高寒高水位地區(qū)大體積框構(gòu)伸縮縫施工控制技術(shù)

王維振

中鐵二十三局集團第二工程有限公司 黑龍江齊齊哈爾 161000

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，高層、超高層建筑、地下室、地下分層停車場、大型供排水系統(tǒng)、地下交通樞紐工程以及地下多層交通系統(tǒng)都涉及到高水位深基坑主體伸縮縫工藝的處理問題。尤其是近幾年來，很多現(xiàn)代化城市通過新建或增加地鐵，緩解了城市地面交通的巨大壓力。城市基坑工程也朝著越來越深、越來越大、越來越難的方向邁進，所以怎樣科學(xué)、節(jié)約、安全的安裝伸縮縫以達到防水效果成為眾多設(shè)計和施工人員必須面對的問題。

大體積框構(gòu)伸縮縫止水帶安裝質(zhì)量是控制整體工程工期和運營后維修、養(yǎng)護成本的重要因素，安裝質(zhì)量好壞直接影響防水效果，多地框構(gòu)埋深較大，地下水豐富，地下浮力大，如何保證伸縮縫在高寒高水位地區(qū)的施工質(zhì)量是保交通的首要條件。

1 工程概況

學(xué)府街為佳木斯市一條南北方向的市政道路，路寬59-64m，混凝土路面。學(xué)府街起于站前路（K0+000），沿既有學(xué)府街向南，依次下穿綏佳鐵路左線、哈佳高鐵正線、綏佳鐵路右線、規(guī)劃聯(lián)盟路，終于勝利路（K1+045.905），路線長度1045.905m。機動車道K0+135-K0+210.248及K0+298.77-K0+380，共計156.478m的U型槽。U型槽邊面內(nèi)坡直立，背坡采用1：0.15坡率，非機動車道與機動車道之間設(shè)置0.5m厚直墻。U型槽結(jié)構(gòu)沿路線方向每隔15m-18m及U型槽與框構(gòu)橋相接處設(shè)置沉降縫（伸縮縫），縫寬0.03m，各縫內(nèi)及周邊均做防水處理。

下穿聯(lián)盟路采用鋼筋混凝土框構(gòu)橋，凈孔2-20.5m，凈高7.5m、7.0m，機動車道要求凈高大于4.5m，非機動車道要求凈高大于2.5m，框構(gòu)頂板厚1.1m，底板厚1.3m，中墻厚1m，邊墻厚1.1m，加腋尺寸2.7＊0.9m，框構(gòu)橋長24m，框構(gòu)小里程側(cè)與既有綏佳右線鐵路框構(gòu)中橋?qū)捉娱L施工，大里程側(cè)與U型槽相接，框構(gòu)先于U型槽結(jié)構(gòu)施工時，在與U型槽結(jié)構(gòu)相接處的框構(gòu)內(nèi)必須預(yù)埋止水帶[1]。

2 基本原理及特點

2.1 基本原理

城市下穿道路框構(gòu)及U型槽結(jié)構(gòu)物混凝土施工結(jié)構(gòu)尺寸體積較大，最大厚度為1.4m；聯(lián)盟路框構(gòu)底板、中橋及頂板厚度均大于1m，屬大體積混凝土，質(zhì)量及防水要求高。佳木斯地下水位埋深6.5m左右，屬于高寒高水位地區(qū)，該地區(qū)施工伸縮縫施工難度大，伸縮縫的施工質(zhì)量好壞對后續(xù)工作的開展尤為重要，大體積框構(gòu)伸縮縫施工質(zhì)量是控制整體工程工期和成本的重要因素；止水帶連接著兩節(jié)框構(gòu)或U型槽，現(xiàn)場安裝質(zhì)量好壞直接影響防水效果，因框構(gòu)及U型槽埋深較大，佳木斯地下水豐富，地下浮力大，為保證伸縮縫不漏水，在施工過程中，采取了重新制作加工平臺，對現(xiàn)有鋼筋加工平臺進行改進等一系列保障措施[2]。

2.2 特點

（1）高寒高水位地區(qū)深基坑框構(gòu)主體伸縮縫安裝質(zhì)量的控制是保交通的必要條件。

（2）專業(yè)技術(shù)要求高，將采取針對性強的施工工藝措施和有效的質(zhì)量保證措施，確保工程質(zhì)量。

（3）伸縮縫止水帶接縫連接技術(shù)是控制漏水點的關(guān)鍵。

3 施工工藝

3.1 施工工藝流程

施工放線→制作加工平臺→內(nèi)部獨立支撐骨架施工→安裝止水帶及注漿管→止水帶固定→主體澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)生→伸縮縫預(yù)留槽清理→隔離層及雙組份瀝青膏施工→防水層施工。

3.2 伸縮縫防水做法

（1）伸縮縫槽體要求：①槽體寬度30mm（考慮施工誤差和施作方便確定縫寬30mm）；②伸縮縫槽體內(nèi)應(yīng)干凈、干燥，模板安裝牢固可靠，框構(gòu)需按節(jié)段進行施工，需預(yù)留伸縮縫止水帶，待下一節(jié)框構(gòu)施工時安裝槽體其它材料；③由于框構(gòu)鋼筋主筋直徑大且鋼筋很密，當(dāng)局部鋼邊止水帶安裝受阻時，適當(dāng)調(diào)整鋼筋間距或按設(shè)計要求局部可進行截斷，再采取加固處理等方式，保證止水帶連續(xù)、平直，不得錯位偏移，以免影響防水效果；④止水帶連接盡量不要在頂板及底板范圍內(nèi)斷開，止水帶搭接嚴(yán)格按設(shè)計方案執(zhí)行，做好封閉實驗，檢查合格后方可進行加固。

（2）伸縮縫安裝及材料要求：①止水帶選擇中孔型鋼邊橡膠止水帶：帶寬35cm，中間鋼板的厚度為0.8mm，鋼邊兩側(cè)需留預(yù)留孔洞，將止水帶固定在模板及框構(gòu)主題鋼筋上；②雙組份聚硫密封膏伸縮縫內(nèi)基面要求：應(yīng)平順、干燥、干凈、無鋼筋侵入，雨天禁止施工；待第一節(jié)框構(gòu)養(yǎng)護完成后，將伸縮縫位置清理干凈，施作下一節(jié)框構(gòu)鋼筋及兩節(jié)中間伸縮縫，密封膏要保證和伸縮縫一側(cè)混凝土內(nèi)壁牢固的粘結(jié)，同時要在密封膏兩端貼牛皮紙進行防護隔離。待混凝土澆筑完成后及時對伸縮縫進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理[3]。雙組份聚硫密封膏的使用要嚴(yán)格按照產(chǎn)品說明說使用，避免固化前破壞，失去效果；③柔性保護層：其作用是保護雙組份聚硫密封膏。所采用的材料：丙烯酸酯聚合物砂漿，該材料施做時，雙組份聚硫密封膏接觸面應(yīng)加一道牛皮紙隔離。厚度按3-5mm；④采用1.5厚YTL-VX交叉層壓膜自粘防水卷材在施工縫的外側(cè)，正常防水層的內(nèi)、外兩側(cè)，均增加一層1.5厚YTL-VX交叉壓膜自粘防水卷材加強層，加強層設(shè)置寬度80cm（施工縫兩側(cè)各40cm），采用1.2mm厚PV100預(yù)鋪式高分子自粘膠膜防水卷材無需設(shè)附加層；⑤伸縮縫的填充料按設(shè)計要求伸縮縫選擇剛性和耐久性優(yōu)質(zhì)填充材料，可選發(fā)泡聚氨酯；⑥緩膨脹性止水膠：其技術(shù)要求詳見廠家說明；⑦頂板、邊墻內(nèi)表面變形縫兩側(cè)預(yù)留凹槽，設(shè)置鍍鋅鋼板接水盒。

3.3 施工前對現(xiàn)場實際情況調(diào)查

為提高大體積框構(gòu)伸縮縫施工質(zhì)量，通過現(xiàn)場對8道伸縮縫共1500點進行調(diào)查，對不合格原因進行統(tǒng)計，如表1所示。

由以上數(shù)據(jù)得知，伸縮縫安裝合格率為80.7%，對伸縮縫安裝不合格原因調(diào)查繪制出伸縮縫頻數(shù)統(tǒng)計表，如表2所示。

表1 伸縮縫施工不達標(biāo)原因調(diào)查表

表2 伸縮縫安裝不合格頻數(shù)統(tǒng)計

表3 要因?qū)Σ弑?/p>

結(jié)論：由圖1得出，影響伸縮縫安裝質(zhì)量的主要原因是止水帶骨架數(shù)量不足、固定點少，兩項的不合格率累計頻率高達90.3%。除兩項止水帶骨架數(shù)量不足、固定點少主要因素外，其他影響伸縮縫安裝質(zhì)量不合格率為1.9%。

圖1 伸縮縫安裝質(zhì)量不合格排列圖

3.4 整改措施

根據(jù)以往經(jīng)驗及調(diào)查可知大體積框構(gòu)伸縮縫安裝質(zhì)量主要有四個要因，通過對4個主要因素分析研究，制定了有效性、有針對性、可實施性的對策措施，如表3所示。

4 應(yīng)用效果

在掌握了影響伸縮縫施工中的主要因素和在施工過程中會出現(xiàn)的隱患后，針對這些問題進行分析、研究，從而提高伸縮縫一次施工成型合格率，大大減少了機械的使用和后期維修，資源的浪費，搶工期，24小時連續(xù)作業(yè)，大大縮短了施工工期、節(jié)省了成本[4]。

通過伸縮縫安裝的一系列控制措施，保證了腹水含砂深基坑主體結(jié)構(gòu)伸縮縫處不漏水，為道路開通奠定了必要的條件。

5 結(jié)語

該項技術(shù)具有科學(xué)合理、節(jié)能、實用的顯著特點，其施工工藝完全可以滿足施工質(zhì)量的需要。通過在現(xiàn)場施工中采用大體積伸縮縫施工控制技術(shù)，能有效防止市政下穿道路通車后漏水問題，減少后期維修、養(yǎng)護，減少對道路交通的影響，極大的減少了事故的發(fā)生，保障了施工質(zhì)量，節(jié)約了養(yǎng)護成本。該技術(shù)對高寒高水位地區(qū)大體積框構(gòu)伸縮縫安裝質(zhì)量具有較好的指導(dǎo)意義，為類似工程施工有一定的借鑒和參考作用。