既有車站改擴(kuò)建過(guò)渡設(shè)計(jì)方案研究

趙路

摘 要 連鹽線在隴海線兩側(cè)按方向別疏解引入連云港站合場(chǎng)布置，對(duì)既有連云港站進(jìn)行改擴(kuò)建。連云港站作為連云港地區(qū)的主要客站，設(shè)計(jì)規(guī)模較大，站改方案除隴海正線保留外，其余站線及客貨運(yùn)設(shè)施均拆除重建。連云港站規(guī)劃連鎮(zhèn)鐵路和徐連客專引入，對(duì)站改影響較大;站改需辦理貨運(yùn)作業(yè)，過(guò)渡方案復(fù)雜性、施工難度大。為保證連云港站改的工期目標(biāo)，制定合理的過(guò)渡方案成為本次設(shè)計(jì)的重中之重。考慮既有隴海線行車密度大，速度快，安全要求高等特點(diǎn)，站改過(guò)渡方案采用分區(qū)段過(guò)渡方案，各專業(yè)工程緊密配合，保證了連云港站改的開通運(yùn)營(yíng)要求。

關(guān)鍵詞 既有車站;改擴(kuò)建;分階段;過(guò)渡設(shè)計(jì)

1概述

1.1 車站既有概況

連云港站為隴海鐵路既有車站，是連云港地區(qū)主客站，主要辦理客貨列車的到發(fā)及通過(guò)作業(yè)，貨場(chǎng)及專用線的取送調(diào)車等作業(yè)。既有到發(fā)線7條（含正線2條），存車線2條;既基本站臺(tái)、中間站臺(tái)、人行天橋和旅客地道各1座;既有牽出線1條，綜合性貨場(chǎng)1處，貨物線4條，既有工務(wù)段修配所1處、段管線3條[1]。

1.2 站改方案說(shuō)明

連鹽鐵路引入后，連云港站設(shè)到發(fā)線12條（含正線4條，旅客列車到發(fā)線7條，貨物列車到發(fā)線1條）;設(shè)550m×12m×1.25m 基本站臺(tái)1座，550m×12m×1.25m中間站臺(tái)3座;設(shè)12m寬旅客天橋地道各1座，行包地道1座。將磷礦（電廠）專用線改至連鹽線海州站接軌，在既有新浦線路車間和橋梁工區(qū)位置。

新建維修車間，內(nèi)設(shè)大機(jī)停放線1條，卸料線1條，軌道車庫(kù)線1條，接觸網(wǎng)作業(yè)車庫(kù)線1條。并在車場(chǎng)對(duì)側(cè)預(yù)留徐連客專動(dòng)車存車場(chǎng)及接入條件。新建連云港站房2萬(wàn)平方米[2]。

連鎮(zhèn)鐵路引入后，連云港站增加高速站臺(tái)1座（550×12×1.25m）、到發(fā)線2條（有效長(zhǎng)650m），與普速場(chǎng)聯(lián)通;在徐州端咽喉增設(shè)下行反向發(fā)車線1條[3]。

連云港站改方案除隴海正線外所有既有股道、站臺(tái)、地道、天橋、站房等設(shè)施需拆除并新建，站改施工間對(duì)客貨運(yùn)作業(yè)影響大，過(guò)渡方案需保證隴海線運(yùn)輸及連云港站正常作業(yè)，站改過(guò)渡方案復(fù)雜。

2站改過(guò)渡方案影響因素與原則

2.1 影響因素

（1）站改過(guò)渡方案改變。施工圖指導(dǎo)性過(guò)渡方案為磷礦（電廠）專用線貨運(yùn)作業(yè)改至包莊，連云港站辦理客運(yùn)及油專線貨物作業(yè)。連云港站進(jìn)行改擴(kuò)建，改建后規(guī)模為4臺(tái)12線，車站既有股道及天橋等設(shè)施拆除重建。修建過(guò)渡站房、信號(hào)樓。施工過(guò)渡工程以“既有隴海線正線為中心，先北后南”時(shí)序?qū)嵤4]。因連云港站作為連云港地區(qū)的主要客站，過(guò)渡期間保證連云港站客運(yùn)及貨場(chǎng)正常辦理業(yè)務(wù)，存在運(yùn)行安全等風(fēng)險(xiǎn)。

為減少運(yùn)營(yíng)安全影響及降低既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)等因素，確保連鹽鐵路開通運(yùn)營(yíng)要求，連云港站改施工時(shí)客運(yùn)作業(yè)過(guò)渡到既有連云港東站辦理。

（2） 新建旅客、行包地道施工方案變化。施工圖設(shè)計(jì)新建旅客、行包地道采用分段預(yù)制頂進(jìn)法施工，頂進(jìn)工作坑設(shè)于鐵路南側(cè)，采用放坡開挖的形式，工作面對(duì)既有線影響較大，影響鐵路行車時(shí)間長(zhǎng)、行車安全風(fēng)險(xiǎn)高，后經(jīng)路局各站段單位進(jìn)行多次方案研討，站內(nèi)新建旅客、行包地道采用基坑開挖作業(yè)形式預(yù)制箱涵。

（3）外部環(huán)境調(diào)整發(fā)生變化。受管線遷改、地方及站區(qū)房屋征拆等因素影響，導(dǎo)致磷礦專用線包莊～海州～電廠站通道無(wú)法形成，新電廠線路徑無(wú)法按原方案過(guò)渡，新信號(hào)樓與既有運(yùn)轉(zhuǎn)樓位置重疊，區(qū)域內(nèi)房屋征拆進(jìn)展緩慢。車站北側(cè)新設(shè)連云港制梁場(chǎng)，站改作業(yè)空間受限，新建運(yùn)梁便線影響車站西端咽喉改造。連鎮(zhèn)鐵路引入連云站增加一臺(tái)兩線，車站規(guī)模加大，影響站改過(guò)渡方案。

2.2 站改工過(guò)渡方案原則

既有車站改建的施工過(guò)渡方案涉及多專業(yè)配合，技術(shù)復(fù)雜，安全要求高;在保證過(guò)渡期間行車安全的前提下，以滿足運(yùn)輸需要、減少行車干擾、節(jié)省工程投資為原則，考慮永臨結(jié)合的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合改建車站方案的實(shí)際情況，制定合理的站改過(guò)渡方案指導(dǎo)施工。如何確保站改期間隴海鐵路安全運(yùn)輸是本文研究重點(diǎn)。

3站改過(guò)渡方案研究

3.1 過(guò)渡期間車站客貨作業(yè)辦理

在連云港站改建期間，連云港站客運(yùn)作業(yè)改至連云港東站辦理，采取客運(yùn)作業(yè)異站過(guò)渡的方式解決連云港站的客流;貨運(yùn)作業(yè)維持在連云港站辦理，既有油庫(kù)專用線、磷礦（電廠）專用線運(yùn)輸仍利用站內(nèi)到發(fā)線接發(fā)專用線列車作業(yè)。

3.2 連云港站改主要過(guò)渡方案研究

連云港站站改過(guò)渡改造過(guò)程分為三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段主要圍繞站內(nèi)股道、站臺(tái)、天橋及雨棚等工程的實(shí)施為主體，確保基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)需要。第二階段新信號(hào)樓建成，信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試完成。第三階段為聯(lián)調(diào)聯(lián)試。第一階段是車站改擴(kuò)建方案的重點(diǎn)工作。

結(jié)合車站改擴(kuò)建方案，車站兩端主要工作量為幫寬填筑路基土石方、涵洞接長(zhǎng)及鋪設(shè)連鹽正線鋼軌及道岔，站內(nèi)主要為股道、站臺(tái)雨棚、地道及天橋等工程，是本次車站改擴(kuò)建過(guò)渡工程的核心區(qū)域。根據(jù)站改方案實(shí)施分區(qū)分階段過(guò)渡施工方案。

車站過(guò)渡改造分為3個(gè)區(qū)域，分別是：Ⅰ區(qū)（車站西側(cè)），Ⅱ區(qū)（站內(nèi)）及Ⅲ區(qū)（車站東側(cè)）。

（1）Ⅰ區(qū)和Ⅲ區(qū)過(guò)渡方案

Ⅰ區(qū)和Ⅲ區(qū)以鋪設(shè)區(qū)間線路和道岔為主，過(guò)渡方案相對(duì)簡(jiǎn)單，完成路基幫寬、人工鋪設(shè)線路及道岔，整修線路及道岔等相關(guān)工程。

（2）II區(qū)過(guò)渡方案

1）第一階段。第一步：封鎖既有5道，拆除3道線路，保持4、6、7、8、9道及隴海正線Ⅰ、Ⅱ道過(guò)渡。第二步：停既有7道、9道，同時(shí)啟用5道，鋪設(shè)跨7、9道及6、8道2處平過(guò)道。第三步：停用I、II道K34+650-K35+650段線路，停用既有4道、5道并拆除線路。第四步：施工臨時(shí)柵欄圍護(hù)，拆除既有站臺(tái)、天橋，施工既有6、7道間旅客、行包地道、南北通道中間段、3號(hào)站臺(tái)、排水溝等構(gòu)筑物，完成油庫(kù)先改造并插入L1、L2道岔連通運(yùn)梁便線，保持6、7、8、9道過(guò)渡。

2）第二階段。第一步：永久拆除牽出線及段管線線路及相關(guān)道岔，隴海上行線運(yùn)營(yíng)6、8道，下行線運(yùn)營(yíng)7、9道。第二步：利用6道線路撥接連通4道，同時(shí)啟用Ⅰ、Ⅱ道線路，停用8、9道并拆除，鋪設(shè)新7道。第三步：停用既有7道線路，連通新7道線路并開通，利用Ⅰ、Ⅱ、4、7道線路過(guò)渡運(yùn)營(yíng)。第四步：施工圖3處地道北側(cè)段、4號(hào)站臺(tái)、雨棚基礎(chǔ)、水溝等構(gòu)筑物，施工福利巷框架橋頂進(jìn)段，拆除既有基本站臺(tái)。第五步：施工3處地道南側(cè)段及新建基本站臺(tái)，施工福利巷框架橋現(xiàn)澆段，預(yù)鋪8、IX、10等相關(guān)線路及道岔。

3）第三階段。第一步：車站徐州端進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移，車站兩端插入道岔，連通道岔至7道。第二步：開通新7道、新8道，同時(shí)停用4道、拆除20#道岔，停用油庫(kù)線改造部分線路，啟用徐州端新進(jìn)出站信號(hào)機(jī)，正線插入道岔;停用磷礦線進(jìn)行線路撥移，正線插入道岔。第三步：施工2號(hào)站臺(tái)、開通新1、2、3、4道，利用Ⅰ、Ⅱ、7、8、9道線路過(guò)渡運(yùn)營(yíng)。第四步：鋪架結(jié)束后，拆除L1-L2道岔，插入道岔，鋪設(shè)10、11、12道相關(guān)軌道及道岔，施工五站臺(tái)。第五步：施工五站臺(tái)雨棚，鋪設(shè)13、14道線路，全站啟用完成改造。

4連云港站過(guò)渡方案重難點(diǎn)

4.1 重點(diǎn)

一個(gè)設(shè)計(jì)方案的可行性主要取決于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)復(fù)雜工程的施工過(guò)渡方案應(yīng)充分考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，征求管理及運(yùn)營(yíng)等相關(guān)單位意見，深化、細(xì)化過(guò)渡方案。針對(duì)車站的特點(diǎn)及站段要求，提供一個(gè)可實(shí)施的施工指導(dǎo)方案為站改工作重點(diǎn)。

4.2 難點(diǎn)

（1）貨運(yùn)及行車干擾對(duì)本項(xiàng)目的影響。既有隴海線行車密度高，速度快，安全要求高;連云港站站改方案復(fù)雜，除隴海正線保留部分外，其余站線及客貨運(yùn)設(shè)施基本拆除重建。過(guò)渡期間，需滿足油庫(kù)線及磷礦專用線運(yùn)輸需要，保證隴海線通過(guò)客車的運(yùn)營(yíng)安全，增加了站改的施工安全風(fēng)險(xiǎn)等因素[5]。

（2）多專業(yè)配合推進(jìn)及優(yōu)化調(diào)整方案。連云港站站改過(guò)渡方案，涉及地基處理，橋涵接長(zhǎng)、頂進(jìn)，接觸網(wǎng)遷移及軌道鋪設(shè)、排水溝，站臺(tái)，地道，天橋，信號(hào)等多專業(yè)緊密配合。安排合理的設(shè)計(jì)過(guò)渡工序，保證在有限的工作場(chǎng)地及時(shí)間完成過(guò)渡要求。在外部條件發(fā)生變化時(shí)，與參建單位及運(yùn)營(yíng)管理單位等外部溝通，調(diào)整優(yōu)化設(shè)計(jì)方案指導(dǎo)施工。合理確定過(guò)渡臨時(shí)工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，做到永臨結(jié)合，減少?gòu)U棄工程。

（3） 施工期間質(zhì)量安全的保證措施。在施工過(guò)渡時(shí)，加強(qiáng)與各個(gè)參建單位及部門密切協(xié)作，保證運(yùn)營(yíng)安全。針對(duì)重難點(diǎn)等環(huán)節(jié)布置設(shè)計(jì)交底環(huán)節(jié)，強(qiáng)化工程重難點(diǎn)，參與各方的施工準(zhǔn)備。對(duì)施工單位的施工組織提出合理化建議，提醒并監(jiān)督施工工程質(zhì)量等問(wèn)題，做好現(xiàn)場(chǎng)工作記錄，為站改工作的順利實(shí)施保駕護(hù)航[6]。

5結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)連云港站站改過(guò)渡方案的研究，在建設(shè)過(guò)程中連云港站先后有連鎮(zhèn)鐵路和徐連客專引入影響下，制定了有效的“分階段實(shí)施”的設(shè)計(jì)方案，保證各專業(yè)及各部門的有序銜接，進(jìn)一步加強(qiáng)施工組織的指導(dǎo)工作;有效地減少因建設(shè)時(shí)序?qū)こ淘斐傻膹U棄等影響。對(duì)后續(xù)站改施工方案提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建連云港至鹽城鐵路站前施工圖總說(shuō)明[R].北京：中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2013.