排水性瀝青混凝土路面施工技術嘗試

張爾晨

摘? ? 要：排水性瀝青混凝土路面在應用過程中，主要是以自身不透水性特征為主，在混凝土表面增加相應表層，此時，表層內部過于孔洞能夠得到全面排除，強化路面的安全性。本文根據以往工作經驗，對排水性瀝青混凝土路面的施工材料進行總結，并從攤鋪技術、拌和技術、碾壓技術、接縫處理、運輸操作五方面，論述了排水性瀝青混凝土路面施工技術內容。

關鍵詞：排水性;瀝青混凝土;施工技術

1? 前言

現階段，為了將整體公路建設質量提升，排水性瀝青混凝土路面已經成為現階段公路發(fā)展的基本目標之一?？偟膩碚f，該種現代化公路路面主要是以不透水瀝青混凝土路面為基礎，加筑適當高度的表層，并以抗滑混凝土為主要包含物，確保在雨量較多的環(huán)境下，路面的使用安全。路面運輸安全十分重要，容易受到相關因素的影響，相關工作人員需要對其提高重視程度。

2? 排水性瀝青混凝土路面的施工材料

想要做好排水性瀝青混凝土路面施工技術和過程的深入性研究，工作人員首先要做的就是把握好質量關。從實際工作角度來說，排水性瀝青混凝土路面施工之中往往會出現一些細節(jié)性問題，其中，材料選取問題便是其中之一。一般情況下，排水瀝青混凝土路面施工之中應用的材料主要有細集料、粗集料、瀝青和礦粉，這幾種材料在施工過程中極為常見，為此，人們需要對其進行詳細研究。

2.1? 細集料

一般來說，排水性瀝青混凝土路面施工之中所應用的細集料，主要以玄武巖為主，具體規(guī)格范圍是2±1.5mm。對于實際泥沙含量的控制，技術指標不能超過3%，反觀密度層面的技術指標，應該高于或者是等于2.5g/cm?。實際測試細集料視密度取值為3g/cm?，為了盡可能滿足施工要求，實際砂含量和技術指標應超過60%，測試性取值范圍應集中在72%左右。

2.2? 粗集料

實際粗集料使用和選擇，管理者應根據我國現有的規(guī)定內容，并結合實際情況，如社會發(fā)展、車輛狀態(tài)以及周邊環(huán)境等等，之后以整合相關內容為基礎，使用最佳的粗集料。從實際選擇過程中能夠看出，粗集料質量要求應該將真實和真質特點呈現出來，明確公路的實際建設需求，并保證該種需求與國家要求保持同步。

2.3? 瀝青

在整個排水性瀝青混凝土路面建設過程中，需要應用到大量瀝青，這種路面對于材料要求極高，此時，具備改性特點的瀝青材料應用具備積極意義，相關工作人員需要對多種因素進行考慮，尤其是在路面施工瀝青材料選擇上，應根據實際情況來確定，最為常見的技術參數有針入度高于40，粘性和韌性高于20，可恢復彈性高于85，實際脆點和密度應根據實際情況執(zhí)行測量工作。

2.4? 礦粉

縱觀整個公路建設過程，礦粉屬于是其中一項重要原材料，還能被當做填料進行應用，作用極為明顯。與上述幾種原料相比，礦粉的用量比較少，所占比例也比較有限，主要以5%為主。雖然礦粉使用量不高，但所呈現出的作用也是其他材料無法替代的。所以說，各個企業(yè)還要將礦粉材料的利用強化，并根據國家相關標準和要求，做到合理取材和應用。

3? 排水性瀝青混凝土路面施工技術內容

3.1? 攤鋪技術

實際攤鋪技術的應用。主要是維護路面施工材料的完整性。當攤鋪機夯錘在施工場地時，會將其振動作用呈現出來，此時，原材料結構容易受到破壞。因此，人們應借助于攤鋪技術，做好夯錘的優(yōu)化操作。一般來說，夯錘涉及到的形式有兩種類型，即主振幅和副振幅，其中，主振幅規(guī)格為5mm，副振幅規(guī)格為6mm，這也是對原材料破壞度最低的組合，此時，在應用攤鋪機之前，應根據路面施工環(huán)境進行有效調整。例如，工作人員可以針對于攤鋪機料位器以及布料器等情況進行合理調整，讓布料器內部混合料可以高于旋轉率，大致在三分之二位置處，并做好攤鋪溫度測量工作，維護溫度處于合理化狀態(tài)，弱化對相關材料的影響力度。除此之外，整個攤鋪施工工作的執(zhí)行，施工人員也要與路面保持合適的距離，避免出現嚴重的踩踏問題，導致攤鋪壓實效率受到影響，最終降低排水效果，無法將攤鋪技術優(yōu)勢呈現出來。

3.2? 拌和技術

實際拌和技術在應用過程中，會受到改性劑和濕度等因素的影響，綜合性特點比較明顯。除此之外，在實際拌和機作業(yè)過程中，主要是以間歇式模式為主，進而將良好的密封性能呈現出來，避免對周圍環(huán)境產生污染。實際施工時，相關部門也要配置除塵設備，避免拌和準確性和質量受到嚴重影響。同時，拌和操作人員也要根據實際情況控制好頻率，如果是排水性瀝青混凝土路面施工，實際拌和頻率應處于較高狀態(tài)。為了對集料含水量進行有效控制，施工人員還要控制好濕度，將濕度相差過大的集料剔除出去，等到濕度滿足相關要求后，再投入到施工之中。如果需要與其他集料進行集中存儲，實際拌和周期也要根據施工情況執(zhí)行設計操作。從以往工作過程中能夠看出，具體拌和周期如下：干拌9s，濕拌44s，實際浮動范圍一般不會超過2s。現階段，路面施工改性劑在應用時，主要以人工投放模式為主，并根據實際情況進行有效的拌和處理操作，此時，管理者應保證拌和標準處于合理化狀態(tài)。

3.3? 碾壓技術

從碾壓技術施工中能夠看出，工序性屬于是重點所在。從具體排水性瀝青混凝土路面施工角度來說，通常會采用膠輪壓路機、雙輪大振壓路機等進行施工處理操作。相比之下，排水性瀝青混凝土路面空隙較大，容易出現低溫現象，此時，為了更好的維護施工效果，工作人員應將碾壓重復頻率保持在較高狀態(tài)之下，讓碾壓質量控制在合理狀態(tài)之下，此時標準的碾壓頻率大約為普通碾壓頻率的2倍。當滿足上述標準后，管理者便可以根據具體碾壓情況，制定振動處理計劃，避免各個環(huán)節(jié)的工序性情況受到影響。

3.4? 接縫處理

排水性瀝青混凝土路面施工之中，無論是橫縫還是縱縫，實際處理操作均需要維護在嚴格狀態(tài)之下。例如，在縱縫處理上，應用頻率最高的當屬熱接縫方案，如果施工現場無法滿足熱接縫需求，應根據實際要求開展有效的切縫處理模式。如果是橫接縫，具體處理目標應該以平整度控制為基準，如果無法滿足實際控制需求，人們也可以考慮應用縱接縫的處理形式，根據實際要求避免切縫處理受到影響。

3.5? 運輸操作

為了避免排水性瀝青混合料性能出現變化，相關部門應按照拌合站日生產量和實際運輸距離，確定車輛承載量和型號等等。除此之外，還要注意以下幾方面內容：第一，由于混合料中的粗集料內容較多，為了避免裝車時出現離析現象，混合料裝車時應采用前后中的基本順序;第二，工作開始之前，需要在運料車上覆蓋雙層篷布，并在車廂兩側設計保溫措施，避免出現污染和雨水侵蝕等問題;第三，當運料車到達現場后，工作人員需要對混合料溫度進行檢測，主要檢測程序有車頂檢測和車廂側面檢測，為了方便研究，還要在車廂側面設計測溫孔，保證其溫度始終處于170℃以上。第四，在車廂底部和側板做好植物油涂抹工作，避免瀝青和車廂板之間出現粘結問題。

4? 結論

綜上所述，隨著我國公路行業(yè)的不斷發(fā)展，排水性瀝青混凝土路面已經成為我國公路施工過程中的重要標準之一。由于排水性瀝青混凝土路面施工對于施工技術和配比等要求極高，各個施工人員應嚴格按照技術規(guī)范和施工情況進行，并做好相關環(huán)節(jié)的控制操作，避免排水性瀝青混凝土路面施工質量受到影響。

參考文獻：

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