太平街歷史文化街區慢行空間的現狀研究

摘 要 對于我國的許多內陸城市而言，歷史文化街區已然成為這些城市的主要名片。本文主要是以長沙太平街歷史文化街區為案例，對其慢行空間的現狀進行研究，為歷史文化街區的開發建設提供一定的思路。

關鍵詞 太平街;歷史文化街區;慢行空間

1太平街歷史文化街區概況

1.1 基地概況

太平街歷史文化街區位于長沙歷史城區的核心，保留了明清長沙古城街巷格局和歷史文化風貌。太平街歷史街區用地面積29.39公頃，位于五一商圈的核心部分，周圍有大量商業辦公住宅及文化設施的開發。軌道交通1號線和2號級都經過該街區，并且在街口主要入口處設置三個軌道交通站點包括1和2號線在五一廣場的換乘站。該街區基地西側緊靠湘江和橘子洲風景區，景觀區位條件都極其優越[1]。

1.2 地區人口及容量

該地區由于是處于長沙商業核心區，萬達、黃興路帶來的購物人群占比最高，但從建筑容量的角度上看，在地的居住面積占比最多。從數據上來看，地區的角色一是滿足長沙居民及游客的購物娛樂需求，另一方便要兼具對在地居民的生活關懷。

2太平街歷史文化街區調研現狀分析

2.1 建筑性質

①建筑性質：太平街歷史街區周邊有大量的商業辦公以及沿太平街的商業;大量的居住建筑被商業辦公建筑圍合在歷史街區內。②歷史建筑：太平街保留了較多具有歷史保護價值的建筑，其中包括賈誼故居，麻石街等文物古跡和近代歷史遺跡，還有大量的老字號，同時以明清建筑為主。

2.2 公共交通

①軌道交通：已開通運營的1號線和在建的2號線經過基地，并設有三個站點;其中五一廣場站為1和2號線的換乘站，2號線建成后就將給基地帶來大規模的人流;其中湘江中路站缺乏同周邊地塊便捷聯系。②公共巴士：基地周邊有多條公交線路經過，公交車站分布較為均勻，其中有些站點，有多條公交線靠站;太平街歷史街區旅1、2、3路都經過。

2.3 道路與過街設施

①道路與停車場：太平街結合周邊新建高樓已建大量地下停車場，而潮宗街目前相對較少;大量地面停車場占據了公共空間，影響步行體驗; 五一廣場在建地下軌道交通樞紐，其中包括一個大型地下停車場。②過街設施：解放路上缺少紅綠燈控制，行人穿越人行道時與機動車產生沖突;五一大道以及營盤路的地下通道空間環境不佳;湘江中路道路過寬，行人等候時間過長，如圖3.8所示。

2.4 街巷寬度與開放空間

①道路寬度：歷史街區內部交通以步行、自行車為主;道路格局由于歷史原因，多數寬不到五米;多數街道有小型機動車輛通行，但是由于路幅寬度限制，常常造成行車不便、道路擁塞的狀況。②開放空間：基地內沿街公共空間分布數量眾多，但是多數重要空間未能被有效利用，活躍度低，停車占用比例高。

3太平街歷史文化街區慢行系統問題梳理

3.1 城市兩大步行系統之間的聯通不便

太平街歷史文化街區北面為潮宗街歷史文化街區，兩者之間的聯通不便。黃興路商圈主要人流聚集點黃興路以及黃興路步行街兩側商業、辦公和居住等多種功能匯聚，聚集大量人流，這些人流有很強的到達湘江風光帶的需求。如何引導這些人流穿過歷史街區到達濱江區域，以激活整個街區的活力，將成為設計的重要關注點。

現狀從黃興路商業帶到達濱江，主要沿著營盤路、中山路、五一大道及解放路通過斑馬線過湘江中路到達湘江風光帶，由于潮宗街和太平街東西向連接性較弱且缺乏過街設施，導致僅有少數行人選擇穿過兩大歷史街區，而到達濱江，導致潮宗街和太平街歷史街區“無人問津”。

設計應重點激活兩大歷史街區東西向連接，通過增加人行過街天橋等方式打破“壁壘”，引導行人從太平街和潮宗街區穿越而過，而非“繞道而行”，從而激活整個歷史街區[2]。

3.2 功能片區之間的溝通不足

“沿街一層皮”的發展模式導致人流活動主要集中在商業街上，忽視了建筑背后街區的活力營造，導致歷史街區內的活力嚴重不足。

3.3 周邊商業開發將歷史街區“困于籠中”

歷史街區周邊密集的大體量商業開發引來大量人流的同時也將歷史街區“困于籠中”。兩大歷史街區周邊商業開發密集，包括湘江中路萬達總部，黃興路東側九龍倉地塊以及在建的長沙市少年宮，解放路到坡子街商業開發等等，大體量現代建筑將歷史街區困在“籠”中，使得兩大歷史街區變成高樓大廈背后的“秘密花園”。

周邊包括解放路和坡子街、在建的九龍倉地塊以及長沙市少年宮在內的密集商業開發，加上地鐵和城市公交以及湘江風光帶帶來了大量人流現狀進入歷史街區的主要入口辨識度不高，無法展示歷史街區的氛圍，設計應著重激活這些大量的人流進入歷史街區的主要入口，讓人流在外圍即可感知歷史街區的活力。

3.4 歷史街區之間的銜接出現斷層

五一大道復雜的交通環境割裂南北兩側商業活力的延續，阻斷南北地塊的聯系割裂了五一商圈北拓的空間連續性。

①五一大道與太平街：人流無法穿越五一大道，切斷太平街與萬達廣場聯系與互動。②五一大道與湘江中路：閘道的地下聯系空間以及綠島品質一般，阻礙沿湘江中路步行的順暢。③五一大道與黃興路：兩條主要交通干道交匯，交通擁堵，阻礙黃興路步行街的北向延伸。

3.5 缺少連續活力的步行網絡

歷史街區內人流活動分別集中在潮宗街和太平街上，而未滲透到相鄰的網絡狀的巷道和里弄中;缺乏節點空間的營造吸引行人駐足停留，導致無法激活空間持續的活力。

3.6 應對多元人群需求的開放空間不足

基地內的慢行空間環境目前只有部分居民和少數游客，使用人群較為單一;周邊大量高強度的辦公商業開發，以及軌道交通樞紐將持續帶來更多元的人群，豐富基地內的慢行空間環境的使用人群。

參考文獻

[1] 李子開.城市慢行系統空間網絡構建分析[D].長安大學，2018.

[2] 曹哲靜，龍瀛.數據自適應城市設計的方法與實踐——以上海衡復歷史街區慢行系統設計為例[J].城市規劃學刊，2017（4）：47-55.

作者簡介

張穎（1984-），女，湖南長沙人;學歷：本科學歷，職稱：中級工程師，現就職單位：中航長沙設計研究院有限公司，研究方向：歷史文化街區的設計研究。