淺談民航管制中進近空域的大小設置和規劃

厲子銘

摘 要：基于我國科學技術水平持續提高的環境下，航空技術水平日益完善，空中交通的需求量也呈現出大幅度上升的趨勢，在有限的空中區域內達到資源最優化是現階段民航管制中要處理的關鍵問題。一般而言，空中交通管理的科學指揮，應當持續加大交通管制的實施力度，并在此基礎上對進近空域的大小做好設置以及規劃工作，充分發揮空中管制的作用，繼而推動我國空中管理的健康發展。

關鍵詞：遠近空域;大小設置;規劃

引言

近年來，我國航空交通運輸的持續發展，讓航空器的數量與日俱增，強化了空中交通流量。基于社會持續革新的背景下，對航空的要求更加嚴格，應當持續創新我國的航空管理制度，從而將航空管理質量加以提升。眾所周知，空中交通的容量是有限的，因此就交通流量應當進行科學的把控。早日實現對民航管制中進近空域規范的大小設備以及規劃，能夠推動此項工作的正常開展。

1民航管制中進近空域基本概況

1.1進近空域的主要含義

空中交通管制主要由以下幾個部分一起構成：一是區域;二是進近;三是塔臺控制（具體內容請看圖1所示）;四是空中交通報告。由于區域管制可以分為以下幾點：一是高空區域管制;二是中低空區域管制，因此不少地方基本上是由一個部門執行這幾項職能管制的。對進近管制的范圍進行分析后可知，其實際上屬于進近空域的大小范圍，其中民航管制內容主要包含以下幾點：一是儀表著陸的等待空域;二是起飛的等待空域;三是一定的等待空域。

1.2進近空域的管制服務

第一，進近管制的服務。就進近管制的區域范圍來說，其實際上是飛機500米至3000米之間的飛行空域，無論是針對上升的過程還是下降的過程，均會實現科學的轉換，屬于一個飛行過渡過程的區域。第二，進近管制的工作。通常情況下，進近管制的工作一般包含以下幾點：一是機場的儀表進場;二是機場的儀表離場，航空器的使用間隔要求往往是在全面了解以下幾點的基礎上進行制定的：一是航空地區的設備標準;二是飛行實踐等，繼而在相同地方當中展開轉場航空器飛行以及目視飛行。無論是針對進近空域的大小設置來說，還是就規劃設計而言，均對空域的職能分配起到了關鍵性的作用。對于進場任務來說，其簡單地說是促使航空器結合規劃的實際次序科學合理地進行排序，旨在讓空域用量得到有效降低。就離場任務來說，其主要是結合特定的點，運行航空器到大量空域的區域，展開空中交通流量的相互影響。

2民航管制中進近空域的大小設置

第一，對進近范圍加以調整。從客觀上講，對進近空域范圍進行科學調節，能夠在很大程度上為民航管制工作的順利進行夯實基礎。在最近幾年里，航空運輸量也呈現出了大幅度提升的狀態，同時空中交通流量也開始慢慢增加。第二，進近空域的大小設置評估。針對進近管制區來說，其應當做好安全風險評估工作，持續完善進近管制區的工作，通過深層次的研究與探索，能夠快速實現進近空域的大小設置。就進近至的風險評估而言，能夠對系統運作環境的變化進行深度剖析，借助于風險識別以及分析來做好相應的監控工作，制定出可行的防范手段，從而對管制的大小設置做好評估工作。第三，對進近空域監督制度加以優化。倘若想要讓進近空域大小的設置得以實現，那么就應當對相關監督制度加以優化，并在此基礎上構建與之相匹配的組織機構，從而制定出科學合理的執行方案。對管制協議加以優化，在全面了解飛行特征等內容的基礎上提出有效的管理制度，同時還要持續優化與完善該制度，在指定的時間內對相關工作者做好培訓工作，旨在從源頭上確保進近空域的飛行安全。

3民航管制中進近空域的大小規劃

從民航組織的角度出發來講，其為了規范目視以及儀表等相關標準，制定出了切實可行的標準，并在此基礎上也對空中區域進行了科學合理地規劃。

第一，進近空域規劃概述。對于空域規劃來說，其實際上是在指定的地方，對后期空中的交通流量需求做好預測工作，在此基礎上對以下幾點進行深度剖析：一是空中交通通流的流向;二是大小;三是分布，同時還要對區域范圍、飛行方向等方面做好相應的規劃工作，同時結合設計抑或是規劃規范的實施與完善的全部過程。就空域的大小規劃而言，其實際上是在空域規劃當中，來對空域范圍加以劃分，然后依據具體內容展開設計工作以及規劃工作。第二，進近空域規劃的目的。對空域規劃進行分析后可知，其終極目標是為了將交通容量加以提升，旨在實現對空域資源的科學運用;能夠在很大程度上讓此項工作的難度系數得到有效降低;進近空域的大小規劃是為了最大化的使用進近空域的資源，旨在將空中交通管制效率加以提升。第三，進近空域規劃的內容。一般而言，空域規劃的內容主要包含以下幾個環節的科學制定：一是航空路線;二是進離場規劃;三是飛行程序。針對航路規劃來說，其能夠實現航空路線的不同劃分，從而將飛行流量加以提升。就進離場而言，其因為受到走廊等方面的約束，還會被其他空域影響;對于空域的大小規劃而言，其實際上是對進近空域的范圍做好科學規劃，旨在為飛機可以有條不紊地進行下去夯實基礎。站在空域管理部門的立場出發來講，其通常會對空域展開扇區的劃分，旨在有效緩解相關人員的工作負擔。無論是針對哪個扇區來說，其均存在著相應的管制席位，旨在對空中交通做好指揮以及協調工作。從客觀上講，空中交通流量的持續上升，必然會對飛行安全產生較大的影響。因此，在空中交通流量過大期間，應當持續提高扇區，旨在減少負荷過大帶來的影響。針對某地區12號扇區分布情況，請看圖2所示。

4結語

隨著民航企業的不斷發展，為交通管制工作的順利進行提供了應有的保障。我國空中交通管制的革新與發展，應當對區域、塔臺控制等方面做好完善以及優化工作，旨在早日實現空中資源的科學完善，同時還要在充分結合實際情況的基礎上設置進近空域的大小以及規劃內容，這樣做有益于民航交通管制的快速形成，以此來推動我國民航企業的可持續發展。

參考文獻：

[1]任嵩. 規劃空域扇區容量評估方法[D].中國民航大學，2020.

（中國民用航空華北地區空中交通管理局空管中心進近管制室，北京市 朝陽區100621）