民航飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障與維修處理措施

中國(guó)民用航空飛行校驗(yàn)中心 北京 朝陽(yáng) 100020

民航飛機(jī)液壓系統(tǒng)主要是飛機(jī)上以油液為工作介質(zhì)，通過(guò)油壓驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成特定操縱動(dòng)作的整套裝置。為提升供壓安全性與可靠性，民航飛機(jī)通常設(shè)置了多個(gè)獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)，包括主液壓系統(tǒng)、輔助液壓系統(tǒng)、地面勤務(wù)系統(tǒng)及液壓指示系統(tǒng)等。若是液壓系統(tǒng)存在故障，將影響民航飛機(jī)正常飛行，值得我們高度重視，結(jié)合具體故障問(wèn)題進(jìn)行分析，采取有效解決措施。同時(shí)在民航飛機(jī)飛行中也要定期做好維護(hù)工作，保證液壓系統(tǒng)各項(xiàng)性能指標(biāo)處于良好狀態(tài)，才能順利完成載客飛行任務(wù)。

一、民航飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障維修處理的重要性

液壓系統(tǒng)可以看成是飛機(jī)的肌肉，在控制各舵面與活動(dòng)結(jié)構(gòu)上發(fā)揮著重要作用，若是液壓系統(tǒng)存在故障，將極大增加飛機(jī)控制的難度。以往飛機(jī)主要依賴于鋼纜操縱舵面，要求飛行員有足夠的臂力，尤其是在高速條件下，控制大型飛機(jī)要求有足夠力量控制舵面。在時(shí)代進(jìn)步與發(fā)展過(guò)程中，液壓系統(tǒng)成為了民航飛機(jī)必備部件，有效降低了飛行員操縱難度。此外，民航飛機(jī)中設(shè)置液壓系統(tǒng)，可以讓放寬靜不穩(wěn)定度提供可能，以前飛機(jī)通過(guò)鋼纜控制，舵面動(dòng)作主要取決于飛行員的控制，放寬靜不穩(wěn)定度設(shè)計(jì)需要舵面有大量補(bǔ)償動(dòng)作，這是飛行員很難完成的。在液壓系統(tǒng)的支持下，可以節(jié)約飛行員注意力，為民航飛行的安全性與穩(wěn)定性創(chuàng)造有利條件。因此為了保證民航飛機(jī)的正常飛行，及時(shí)解決液壓系統(tǒng)故障就非常關(guān)鍵，并定期開(kāi)展維護(hù)工作，保證液壓系統(tǒng)始終維持最佳運(yùn)行狀態(tài)。

二、民航飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障的處理與維修

(一)導(dǎo)管破裂維修處理措施

若是民航飛機(jī)導(dǎo)管出現(xiàn)彎曲振動(dòng)和徑向振動(dòng)等現(xiàn)象，將產(chǎn)生破裂故障，讓飛機(jī)操縱失靈，并最終引發(fā)空難。對(duì)此在設(shè)計(jì)管路的過(guò)程中，在安裝難度大、壓力脈動(dòng)與振動(dòng)大的位置需要選擇氟塑料管，用于取代金屬導(dǎo)管，從而達(dá)到順利安裝的目的，也防止在安裝中對(duì)導(dǎo)管造成損傷。此外，軟管能夠?qū)毫γ}動(dòng)進(jìn)行吸收，發(fā)揮隔振的效果，大大減少了管路承受的荷載。管道不能太長(zhǎng)，要以流線型為主，接頭與彎頭不能過(guò)多，在維護(hù)處理過(guò)程中，避免出現(xiàn)隨意踩踏與拉亞導(dǎo)管的現(xiàn)象，也不能使用金屬工具對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行敲打，防止導(dǎo)管受到機(jī)械損傷。導(dǎo)管表面油污與塵土要及時(shí)去除，在加油、拆裝和接地面液壓泵等操作上要規(guī)范。提升民航飛機(jī)液壓系統(tǒng)防污效果，可以避免導(dǎo)管出現(xiàn)腐蝕，尤其是要嚴(yán)格檢查導(dǎo)管和部件存在的間隙，確保其滿足相關(guān)規(guī)定，即導(dǎo)管和固定件間隙要保持在3mm以內(nèi)，與活動(dòng)件的間隙不能超過(guò)5mm，減少導(dǎo)管磨損程度。

(二)噪音與振動(dòng)維修處理措施

民航飛機(jī)液壓系統(tǒng)使用中必然會(huì)存在噪音，這是無(wú)法徹底消除的，需要采取有效措施減小噪音，并防止不正常噪音的出現(xiàn)。對(duì)民航飛機(jī)液壓系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，噪音與振動(dòng)往往同時(shí)出現(xiàn)，將導(dǎo)致勞動(dòng)條件變得惡化，并在振動(dòng)中造成液壓系統(tǒng)出現(xiàn)損壞[1]。為了處理民航飛機(jī)噪音與振動(dòng)故障，不僅要在設(shè)計(jì)與制造工藝上進(jìn)行優(yōu)化，也需要做好維護(hù)工作，避免液壓系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入空氣，并將系統(tǒng)內(nèi)空氣及時(shí)排出，確保工作液維持清潔。油泵、逆流閥等元件結(jié)構(gòu)應(yīng)維持完整，合理設(shè)置并固定管道，加強(qiáng)對(duì)換向閥的換向速度調(diào)整，避免調(diào)整好的油泵與原動(dòng)機(jī)軸的同心度受到液壓帶來(lái)的沖擊，從而讓油泵的轉(zhuǎn)速維持在合理的水平。

(三)系統(tǒng)污染物維修處理措施

液壓系統(tǒng)污染物來(lái)源包括外部進(jìn)入與內(nèi)部生成，其中外部進(jìn)入包括制造、維修期間的殘留，導(dǎo)致污染物被帶進(jìn)系統(tǒng)。對(duì)內(nèi)部生成的污染物來(lái)說(shuō)，包括系統(tǒng)運(yùn)行期間受到磨損、氧化及銹蝕等影響形成的污染物。第一，避免污染物進(jìn)入加油口、吸油接頭、增壓接頭和蓄壓器充氣接頭，也不能在加、拆、裝、換期間混入污染物。第二，將液壓油加入液壓系統(tǒng)、附件、試驗(yàn)和保障設(shè)備時(shí)，需要做好與規(guī)定的污染度要求相符，化驗(yàn)、批準(zhǔn)等手續(xù)必須完整，在加油時(shí)應(yīng)提前進(jìn)行檢查與過(guò)濾。第三，在附件分解、裝配、調(diào)整級(jí)試驗(yàn)等環(huán)節(jié)避免混入污染物，整個(gè)民航飛機(jī)修理過(guò)程需要將污染控制措施做到位。第四，油液污染應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，提升測(cè)試設(shè)備性能，加強(qiáng)監(jiān)控工作，讓污染得到有力控制。第五，當(dāng)液壓系統(tǒng)污染較重的情況，應(yīng)該及時(shí)、全面清洗，坐好監(jiān)控措施。第六，地面保障設(shè)備也要及時(shí)保養(yǎng)，確保始終維持良好運(yùn)行良好狀態(tài)，將管理制度、操作規(guī)程等落到實(shí)處，不能因?yàn)檫`規(guī)操作引起系統(tǒng)污染現(xiàn)象，最大限度降低經(jīng)濟(jì)損失。

(四)部件液壓油滲漏維修處理措施

液壓系統(tǒng)是民航飛機(jī)中的關(guān)鍵部件，關(guān)系著前輪轉(zhuǎn)彎、起落架收放、舵面操縱等功能的實(shí)現(xiàn)，若是出現(xiàn)滲漏問(wèn)題將影響民航飛機(jī)的正常飛行。近年來(lái)由于液壓系統(tǒng)滲漏問(wèn)題的存在，導(dǎo)致延誤、返航等事件頻繁發(fā)生，且集中在剎車組件、偏航阻尼器等位置。分析滲漏原因，主要是管路安裝間隙小，容易出現(xiàn)碰擦，導(dǎo)致飛行中引起破損，在維修處理時(shí)需要控制好各管路的距離[2]。由于部件密封圈老化與失效，也將帶來(lái)泄漏問(wèn)題，且液壓油腐蝕性很強(qiáng)，系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行將提高油溫，縮短密封圈使用壽命。為了避免液壓油為人體皮膚、眼睛及呼吸系統(tǒng)帶來(lái)強(qiáng)烈刺激，需要將藥膏涂抹在皮膚上，將耐油手套、護(hù)目鏡等佩戴齊全。在液壓系統(tǒng)維護(hù)過(guò)程中，針對(duì)液壓油濺出的情況，在擦去后通過(guò)肥皂水進(jìn)行沖洗。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，液壓系統(tǒng)作為民航飛機(jī)中的重要組成部件，關(guān)系著飛行安全，做好對(duì)液壓系統(tǒng)的維修處理措施顯得尤為重要。民航飛機(jī)液壓系統(tǒng)受到多種因素的影響，容易引起導(dǎo)管破裂、噪音與振動(dòng)、系統(tǒng)污染物和部件液壓油滲漏等故障，做好維修與處理工作非常關(guān)鍵。對(duì)此我們要堅(jiān)持“以可靠性為中心”的維修理念，提前發(fā)現(xiàn)并預(yù)防存在的故障，為民航飛機(jī)飛行安全、穩(wěn)定提供有力保障。