鐵路T梁補償收縮混凝土封端施工技術之淺析

摘 要 補償收縮混凝土封端技術能夠可靠保證橋梁伸縮縫預留寬度的準確、順直，在伸縮縫本身及安裝質量沒有問題的情況下，能夠保障建成通車后橋梁伸縮縫的合理使用壽命，有效提高了封端的施工質量，降低預制梁返工返修的概率，保證了箱梁的耐久性要求。

關鍵詞 T梁;補償收縮;封端;密實

前言

預制T梁橋是橋梁形式中較普遍的形式之一，由于封端界面開裂，加之設計不盡合理，雨水滲入封端縫隙內，引起錨具及鋼鉸線的銹蝕，嚴重影響橋梁的使用壽命和行車安全，這類問題國外也已發現，并開始得到重視。在預制T梁后張法施工中，通常需兩步完成，第一步是完成T梁的張拉、壓漿;第二步是T梁端頭封錨（施工工序）;T梁二次封端的施工步驟復雜、施工周期較長，并且二次封端施工的預制T梁會有明顯的施工縫，為了提高梁板的預制速度，僅僅在提高早期預制混凝土方面下功夫，并不能消除二次封端施工縫（砼質量）及大幅度提高功效。封端的目的是保證梁體的輪廓尺寸和防止錨具不銹蝕，防止水分及其他有害介質侵入梁體，腐蝕錨具及外露鋼絞線[1-2]。

1封端混凝土不密實的原因分析

通過研究分析造成伸縮縫預留寬度不準或不順直的主要原因是梁板先封端后架設，即梁板預制后在預制場直接封端，然后再架到橋上，這樣常常會因封端和架梁誤差造成伸縮縫預留寬度不準或不順直的質量通病。由于封端混凝土和梁體混凝土澆注時間不同，配合比不滿足要求，鑿毛不滿足要求，封端鋼筋網片綁扎固定不滿足要求、振搗設備不當，振搗質量控制不足，日久天長封端混凝土與梁體混凝土間發生了開裂，進而出現封端滲漏問題，嚴重影響橋梁的壽命和行車安全。出現此類情況的常規措施就是，鑿除不密實部位混凝土進行返工處理，但已架設完成梁片操作實施起來難度較大，且成本較大[3-4]。

2補償收縮砼封端技術

2.1 錨穴鑿毛施工控制

封端混凝土涉及與梁體混凝土接茬，在封端前必須將縱向錨穴內混凝土鑿毛處理，鑿毛深度≥8mm，且鑿毛面積達到80%以上。鑿毛面積不得有光滑面，將梁端灰渣、雜物以及錨墊板上浮漿清除干凈并在錨具與鋼絞線頭上涂刷防水涂料[5]。

2.2 封端鋼筋網片固定

在施工前，將綁扎完成的鋼筋網片用勾頭螺栓固定在錨點板上。部分梁場為方便施工，不安裝鋼筋網片或者用扎絲固定，都起不到應有的效果。

2.3 錨具涂聚氨酯防水涂料

在管道壓漿完畢，經檢查無不飽滿情況，水泥漿已凝固后，用聚氨酯防水涂料對錨具、錨墊板及外露鋼絞線頭滿涂進行防銹處理。聚氨酯防水涂料是反應型涂料的一種，其主要工作機理：反應型涂料中作為主要成膜物質的高分子材料以預聚物液態形態存在，以雙組分或單組分構成涂料，它不含溶劑.通過液態的高分子預聚物與相應物質發生化學反應而結膜，可一次性結成較厚的涂膜，無收縮，涂膜致密。涂抹聚氨酯涂料如圖1所示。

2.4 混凝土攪拌與澆筑

膨脹劑投料應做到準確可靠，嚴格執行混凝土配合比不符合計量要求。試驗室技術人員對外加劑投料、混凝土生產應跟班監督。及時測定砂、石的含水量，以便及時調整混凝土拌合用水量，嚴禁隨意增加用水量。對混凝土配比的執行及外加劑計量準確性建立定期或不定期抽查制度。確?；炷辽a質量。混凝土攪拌時間：補償收縮混凝土應攪拌均勻。對預拌補償收縮混凝土，其攪拌時間可與普通混凝土的攪拌時間相同，現場拌制的補償收縮混凝土的攪拌時間應比普通混凝土的攪拌時間延長30s以上。

2.5 振搗設備及振搗工藝控制

封端施工因為作業面較小，傳統的振搗機具不能滿足正常的施工需求，一般都是采用橡膠錘進行分層夯實處理，效果不是很理想。我場采用10mm鋼板加工成圓形機具板（根據錨穴直徑確定），附帶振搗凹槽，用振搗鉆頭在振搗凹槽上進行震動達到振搗效果。振搗鉆頭作業如圖2所示。

2.6 封錨混凝土的防水處理

封錨混凝土養護結束后，采用聚氨酯防水涂料對梁體端部的底板及腹板滿涂進行防水處理，厚度為1.5mm，覆蓋范圍距離錨穴新舊混凝土結合面外30cm。封錨混凝土填充分兩個步驟：首先用較干硬的混凝土填充至距離錨穴5cm左右，并搗固密實，然后再用正常硬度混凝土填滿、抹平，待填充混凝土硬化后在其圓周上再次采用聚氨酯防水涂料進行防水處理。

3配合比設計與質量控制

試驗研究水膠比、砂率、礦物摻和料、膨脹劑摻量四個配合比關鍵參數對高性能補償收縮混凝土工作性能、力學性能和耐久性能的影響，經選配試驗后確定的初步理論配合比編號為ZX23-008的配合比如表1所示。

干硬性補償收縮C60混凝土，抗壓強度不得小于設計要求，施工工藝上做到封平壓光。封端混凝土要加強搗固，要求混凝土密實、無蜂窩表面，與梁端面平齊，封端混凝土各處與梁體混凝土的錯臺不超過2mm。封端混凝土保護層厚度不小于30mm。封端混凝土采用覆蓋、灑水的自然養護，養護天數不得小于14d，當環境溫度低于5度時，應采取保溫措施，直到混凝土達到設計強度的75%時，方可撤銷保溫，在施工中采取有效的覆蓋、保濕，以避免因溫差變化梁體封端處裂紋。封端時應控制構件尺寸，安裝封端模板時，應控制全梁長度在允許偏差之內。封錨混凝土凝固后，采用保濕養護，在封堵混凝土周圍不得有收縮裂紋，同時封錨混凝土要保證梁體外觀平整。

4結束語

補償收縮混凝土封端技術能夠可靠保證橋梁伸縮縫預留寬度的準確、順直，具有施工速度快、操作簡單、工程造價低等特點;在伸縮縫本身及安裝質量沒有問題的情況下，能夠保障建成通車后橋梁伸縮縫的合理使用壽命，從根本上解決了以往公路橋梁伸縮縫因預留寬度不準確、不順直造成破損，運營過程中難于修復、反復修復的質量通病。其經濟效益、社會效益顯著。在封端時操作方便快捷，人工設備投入量小，施工效率高，縮短封端時間，節省勞動力等優勢，提高了結構的安全耐久性，增加了箱梁的使用壽命，能夠有效地確?；炷料淞旱氖┕べ|量，在橋梁工程中具有非常廣泛的應用前景。

參考文獻

[1] 黃鵬，張青，郭志強，等.后張梁封端防水治理影響因素的數值模擬[J].鐵道建筑，2010，（5）：22-24.

[2] 黃建坤，石志飛.后張預應力梁封端縫滲漏治理[J].北京交通大學學報，2010，34（1）：58-63，67.

[3] 盧軍，張青，黃鵬.神朔鐵路后張梁封端混凝土滲漏治理[J].神華科技，2009，7（4）：80-84.

[4] 張宇.一種甲氧基封端的超支化水泥混凝土路面填縫膠的研究[D].濟南：濟南大學，2016.

[5] 黃漢中.預應力混凝土空心板梁端應力改善施工技術[J].廣東公路交通，2013，（3）：19-21.

作者簡介

陳冬梅（1984-），女，內蒙古通遼市人;畢業院校：山西大同大學，專業：建筑工程技術，學歷：專科，助理工程師，現就職單位：中鐵十九局集團第六工程有限公司，研究方向：鐵路T梁預制技術檔案管理。