卷材、單組分聚氨酯涂料。選用的柔性防水材料應保證具有一定的連續性和較好的物性指標、適應混凝土結構的伸縮變形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蝕性能。優先選用能與現澆混凝土結構外表面密貼的防水材料。在車站和區間隧道相鄰處，選用的不同材料應能互相過渡粘接或焊接，保證防水層的連續性和完整性。同時考慮防水材料在不同施工條件下的可操作性，不得使用施工性差或互相之間無法過渡連接的防水材料。

5.5? 設置地鐵車站構造外包柔性防水層

（1）在地鐵車站項目的側墻施工中，改變原有的施工模式，采用復合墻構造施工方法，提升墻體的防水能力，減少滲水問題的發生。在底板前做防水墊層，在卷材的選用上，要保證卷材的性能可以達到地鐵車站的防水標準，要盡量的選擇粘性比較大的卷材，為后續的施工打下一個良好的基礎。

（2）在防水材料的選擇上，管理人員要對地鐵車站所在地的地質情況進行深入的分析，結合這方面的內容，來確定防水材料的類型和性能，保證防水材料與當前的地質情況相符。

5.6? 專業的防水施工隊伍

為確保地鐵車站防水施工質量，應選擇具有豐富地下防水、止水施工經驗和能力的專業隊伍進行施工，熟悉設計圖紙和施工規范，確保工藝成熟、可靠、有效。對施工縫、沉降縫、變截面等薄弱環節，按作業指導書進行標準化作業，跟蹤檢查確保工序質量;隨時觀測地下水位，并做好地下水疏排工作;及時掌握天氣情況，合理安排工作時間和工作量;做好相關工序的銜接工作，避免工序間相互干擾，保質保優完成地鐵工程。

6? 結語

防水是地下工程永恒的主題，同樣也是地鐵車站施工的重點。地鐵在城市經濟社會發展中起著重要的作用，尤其要重視其地鐵車站的防水處理，對于可能誘發滲漏問題的位置要加強防水技術的應用，提升其防水性能與抗滲性，保持地鐵車站主體結構的穩定性與安全性，使地鐵車站可以發揮其應有的功能與作用。

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